Kumaha cet knalpot mobil ambéh teu karat?
Faktor ngaruksak
Hayu urang nyandak katingal gancang dina faktor utama anu ngancurkeun sistem knalpot.
- Panas. Dina dasar manifold knalpot, hawa logam tina garis mindeng ngaleuwihan 400 ° C. Ieu accelerates prosés korosi jeung weakens logam.
- Geter. Beban alik dinamis ngakibatkeun akumulasi microdamage dina struktur logam, anu salajengna janten retakan.
- Dampak lingkungan agrésif éksternal sareng internal. Di luar, saluran knalpot dipangaruhan ku cai, abrasive sareng bahan kimia anu disiramkeun di jalan dina usum tiis. Ti jero, logam knalpot ancur ku sanyawa aktif anu dikandung dina knalpot. Faktor ieu dianggap paling ngaruksak.
Cat khusus dianggo pikeun ngajagi knalpot tina prosés korosif.
Pilihan lukisan
Tugas utama cet pikeun sistem knalpot nyaéta pikeun tahan suhu luhur. Ku alatan éta, hiji-hijina pilihan anu cocog pikeun ngalukis knalpot nyaéta cét tahan panas. Dina prakték, paling mindeng dipaké dua pilihan cet utama pikeun garis knalpot.
- Silicone cét tahan panas. Aranjeunna di paménta diantara amatir, sabab teu merlukeun kaayaan husus atawa kaahlian husus ti nu boga mobil pikeun nerapkeun. Dijual boh kaléng standar sareng kaléng aerosol. Résistansi anu saé pikeun suhu anu luhur. Nanging, perhatoskeun yén manifold knalpot anu dicét kalayan cét sapertos kitu bakal gancang ngahapus. Sareng dina elemen anu jauh tina mesin sareng langkung tiis, sapertos resonator, katalis atanapi knalpot sorangan, cet silikon caket ogé.
- Bubuk cét tahan panas. Biasana dianggo dina lingkungan industri. Sanggup nahan suhu anu langkung luhur tibatan pilihan silikon. Nanging, aranjeunna langkung kompleks dina hal aplikasi.
Disarankeun cet ukur elemen anyar tina sistem knalpot. Lukisan permukaan hiji knalpot anu parantos dianggo, kalayan tanda-tanda korosi sareng khususna tanpa persiapan sateuacana, moal masihan hasil jangka panjang.
PERNAH LAKUKAN IEU KU KELEMPANG. Sabab
