Nol pangropéa: perlu atanapi henteu? Ulasan sareng naséhat

Urang hirup dina kaayaan hubungan ékonomi modern. Anu ngajual produk atanapi jasa naon waé, janten pak starter, kulkas énggal, atanapi kendaraan bermotor, kabetot pikeun nyandak kauntungan anu paling seueur ti anu mésér. Ti dieu sadayana jasa anu teu dipikabutuh anu ditumpukeun ku operator sélulér, panyadia Internét atanapi anu ngical paralatan rumah tangga ditarik.

Lamun datang ka mobil, lamun meuli mobil anyar, manajer bakal keukeuh kana perlu ngalaman nu disebut enol atawa MOT panengah. Naha nol pangropéa diperyogikeun? Patarosan ieu ngabalukarkeun loba kontrovérsi, jadi hayu urang coba nungkulan eta dina leuwih jéntré.

Nol pangropéa jeung jadwal pangropéa

Dina kartu jasa unggal mobil, produsén jelas nunjukkeun sabaraha sering perlu ngajalanan pangropéa wajib jeung naon gawé anu dipigawé. Numutkeun peraturan produsén, TO1 biasana dilaksanakeun kalayan jarak 7 dugi ka 20 rébu kilométer sareng sahenteuna sakali sataun. Henteu aya garis anu misah pikeun nol pangropéa dina peta.

Ku kituna, enol atanapi pangropéa panengah mangrupikeun pamariksaan téknis kendaraan, anu dilaksanakeun di luar peraturan anu disayogikeun ku produsén. Nol pangropéa nyaéta pilihan. Sareng upami manajer pencét anjeun, nyarioskeun yén minyak pabrik ngandung seueur partikel logam, sareng setir atanapi bagian mesin tiasa cacad nalika prosés lapping, anjeun tiasa naroskeun anjeunna nunjukkeun jadwal pangropéa kalayan pangropéa panengah dina buku jasa. atanapi dina situs wéb perusahaan mobil. Éta ngan saukur moal aya.

Nyaéta, pamariksaan téknis panengah, anu, gumantung kana modél sareng dealer mobil, hargana antara 5 sareng 8 rébu rubles, henteu disayogikeun ku perusahaan mobil. Patarosan sejen nyaeta naha perlu ngalaksanakeun diagnosis lengkep lamun mobil téh praktis anyar jeung ngan katutupan 1-5 sarébu km?

Logika nunjukkeun yén jawaban gumantung kana modél mobil anjeun, nagara assembly sareng kaayaan operasi. Salila pangropéa panengah, padamelan di handap ieu dilaksanakeun:

• ngagantian oli mesin jeung saringan oli;
• ngukur tingkat minyak sareng mariksa kualitasna dina kotak gear otomatis;
• ngajalankeun diagnostics gear pikeun ngaidentipikasi kamungkinan karuksakan sarta deformations;
• mariksa tingkat bahan keur anti ngagibleg jeung DOT 4 (cairan marake);
• diagnostik pakakas listrik.

Naha kuring kudu satuju kana pangropéa panengah?

Tangtu, lamun datang ka kandaraan nu dijieun ku AvtoVAZ atanapi Républik Rahayat Cina, nu boga Nyanghareupan minyak atawa coolant leakage sanajan kalawan mileage low. Sasuai, pangropéa panengah bakal ngabantosan ngadeteksi kamungkinan gangguan dina waktosna sareng ngaleungitkeunana dina waktosna.

Ieu mangrupikeun masalah anu béda-béda upami anjeun ngagaleuh Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, jsb. Nurutkeun peraturan, kalayan jarak 15-20 rébu km atanapi saatos sataun operasi, set ukuran diagnostik di handap ieu dilaksanakeun. salaku bagian tina TO1:

• mariksa efektivitas ngerem, ngukur maké hampang marake;
• ngarobah oli mesin sarta saringan;
• mariksa listrik - batré, sistem ignition, generator, starter, optik otomatis;
• karya adjustment diagnostik - belts drive, pedals marake, pedals clutch, marake parkir, jsb;
• adjustment of engine mounts, rod steering, gantung jeung gantung sakabéhna.

Salaku bisa ditempo tina daptar, lolobana karya duplikat unggal lianna. Alami, diagnostics tambahan henteu pernah superfluous. Hadé pisan mun éta manggihan gangguan langsung ti iklas kaluar sababaraha puluhan rébu engké dina beuli jeung pamasangan generator anyar atawa pompa bahan bakar. Sanajan kitu, lamun datang ka produk pausahaan mobil ngarah, Mercedes-Benz atawa Toyota ngalaman kontrol kualitas pisan ketat. Ku alatan éta, breakdowns dina sababaraha bulan mimiti operasi jarang pisan. Sarta di hal nu ilahar aranjeunna disababkeun ku lepat nu boga mobil sorangan.

Naon nasehat para ahli

Upami anjeun parantos siap ngaluarkeun 5-10 rébu rubles tina saku anjeun pikeun diagnostik téknis anu henteu disayogikeun ku produsén, ieu mangrupikeun usaha anjeun. Tapi mimiti sagala, Anjeun kudu difokuskeun faktor handap:

• kaayaan operasi wahana;
• kualitas beungeut jalan;
• stabilitas sistem mesin jeung mobil sakabéhna;
• gaya nyetir individu.

Salaku conto, dina jalan Rusia anu "terjal", cukup pikeun ngaluncurkeun liang kubur atanapi nabrak sababaraha kali pikeun deformasi sakedik di handap. Salaku urang wrote saméméhna on vodi.su, ngamimitian mesin dina tiis sarua jeung ngajalankeun 500-600 kilométer. Tambahkeun dieu bahan bakar teu salawasna kualitas luhur di SPBU lokal. Urang datang ka kacindekan yen lamun spedometer nembongkeun mileage 5 sarébu km, kanyataanna mobil bisa jadi dina kaayaan leuwih neglected, saolah-olah geus ngumbara dua atawa tilu kali leuwih. Dina hal ieu, enol TO moal superfluous pasti.

Upami anjeun ngajalankeun mobil dina kaayaan normal, dina jalan datar, ngeusian bengsin di stasiun anu kabuktian, sareng dina waktos anu sami anjeun mésér sanés mobil anggaran, tapi mobil anu langkung mahal. Ieu ngandung harti yén anjeun saperti teu mirip perlu nol pangropéa sarta anjeun bisa nolak eta.

NOL éta. TALAK ATAWA KEBUTUHAN?

Ngunggah…