naon eta jeung kumaha gawéna

Gandeng kentel, atawa gandeng kentel, nyaéta salah sahiji unit transmisi kandaraan anu dipaké pikeun ngirimkeun jeung nyaruakeun torsi. Gandeng kentel ogé dipaké pikeun mindahkeun rotasi kana kipas cooling radiator. Henteu sakabéh pamilik kandaraan ogé versed dina alat jeung prinsip operasi gandeng kentel, jadi urang mutuskeun pikeun bakti salah sahiji artikel dina portal vodi.su kami pikeun topik ieu.

Anu mimiti, teu matak bingung prinsip operasi gandeng kentel jeung gandeng hidrolik atawa converter torsi, nu mindahkeun torsi lumangsung alatan sipat dinamis tina minyak. Dina kasus gandeng kentel dilaksanakeun prinsip lengkep béda - viskositas. Halna nyaéta cairan dilatant dumasar kana silikon oksida, nyaéta silikon, dituang kana rongga gandeng.

Naon cairan dilatant? Ieu mangrupa cairan non-Newtonian anu viskositasna gumantung kana gradién laju sarta nambahan kalayan ngaronjatna laju galur geser.. Ieu kumaha ciri utama cairan dilatant digambarkeun dina énsiklopédia jeung literatur teknis.

Upami urang narjamahkeun sadaya rumusan ieu kana basa anu langkung kaharti ku seuseueurna populasi, urang bakal ningali yén cairan non-Newtonian dilatant condong solidify (ningkatkeun viskositas) kalayan diaduk gancang. Cairan ieu hardens dina speeds nu crankshaft mobil rotates, nyaeta, sahenteuna dina 1500 rpm sarta luhur.

Kumaha anjeun ngatur ngagunakeun harta ieu dina industri otomotif? Ieu kudu ngomong yén gandeng kentel ieu nimukeun deui dina 1917 ku insinyur Amérika Melvin Severn. Dina eta taun jauh, euweuh aplikasi pikeun gandeng kentel, jadi penemuan indit ka rak. Pikeun kahiji kalina, éta ditebak ngagunakeun éta salaku mékanisme pikeun otomatis ngonci diferensial puseur dina sixties abad panungtungan. Sarta aranjeunna mimiti masang eta dina sagala roda drive SUVs.

pakakas

Alatna cukup saderhana:

• clutch dina bentuk silinder a;
• di jero aya dua shafts nu teu interaksi saling dina kaayaan normal - nu nyetir na disetir;
• disk logam ngarah jeung disetir husus napel aranjeunna - aya cukup loba, aranjeunna lokasina coaxially sarta dina jarak minimum ti unggal lianna.

Eta sia noting yén kami geus schematically outlined gandeng kentel generasi anyar. Versi heubeul nya éta silinder hermetic leutik kalawan dua shafts, dimana dua impellers ditunda. Aci teu bolong-bolong.

Nyaho alat, anjeun bisa kalayan gampang nebak prinsip operasi. Salaku conto, nalika mobil nganggo plug-in sadaya roda drive dina jalan raya normal, rotasi tina mesin ngan ukur dikirimkeun ka as hareup. Aci sareng piringan gandeng kentel muterkeun dina laju anu sami, janten henteu aya campuran minyak dina perumahan.

Nalika mobil ngajalankeun kana jalan kokotor atawa salju jeung roda dina salah sahiji as mimiti dieunakeun, shafts dina gandeng kentel mimiti spin di speeds béda. Dina kaayaan sapertos kitu sipat-sipat cair delatant manifest sorangan - aranjeunna gancang solidify. Sasuai, gaya traction ti mesin mimiti disebarkeun merata ka duanana axles. Sadaya roda drive aktipitas.

Narikna, viskositas cairan gumantung kana laju rotasi. Nu leuwih gancang salah sahiji sumbu rotates, cairan jadi leuwih kentel, acquiring sipat padet. Sajaba ti éta, gandeng kentel modern dirancang dina cara sapertos anu alatan tekanan minyak, cakram jeung shafts anu glued babarengan, mastikeun transmisi dipercaya tina torsi maksimum ka duanana as roda.

Gandeng kentel tina sistem cooling jalan dina prinsip anu sarua, mulus ngatur laju kipas. Lamun mesin ngajalankeun di speeds low tanpa overheating, viskositas cairan teu ngaronjat teuing. Sasuai, kipas teu spin pisan gancang. Pas laju nambahan, Pergaulan jeung solidification minyak dina clutch lumangsung. Kipas mimiti muterkeun malah gancang, ngarahkeun aliran hawa ka sél radiator.

Pro jeung kontra 

Sakumaha anjeun tiasa tingali tina inpormasi di luhur, gandeng kentel mangrupikeun penemuan anu saé. Tapi dina taun anyar, automakers geus massively nampik masang eta, preferring kapaksa kontrol clutches Haldex. Ieu alatan kanyataan yén pamakéan couplings kentel dina sagala roda drive kandaraan kalawan ABS rada masalah.

Sajaba ti éta, sanajan desain basajan, gandeng kentel mangrupakeun Unit transmisi gede pisan. Massa mobil nambahan, ground clearance turun. Nya, sakumaha prakték nunjukkeun, diferensial ngonci diri kalayan clutch kentel henteu efektif pisan.

pro:

• desain basajan;
• bisa repaired sorangan (kipas clutch);
• perumahan disegel;
• hirup layanan panjang.

Dina hiji waktos, gandeng kentel dipasang dina kandaraan drive sadaya roda ampir sadaya perusahaan otomotif anu terkenal: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, jsb. pikaresep. Nya, dina sistem cooling mesin, gandeng kentel masih dipasang dina seueur model mobil: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, mesin ZMZ.

Kumaha gawéna gandeng kentel

Ngunggah…