Naon bedana injektor sareng karburator

Aya sababaraha cara pikeun ngeusian volume kerja tina silinder mesin durukan internal sareng campuran anu tiasa kaduruk. Numutkeun prinsip Pergaulan béngsin jeung hawa, maranéhna bisa conditionally dibagi kana carburetor na suntik. Aya bédana dasarna antara aranjeunna, sanaos hasil padamelanna kirang langkung sami, tapi aya ogé bédana kuantitatif dina akurasi dosis.

Urang bakal mertimbangkeun leuwih jéntré ngeunaan kaunggulan jeung kalemahan tina sistem kakuatan mesin béngsin handap.

Prinsip operasi engine carburetor

Pikeun nyiptakeun kaayaan pikeun durukan dina silinder, béngsin kedah dicampur sareng hawa. Komposisi atmosfir ngandung oksigén, nu dipikabutuh pikeun oksidasi hidrokarbon béngsin jeung sékrési jumlah badag panas.

Gas panas gaduh volume anu langkung ageung tibatan campuran aslina, condong dilegakeun, aranjeunna ningkatkeun tekanan dina piston, anu ngadorong crankshaft crankshaft sareng ngajantenkeun éta muterkeun. Ku kituna, énérgi kimia bahan bakar dirobah jadi énergi mékanis nu drive mobil.

Carburetor diperlukeun pikeun atomization rupa béngsin sarta Pergaulan eta jeung hawa asup kana silinder. Dina waktos anu sami, komposisi dosisna, sabab pikeun ignition normal sareng durukan peryogi komposisi massa anu cukup ketat.

Jang ngalampahkeun ieu, sajaba ti sprayers sorangan, carburetors boga sababaraha sistem dosing, nu masing-masing tanggung jawab kana mode tangtu operasi engine:

• dosing utama;
• sistem dianggurkeun;
• alat ngamimitian nu enriches campuran dina mesin tiis;
• hiji pompa akselerator nu nambahkeun béngsin salila akselerasi;
• ékonostat mode kakuatan;
• tingkat controller kalawan chamber ngambang;
• sistem transisi tina carburetors multi-chamber;
• rupa economizers nu ngatur jeung ngawatesan émisi ngabahayakeun.

Beuki kompleks karburator, langkung seueur sistem ieu, biasana dikontrol sacara hidrolik atanapi pneumatik, sanaos dina taun-taun ayeuna, alat éléktronik parantos dianggo.

Tapi prinsip dasar geus dilestarikan - emulsion suluh dibentuk ku gawé babarengan hawa sarta jet suluh ditarik kana aliran hawa disedot ku pistons ngaliwatan atomizers luyu jeung hukum Bernoulli urang.

Fitur tina sistem suntikan

Beda utama antara injector, atanapi langkung tepatna, sistem suntikan bahan bakar, nyaéta suplai béngsin dina tekenan.

Peran pompa bahan bakar henteu deui dugi ka ngeusian chamber ngambang, sapertos dina karburator, tapi parantos janten dasar pikeun ngeusian jumlah béngsin anu disayogikeun ku nozzles kana manifold asupan atanapi langsung ka kamar durukan.

Aya sistem suntik mékanis, éléktronik jeung campuran, tapi boga prinsip anu sarua - jumlah suluh per siklus operasi diitung sarta mastikeun diukur, nyaeta, euweuh sambungan langsung antara laju aliran hawa jeung konsumsi siklus béngsin.

Ayeuna ngan ukur sistem suntikan éléktronik anu dianggo, dimana sadaya itungan dilakukeun ku mikrokomputer anu ngagaduhan sababaraha sénsor sareng terus-terusan ngatur waktos suntikan. Tekanan pompa dijaga stabil, janten komposisi campuran sacara unik gumantung kana waktos muka klep solenoid tina injectors.

Kaunggulan tina carburetor a

Kauntungannana karburator nyaéta kesederhanaan na. Malah desain paling primitif dina motor heubeul jeung mobil rutin ngalaksanakeun peran maranéhanana dina powering mesin.

Kamar anu ngambang pikeun nyaimbangkeun tekanan dina jet bahan bakar, saluran hawa émulsifier kalayan jet hawa, atomizer dina diffuser sareng éta. Salaku sarat pikeun motor ngaronjat, desain jadi leuwih pajeulit.

Sanajan kitu, éta primitiveness fundamental masihan hiji kaunggulan penting yén carburetors masih dilestarikan di sababaraha tempat, dina motor sarua atawa kandaraan off-jalan. Ieu reliabiliti jeung maintainability. Henteu aya anu ngarecah, clogging tiasa janten hiji-hijina masalah, tapi anjeun tiasa ngabongkar sareng ngabersihan karburator dina kaayaan naon waé, henteu aya suku cadang anu diperyogikeun.

Kaunggulan tina injector

Tapi sababaraha shortcomings of atomizers ieu laun ngarah ka penampilan injector. Eta sadayana dimimitian ku masalah anu timbul dina aviation, nalika carburetors nampik dianggo normal salila kudeta pesawat atawa malah gulungan jero. Barina ogé, cara maranéhanana ngajaga tekanan dibikeun dina jet dumasar kana gravitasi, sarta gaya ieu salawasna diarahkeun ka handap. Tekanan pompa bahan bakar tina sistem suntik henteu gumantung kana orientasi spasial.

Harta penting kadua injector éta akurasi luhur dosing komposisi campuran dina modeu nanaon. Carburetor teu sanggup ieu, euweuh urusan kumaha pajeulitna éta, sarta sarat lingkungan tumuwuh unggal taun, campuran kungsi kaduruk kaluar lengkep tur salaku éfisién mungkin, nu ogé diperlukeun ku efisiensi.

Akurasi janten pentingna khususna ku ayana konvérsi katalitik, anu tiasa ngaduruk zat ngabahayakeun dina knalpot, nalika régulasi bahan bakar anu kualitasna goréng nyababkeun gagalna.

Pajeulitna luhur sareng panurunan anu aya hubunganana dina réliabilitas sistem diimbangi ku stabilitas sareng daya tahan komponén éléktronik anu henteu ngandung suku cadang, sareng téknologi modéren ngamungkinkeun pikeun nyiptakeun pompa sareng nozzle anu cukup dipercaya.

Kumaha ngabédakeun mobil suntik sareng karburator

Dina kabin, anjeun tiasa langsung catetan ayana kenop kontrol pikeun sistem ngamimitian carburetor, disebut oge nyeuseup, sanajan aya ogé starters dimana kenop ieu bolos.

Unit suntik mono gampang pisan galau sareng karburator, aranjeunna katingalina mirip pisan. Bédana nyaéta lokasi pompa bahan bakar, dina karburator éta aya dina mesin, sareng di injector dipareuman dina tanki bénsin, tapi suntikan tunggal henteu dianggo deui.

Suntik suluh multipoint tradisional diartikeun ku henteuna modul suplai suluh umum, ngan aya hiji panarima hawa nu suplai hawa tina filter kana manifold asupan, sarta dina manifold sorangan aya nozzles éléktromagnétik, hiji per silinder.

Kira-kira kitu, suntik bahan bakar langsung disusun, ngan aya nozzles dina sirah blok, sapertos busi, sareng bahan bakar disayogikeun ku pompa tekanan tinggi tambahan. Sarupa pisan jeung sistem kakuatan mesin solar.

Pikeun supir, sistem kakuatan suntik mangrupikeun anugerah anu teu diragukeun. Teu perlu tambahan pikeun ngamanipulasi sistem dimimitian jeung pedal gas, otak éléktronik tanggung jawab campuran dina sagala kaayaan jeung ngalakukeun eta akurat.

Pikeun sésana, karamahan lingkungan tina injector penting, praktis ngan karbon dioksida relatif bahya jeung uap cai dileupaskeun tina sistem knalpot kana lingkungan, jadi carburetors dina mobil téh irretrievably hiji hal jaman baheula.