naon eta jeung kumaha gawéna? + Pidéo

Dina kandaraan jeung hareup atawa pungkur-wheel drive dipasang dina as drive Unit kayaning diferensial kabayang, tapi mékanisme ngonci na teu disadiakeun pikeun alesan atra. Tugas utama titik ieu sebaran torsi kana roda as drive. Contona, nalika cornering atawa nyetir di jalan kokotor, roda teu bisa muter dina speed sarua.

Mun anjeun nu boga kandaraan kalayan sagala roda drive, salian diferensial kabayang, diferensial puseur jeung mékanisme Ngonci ogé dipasang dina cardan nu. Alami, pamiarsa gaduh patarosan: naha konci diperlukeun, naon fungsina, naon jenis konci diferensial puseur aya?

Naha urang peryogi konci diferensial pusat sareng kumaha jalanna

Kami parantos keuna sawaréh dina topik ieu dina situs wéb vodi.su dina tulisan ngeunaan gandeng kentel (gandeng kentel). Dina istilah basajan, lajeng diferensial puseur diperlukeun pikeun ngaronjatkeun kamampuhan cross-nagara wahana sarta ngaktipkeun sakabeh roda drive.

Prinsip operasi na cukup basajan:

• nalika mobil nyetir di jalan normal, sadaya usaha traktif ragrag ukur dina as traction utama;
• as kadua, ku nganonaktipkeun mékanisme ngonci, teu kalibet dina transmisi mesin, nyaeta, dina momen eta tindakan salaku as disetir;
• pas mobil kaluar-jalan, dimana perlu pikeun dua axles dianggo pikeun ngaronjatkeun pangabisa cross-nagara, supir boh forcibly ngahurungkeun konci diferensial puseur, atanapi eta otomatis disambungkeun.

Nalika konci dihurungkeun, duanana as kaku gandeng tur muterkeun ku cara ngirimkeun torsi ka aranjeunna ngaliwatan transmisi ti mesin kendaraan urang. Ku kituna, lamun dipasang gandeng kentel, lajeng dina beungeut jalan, dimana kakuatan duanana axles teu diperlukeun, gaya traction disadiakeun ukur ka roda hareup atawa pungkur. Nya, nalika anjeun ngajalankeun kana jalan kokotor sareng mimiti slippage, roda tina as anu béda mimiti muterkeun dina kecepatan anu béda, cairan dilatant dicampur kuat, éta hardens. Ieu nyiptakeun gandeng kaku antara axles jeung momen rotasi sarua disebarkeun antara sakabéh roda mesin.

Kaunggulan tina mékanisme konci diferensial tengah:

• ngaronjat signifikan dina kamampuhan cross-nagara wahana dina kaayaan susah;
• mareuman sakabeh roda drive otomatis atawa paksa lamun teu diperlukeun;
• konsumsi bahan bakar leuwih ekonomis, sabab jeung sakabeh roda drive disambungkeun, mesin meakeun leuwih suluh pikeun nyieun traction tambahan.

Konci diferensial tengah, gumantung kana modél mobil, diaktipkeun ku sababaraha cara. Dina model heubeul, kayaning UAZ, NIVA atawa treuk, Anjeun kudu milih gear luyu dina kasus mindahkeun. Mun aya gandeng kentel, blocking lumangsung otomatis. Nya, dina kendaraan off-road anu paling canggih sareng clutch Haldex dugi ka ayeuna, koncina dikontrol ku unit kontrol éléktronik. Sinyal pikeun hurungkeun nyaéta mencét pedal gas. Janten, upami anjeun hoyong ngagancangkeun sacara épéktip sareng slipping, maka konci bakal langsung hurung, sareng mareuman bakal otomatis nalika mobil ngalir dina laju anu stabil.

Variétas mékanisme konci pikeun diferensial puseur

Lamun urang ngobrol ngeunaan prinsip aksi, aya sababaraha grup utama, anu dina gilirannana dibagi kana subgroups:

1. teuas 100% blocking;
2. diferensial dieunakeun kawates - rigidity of gandeng gumantung kana inténsitas rotasi tina roda axles béda;
3. kalawan distribusi gaya traction simetris atawa asimétri.

Ku kituna, gandeng kentel bisa attributed ka grup kadua jeung katilu dina waktos anu sareng, sakumaha dina modeu nyetir béda slippage tina cakram bisa dititénan, contona, nalika cornering. Sasuai, gaya traction disebarkeun asimétri antara as. Dina kaayaan paling hese, nalika salah sahiji roda slips beurat, 100% blocking lumangsung alatan solidification lengkep cairan. Lamun ngajalankeun UAZ Patriot kalawan hal mindahkeun, aya konci teuas.

Portal vodi.su nyatakeun yén nalika drive sadaya roda dihurungkeun, khususna dina aspal, karét gancang luntur.

Aya ogé rupa-rupa desain pikeun ngonci diferensial tengah:

• clutch gesekan;
• gandeng kentel;
• clutch kaméra;
• Konci Torsen.

Janten, clutches gesekan dianggo dina cara anu sami sareng gandeng kentel atanapi clutch garing. Dina kaayaan normal, cakram gesekan teu saling berinteraksi, tapi pas slippage dimimitian, aranjeunna kalibet. Kopling Haldex Traction mangrupikeun kopling gesekan, gaduh sababaraha cakram anu dikontrol ku unit kontrol éléktronik. Karugian tina desain ieu nyaéta ngagem disk sareng kabutuhan pikeun ngagentosana.

Konci Torsen mangrupikeun salah sahiji anu paling maju, dipasang dina mobil sapertos gerbong stasiun Audi Quattro sareng Allroad Quattro. Skéma ieu rada pajeulit: katuhu jeung kénca gears semi-axial kalawan satelit, shafts kaluaran. Ngonci disayogikeun ku rasio gear anu béda sareng gear cacing. Dina modeu nyetir stabil normal, sadaya elemen muterkeun kalawan rasio gear tangtu. Tapi dina acara slipping, satelit mimiti muterkeun dina arah nu lalawanan jeung gear samping sagemblengna diblokir sarta torsi mimiti ngalir ka as disetir. Leuwih ti éta, distribusi lumangsung dina babandingan 72:25.

Dina mobil domestik - UAZ, GAZ - diferensial Cam kawates-slip dipasang. Blocking lumangsung alatan sprockets jeung kurupuk, nu, nalika slipping, mimiti muterkeun dina speeds béda, hasilna gaya gesekan timbul sarta diferensial diblokir.

Aya ogé kamajuan séjén. Ku kituna, SUVs modern dilengkepan sistem kontrol traction TRC, nu sagala kontrol dilumangsungkeun ngaliwatan ECU. Jeung kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyingkahan slipping alatan ngerem otomatis tina kabayang slipping. Aya ogé sistem hidrolik, sapertos DPS dina mobil Honda, dimana pompa dipasang dina kotak gear pungkur, puteran tina driveshaft. Jeung blocking lumangsung alatan sambungan pakét clutch multi-pelat.

Unggal sistem ieu boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. Anjeun kudu ngarti yén nyetir kalayan sagala roda drive dihurungkeun ngabalukarkeun mimiti maké ban, transmisi jeung mesin. Ku alatan éta, sagala roda drive dipaké ukur dimana eta bener diperlukeun.

Ngunggah…