Saatos sabaraha jam ngaganti oli dina mesin mobil?
eusi
Patarosan ngeunaan frékuénsi ngarobah oli mesin masih relevan pikeun supir. Upami urang maca buku jasa kendaraan anjeun, éta bakal ngandung inpormasi ngeunaan jadwal pangropéa. Salah sahiji operasi anu dilaksanakeun nalika pangropéa nyaéta ngagantian oli mesin. Biasana, produsén kendaraan nyarankeun nganjang ka layanan mobil pikeun ngagantian oli unggal 15 sarébu kilométer sarta sahenteuna sakali sataun.
Ieu jelas yén drivers béda ngoperasikeun mobil maranéhanana dina cara béda. Salaku conto, upami anjeun mudik ka tempat damel unggal dinten di Moskow, St. Sareng jarakna kadang ratusan kilométer sadinten. Kaayaan anu béda-béda digambar di kota-kota propinsi leutik sareng pusat kabupaten, ogé kalayan perjalanan rutin sapanjang rute antarkota, dimana anjeun tiasa gampang ngembangkeun modeu laju optimal pikeun operasi unit kakuatan.
Ku kituna, janten perlu pikeun manggihan sababaraha titik rujukan séjén pikeun tekad paling akurat ngeunaan jaman robah oli mesin. Sareng aya - jam mesin. Motochas, sabab teu hese nebak tina istilah sorangan, nyaéta hiji jam operasi mesin. Méter jam (tachometer) sayogi dina panel instrumen ampir sadaya mobil anu diproduksi di Féderasi Rusia atanapi diimpor ti luar negeri.
Kumaha nangtukeun interval ganti oli dumasar kana jam mesin?
Dina mobil Jerman atawa Jepang modern, jam méteran terpadu kana komputer on-board. Nalika perkiraan umur jasa pelumas caket, indikator jinis OIL CHANGE DUE hurung dina panel instrumen, nyaéta, "peryogi ganti oli". Éta tetep ngan ukur angkat ka jasa mobil resmi anu pangcaketna, dimana pelumas sintétis atanapi semi-sintétik kualitas luhur bakal dituang kana mesin saluyu sareng saran produsén. Anjeun ogé kedah ngarobih saringan oli.
Lamun urang ngobrol ngeunaan produk tina kategori anggaran industri otomotif domestik atawa Cina, fungsi ieu teu disadiakeun ku produsén. Dina hal ieu, anjeun kedah nganggo tabel kasimpulan anu nunjukkeun sumber daya tina jinis pelumas:
- cai mineral - 150-250 jam;
- semisynthetics - 180-250;
- sintétik - ti 250 nepi ka 350 (gumantung kana jenis jeung klasifikasi API);
- minyak polyalphaolefin sintétik (polyalphaolefin - PAO) - 350-400;
- sintétik poliéster (campuran polyalphaolefins sareng minyak dasar poliéster) - 400-450.
Kumaha ngagunakeun data ieu? Sajaba ti éta, anjeun kudu tumut kana akun kanyataan yén jam - a Unit rada sawenang laporan, sabab aya loba modus operasi unit kakuatan dina speeds béda. Tapi paduli naha anjeun warmed nepi mesin keur satengah jam di dianggurkeun, drove dina laju 100 km / h dina autobahn Jerman atawa crawled dina macet sapanjang Kutuzovsky Prospekt, nurutkeun méteran jam, mesin digawé pikeun waktos anu sami. Tapi anjeunna ngalaman beban béda.
Kusabab ieu, anjeun kedah émut dua rumus pikeun ngitung waktos ganti oli dumasar kana jam mesin:
- M = S / V (ngabagi mileage ku speed rata jeung meunang jam);
- S = M*V (mileage ditangtukeun ku cara ngalikeun jam ku speed).
Ti dieu anjeun kasarna bisa ngitung mileage di mana éta waktu pikeun ngaganti oli mesin. Contona, upami anjeun gaduh synthetics ngeusi sumberdaya 250 jam, sarta laju rata, nurutkeun komputer, nyaeta 60 km / h, urang meunang (250 * 60) diperlukeun 15 sarébu kilométer.
Lamun urang nganggap yén anjeun cicing di Moscow, dimana laju rata-rata lalulintas mobil, nurutkeun rupa perkiraan sarta dina waktu nu beda dina sapoe, nyaeta ti 27 nepi ka 40 km / h, lajeng ngagunakeun rumus di luhur, urang meunang:
- 250*35 = 8750 km.
Satuju yén data diala correlates sampurna jeung kahirupan nyata. Sapertos anu dipikanyaho tina prakték otomotif, dina macét lalu lintas sareng nalika gerak lambat sumber mesin paling gancang dikonsumsi.
Naon anu bakal kajadian upami anjeun henteu ngagentos oli dina waktosna?
Loba drivers bisa disebutkeun yen aranjeunna teu kaétang jam mesin, tapi ngan turutan parentah produsén urang pikeun ngalirkeun pangropéa unggal 10-15 sarébu km. Anjeun kedah ngartos yén aturan ieu disusun pikeun kaayaan idéal rata-rata dimana mobil dioperasikeun dina laju rata-rata 70-90 km / h, anu ampir teu mungkin pikeun ngahontal dina realitas megacities modern.
Minyak mesin, paduli jenis sarta biaya teromol, dirancang pikeun sumberdaya tangtu jam mesin. Sanggeus periode ieu, di handap lumangsung:
- viskositas turun - integritas pilem minyak dina témbok silinder sarta jurnal crankshaft dilanggar;
- dina kasus cai mineral atawa semi-sintétik, sabalikna, viskositas naek - cairan pelumas nurun, clogs kana saluran ipis jeung oilers, sarta kalaparan minyak lumangsung;
- oksidasi - aditif leungit sipat pelindung maranéhanana;
- akumulasi partikel logam jeung kokotor di pelumas - kabeh ieu clogs saluran, disimpen dina crankcase nu.
Éta jelas yén supir anu berpengalaman tanggung jawab pikeun prosedur sapertos ngukur tingkat pelumasan, anu sateuacana kami tulis dina portal vodi.su kami. Upami minyakna hideung, partikel asing dirasakeun di jerona, maka waktuna pikeun ngarobih. Masalahna, kumaha oge, dina loba mobil modern rada hese meunang ka cap filler minyak.
Catetan ogé yén frékuénsi ngagantian sakitu legana gumantung kana kaayaan mesin. Data di luhur dumasar kana leuwih atawa kurang mobil anyar dina jaminan nu geus teu leuwih ti tilu MOTs. Lamun mileage ngaleuwihan tanda 150 sarébu km, interval layanan bakal jadi malah pondok. Dina waktos anu sami, ulah hilap yén anjeun kedah ngeusian minyak kalayan indéks viskositas anu langkung luhur pikeun ngajaga tekanan dina tingkat anu dipikahoyong.
Ngunggah…
