naon éta, prinsip operasi sarta perbaikan

Anjeun mindeng bisa manggihan pamadegan yén kalayan sagala roda drive mobil bisa otomatis dianggap SUV. Ieu, tangtosna, teu sagemblengna bener, tapi kitu, beban disebarkeun ka sadaya roda undoubtedly ngaronjatkeun kamampuh cross-nagara final sababaraha kali.

Lamun urang sacara harfiah decipher singketan 4matic, urang meunang harti 4 Wheel Drive jeung Otomatis. Diomongkeun di Rusia, eta hartina mobil boga opat roda drive. Ampir sok aya instalasi gabungan sareng transmisi otomatis. Dina mesin kami, tanda 4X4 hartosna sami.

Ieu mangrupikeun sistem anu rada kompleks anu mangaruhan kalolobaan komponén kendaraan (duanana as, transfer case, differentials, shafts as, drive shaft joints). Sakabéh desain ieu digabungkeun jeung transmisi otomatis (mékanika ngan saukur teu bisa Cope).

Hatur nuhun kana uji jangka panjang, parameter anu dipikabutuh pikeun mindahkeun beban kana roda pikeun kelas kendaraan anu béda dijelaskeun.

Sistem 4matic modern nyayogikeun pilihan anu paling optimal:

mobil. Pikeun kelas ieu, beban utama (65%) mana ka pasangan pungkur roda, sarta sésana 35% disebarkeun ka hareup;
SUV atanapi SUV. Dina kategori ieu, torsi disebarkeun sacara merata (masing-masing 50%);
modél méwah. Di dieu, sumebarna antara roda hareup jeung pungkur minimal (55% mana ka pungkur, jeung 45% ka hareup).

Di momen, ngembangkeun perhatian Mercedes-Benz geus undergone sababaraha perbaikan sarta upgrades:

Generasi ka-1. Ieu dibere di Frankfurt taun 1985. Sataun saterusna, sistem ieu geus aktip dipasang dina mobil W124. Leuwih ti éta, tata perenah gabungan jeung gun mesin téh tradisi, mimitian ti model munggaran. Dina waktos éta, drive henteu permanén. A varian disebut pluggable dipaké. Salaku hasil tina blocking differentials (pungkur jeung tengah), sakabeh roda disambungkeun. Kontrol sapasang clutches hidrolik dilaksanakeun nganggo éléktronika. Kaunggulan tina sistem ieu nya éta sistem ngan bisa dianggo ti as pungkur, nu ngarah ka tabungan teu ukur dina BBM, tapi ogé dina kinerja sakabéh. Ogé, gandeng dijieun tina bahan pisan awét anu tahan ka abrasion. Tina minuses, éta tiasa dicatet yén plug-in drive henteu ngajantenkeun mobil SUV (leuwih lemah tibatan anu pinuh). Portal Vodi.su ngajamin yén perbaikan sistem sapertos kitu ngarugikeun jumlah anu buleud pisan;
Generasi ka-2. Kusabab 1997, versi diropéa geus diwanohkeun, dipasang dina W210. Bedana éta endah. Ieu geus sagala roda drive dina rasa pinuh. Ngonci diferensial teu dipaké, salian ti éta, sistem 4ETS dipasang, nu ngaluarkeun kamungkinan ieu sarta traction dikawasa. variasi ieu 4matic nyandak akar, sarta éta ti moment anu sistem tetep sagala roda drive salawasna. Sanajan ieu ngakibatkeun kanaékan konsumsi bahan bakar, éta laér leuwih murah pikeun ngalereskeun, nunjukkeun yen mobil leuwih percaya diri di jalan;
Generasi ka-3. Diwanohkeun saprak 2002, sarta dipasang dina sababaraha kelas mobil sakaligus (C, E, S). Tina perbaikan, éta tiasa dicatet yén sistemna parantos langkung pinter. Hiji sistem ESP geus ditambahkeun kana kontrol traction 4ETS. Lamun salah sahiji roda mimiti dieunakeun, sistem ieu ngeureunkeunana, ngaronjatkeun beban sésana. Ieu ngakibatkeun hiji pamutahiran dina patency nepi ka 40%;
Generasi ka-4. Kusabab 2006, kontrol sistem geus jadi lengkep éléktronik. Upami teu kitu, éta 2002 varian;
Generasi ka-5. Diwanohkeun dina 2013, éta mangrupa pamutahiran ti versi saméméhna. Éléktronik sacara harfiah dina hitungan menit téh bisa sagemblengna mindahkeun beban ti roda hareup ka pungkur jeung sabalikna. Hal ieu ngajadikeun mobil malah leuwih manageable dina kaayaan susah. Ogé, beurat total sistem parantos turun, tapi efisiensi parantos ningkat sacara signifikan. Di momen, pamekar tina perhatian janji abandon uas biasa tina kotak, sarta mindahkeun sakabéh kontrol ka tombol.