Naon anu kudu dipigawé lamun mobil narik ka sisi nalika ngerem

Panyimpangan spontan mesin tina gerak rectilinear mangrupikeun masalah anu cukup umum. Mobil bisa narik ka katuhu atawa ka kénca lamun supir saukur ngajalankeun dina laju konstan jeung teu ngahurungkeun setir. Atawa mobil narik ka sisi nalika ngerem. Dina kaayaan kitu, controllability tina wahana worsens, janten capé ngajalankeun mobil, sabab unggal ayeuna lajeng anjeun kudu ngaluyukeun setir. Sagedengeun ti eta, résiko nyetir kana jalur oncoming atawa dina lombang naek.

Alesan pikeun kabiasaan ieu mobil bisa jadi béda, éta kajadian anu sipatna pisan lumrah tur gampang dibereskeun, éta kajadian yén pitulung ti spesialis diperlukeun pikeun ngaidentipikasi sarta ngalereskeun karuksakan. Seringna panyababna aya dina roda atanapi gantung, tapi sering kendaraan ditarik ka sisi kusabab masalah dina sistem rem atanapi setir. Sistem ieu anu paling kritis dina hal kaamanan nyetir, sareng ku kituna gejala naon waé anu nunjukkeun kamungkinan karusakan di antarana kedah dilaksanakeun sacara serius.

Sateuacan naek kana wilds, éta patut dimimitian ku hal basajan.

Kahiji maneh kudu jelas nangtukeun dina kaayaan naon jeung dina situasi naon mobil ditiup ka gigir.

Mindeng jalan lamping ka katuhu, sarta ieu bisa ngabalukarkeun simpangan tina garis lempeng, kaasup salila ngerem. Pikeun ngaleungitkeun faktor ieu, anjeun kudu neangan wewengkon datar tur nangtukeun jenis panyakitna kabiasaan mesin di dinya.

Ieu kajadian nu aya hiji lagu dina beungeut jalan, nu mangaruhan arah gerakan. lagu mindeng mangaruhan coasting, tapi kajadian nu bisa ngakibatkeun skidding nalika ngerem. Faktor ieu ogé kedah didiagnosis.

Diagnosa tekanan ban jeung equalize eta. Mindeng ieu solves masalah.

Salajengna, Anjeun kudu ngajalankeun mobil kana liang inspeksi atawa make lift jeung mariksa elemen gantung jeung néangan masalah atra - bocor cairan marake, clamps kirang tightened dina fittings, defects mékanis, bolts leupas ngamankeun hub, bagian jeung mékanisme steering. .

Upami teu aya gangguan anu jelas, pamilarian anu langkung lengkep pikeun panyababna kedah dimimitian.

Nalika mobil ngalieuk ka gigir bari ngerem, tempat anu pangheulana milarian masalah nyaéta sistem rem. Seringna, alesanna aya dina salah sahiji roda atanapi aya masalah sareng hidrolik, ku sabab éta tekanan dina sistem turun sareng piston silinder henteu tiasa pencét pad ngalawan éta sacara efektif. Nalika aya bédana dina operasi rem di katuhu jeung kénca, lajeng nalika ngerem aya tarikan ka sisi. Mobil nyimpang ka arah ti mana bantalan dipencet langkung kuat kana piringan.

Rem hareup boh pungkur mangaruhan kana tarikan mobil ka gigir, sanajan rem pungkur kirang kitu. Erem leungen ogé teu matak maréntah kaluar salaku tersangka.

Dina sistem ngerem, 5 kaayaan bisa dibédakeun nu ngerem bakal dibarengan ku simpangan tina gerak rectilinear.

Rem dina salah sahiji roda teu jalan.

Bantalan marake teu dipencet kana piringan, roda terus muter, sedengkeun sabalikna kalem handap. Sisi nu kabayang masih spinning mana maju, sarta salaku hasilna, mobil kabukti sabudeureun, sarta rada kuat. Contona, upami mékanisme marake dina kabayang hareup katuhu teu jalan, mobil bakal skid ka kénca salila ngerem.

Hiji kaayaan sarupa bakal dititénan dina kasus nalika rem dina salah sahiji roda pungkur teu jalan, ngan simpangan bakal kirang signifikan.

Alesan anu mungkin pikeun gagalna silinder rem kabayang:

• piston nyangkut dina posisi aslina tur Pad teu dipencet ngalawan disc;

• dina desain sareng bracket ngambang, pin pituduh tiasa macét;

• aya hiji konci hawa dina sistem hidrolik nu nyegah kreasi tekanan cukup pikeun extrude piston ti silinder nu;

• depressurization of hydraulics, alatan nu cairan gawé ngalir kaluar;

• kolot teuing. Kana waktu, TJ nyerep Uap sarta bisa kulub dina suhu nu leuwih handap. Dina hal ieu, pemanasan lokal kuat salila ngerem dadakan bisa ngabalukarkeun ngagolakkeun minyak suluh jeung formasi konci uap;

• selang rem karét geus dipaké kaluar sarta swells nalika pedal marake dipencet, sarta tekanan TJ praktis teu ngahontal silinder kabayang. selang ieu perlu diganti.

Piston salah sahiji silinder kabayang nyangkut dina posisi nambahan maksimum.

Pin pituduh caliper ngageser ogé tiasa macét. hasilna bakal sarua.

Dina hal ieu, pad terus dipencet ngalawan disc marake jeung kabayang terus braked. Dina kaayaan kitu, dina momen mimiti ngerem mobil bakal dialungkeun saeutik dina arah ti mana mékanisme macet. salajengna, lamun gaya ngerem dina kabayang sabalikna sarua, mobil bakal neruskeun marake dina garis lempeng.

Tanda atra séjén ogé tiasa nunjukkeun piston atanapi caliper jamming dina posisi damel:

• simpangan mesin tina gerakan rectilinear alatan ngerem salah sahiji roda;

• rattle tina pad ngagosok kana disc marake;

• pemanasan kuat disc marake alatan gesekan konstan. Ati-ati! Ulah noél drive ku leungeun kosong sawaktos Anjeun keur diagnosing eta. Kaduruk parna mungkin;

• Ieu kajadian yén setir ngageter.

Panyabab umum piston rebutan:

• korosi alatan asupna cai jeung kokotor. Ieu biasana lumangsung nalika antera ruksak;

• heubeul, minyak marake kotor;

• deformasi piston. Ieu sering kajantenan nalika hampang dianggo dugi ka wates atanapi piringan kaleuleuwihan. Dina raraga mencet hampang nu geus jadi ipis kana piringan, piston kudu mindahkeun salajengna kaluar tina silinder, sarta dina waktu ngerem éta subjected kana beban bending serius.

Upami mékanisme rem macét, éta kedah dibongkar, dibersihkeun, sareng bagian-bagian anu tos digentos.

piston kudu cleaned tina kokotor, gajih garing sarta ngambah korosi, lajeng sanded. Hal anu sami kedah dilakukeun sareng permukaan jero silinder. Mun aya deformations signifikan, nyetak, goresan jero, operasi bener tina silinder marake mustahil, dina hal ieu, ngan ngagantian tetep.

Titik lemah tina mékanisme rem caliper ngambang nyaéta pin pituduh sapanjang mana caliper ngalir. Aranjeunna paling dipikaresep janten palaku. Alesanna nyaéta kokotor, korosi, lami, gajih kentel atanapi henteuna. Sareng ieu kajantenan kusabab antera anu ruksak sareng pangropéa mékanis anu henteu teratur.

Panungtun caliper sareng liang pikeun aranjeunna ogé kedah dibersihkeun sareng diampes. Pastikeun yén Panungtun teu cacad, disebutkeun ngaganti aranjeunna.

Lubricate piston jeung pituduh ku grease husus dirancang pikeun calipers.

Saatos perbaikan réngsé, diagnosis tingkat cairan marake sareng ngaluarkeun getih sistem.

Aya konci hawa dina hidrolik tina sistem marake.

Lamun anjeun mencet pedal marake, hawa bakal dikomprés, sarta pangaruh dina cairan marake bakal minimal. Mékanisme marake dina sirkuit ieu moal jalan atanapi gaya ngerem moal cekap.

Jarak ngerem bakal ningkat, sareng mobil tiasa rada tarik ka gigir nalika ngerem. Panyimpangan tina gerakan rectilinear alatan hawa dina hydraulics teu sakumaha diucapkeun sakumaha dina kasus jamming salah sahiji pistons dina posisi aslina.

Pedal marake lemes mangrupikeun tanda hawa dina sistem.

Perawatanna écés - ngompa hidrolik sareng ngaleungitkeun hawa tina éta.

Palanggaran tightness sahiji sistem hidrolik.

Nalika tightness tina sistem hidrolik tina sistem marake rusak, cairan gawé bisa ngalir kaluar, ieu bakal ditandaan ku turunna tingkat cairan marake. Kasalahan ieu sering dibarengan ku hiss nalika pedal rem dipencet. Mindeng, hissing bisa jelas kadéngé lamun mencet pedal langsung saatos mesin eureun. Anjeun tiasa mendakan bocor ku cara mariksa sistem sacara saksama. Ngambah cairan marake tiasa dina bagian, pipa, atawa dina taneuh.

Lokasi bocor anu paling umum nyaéta:

• selang retakan atawa pipah logam rusted;

• bocor dina titik sambungan hoses ka fittings alatan clamps insufficiently crimped;

• silinder marake digawé lamun cuff dipasang di jero ruksak.

Pikeun mulangkeun tightness tina sistem, ngaganti hoses ruksak jeung tabung jeung tighten clamps aman.

Silinder marake tiasa dilereskeun nganggo kit perbaikan. Upami ieu henteu mungkin, maka unit marake kedah diganti.

Sistem ngerem umumna alus, tapi salah sahiji roda teu marake leres.

Paripolah mesin nalika ngerem sami sareng nalika salah sahiji silinder kabayang henteu jalan.

Alesan mungkin:

• kampas marake parah. Beuki gede bédana dina darajat maké hampang roda katuhu jeung kénca, beuki mobil bakal nyimpang ka gigir;

• disc marake salah sahiji roda geus parah dipaké atawa cacad;

• minyak, cai atawa zat séjén nu greatly ngurangan koefisien gesekan geus meunang antara hampang jeung disc.

Masalahna direngsekeun ku beberesih lengkep sareng ngagantian hampang sareng cakram anu tos. Éta kudu dirobah dina waktos anu sareng dina duanana roda tina as sarua.

Upami teu aya masalah sareng rem, tapi mobil masih skid ka kenca atanapi ka katuhu bari ngerem, teras anjeun kedah neraskeun milarian karusakan, nimbang-nimbang sabab anu paling dipikaresep.

• roda

Salian bédana dina tekanan ban, sababaraha masalah kabayang séjén ogé bisa ngabalukarkeun mobil nyimpang tina garis lempeng nalika ngerem:

1. roda henteu saimbang;

2. salah sahiji ban boga cacad, burut, jsb;

3. ban tina tipena béda dipasang dina as sarua;

4. ban kalayan pola tapakan arah teu leres dipasang;

5. teu rata maké ban dina kénca jeung katuhu, utamana dina roda hareup. Ieu kajadian salaku hasil tina parobahan musiman tina ban, nalika salah sahiji ban tina pasangan pungkur, nu biasana ngagem kaluar kirang, ditunda as hareup. Pikeun ngahindarkeun ieu, nyirian ban anu dipiceun pikeun neundeun bakal ngamungkinkeun.

6. Camber / Konvergénsi

Alignment kabayang anu salah tiasa narik mobil ka gigir nalika ngerem. Contona, ku simpangan signifikan simultaneous tina norma sudut camber jeung sudut inclination longitudinal sumbu rotasi (caster), ngerem bisa dibarengan ku simpangan tina garis lempeng.

• backlash signifikan atanapi wedging. 

Dina waktos anu sami, éta tiasa narik ka sisi henteu ngan ukur nalika ngerem, tapi ogé nalika gerakan rectilinear normal. Masalah bantalan roda sering dibarengan ku hum anu tiasa robih dina nada sareng volume gumantung kana laju.

• cacad bar penstabil as pungkur.

• Pamakéan henteu sarua tina cinyusu gantung hareup. Eta sia diagnosing elemen gantung séjén - bantalan bola, blok jempé.

• loading béda tina mesin di sisi kénca jeung katuhu.

• Gagalna sistem ngerem anti konci atanapi régulator gaya marake, anu sering disebut "tukang sihir".

• rak steering, rod na tips. Kamungkinan yén alesan perenahna persis di dieu téh leutik, tapi pilihan ieu teu bisa maréntah kaluar.