Naon bahaya nyetir dina ban dipaké

Kasalametan nyetir mobil gumantung pisan kana kaayaan ban. Aranjeunna jawab adhesion tina wahana ka beungeut jalan.

Mobil bisa jadi kaluar kontrol

Hukum nyadiakeun keur minimum allowable parameter jero tapak tatu: 1,6 mm keur usum panas jeung 4 mm keur usum. Tapi sanajan ku jerona gambar, teu saurang ogé bisa ngajamin kaamanan lalulintas, utamana lamun jalan baseuh.

Anjeun tiasa ngarujuk ka profesionalisme anjeun nyalira, pikeun waktos anu lami nyetir ban "botak" tanpa akibat, tapi résiko kacilakaan dina ban anu tos seueur kali langkung ageung.

Dipasang dina waktosna, kalayan parameter ban anu ditampi, aranjeunna bakal nyalametkeun duanana motorists ngalaman sareng pemula tina akibatna.

Tapi presumptuous bisa ngaharepkeun kasulitan dina bentuk:

• skid unpredictable tina mobil;
• mobil ngagulingkeun;
• hydroplaning (kusabab henteu mampuh tapak tatu pikeun nyorong kaluar cai);
• nambahan jarak eureun, jsb.

Kunaon ban anu teu lengkep ngagem langkung bahaya tibatan ban botak

Seueur jalma nganggap yén karét sapertos kitu tiasa dioperasikeun sacara aman sareng hilap caution. Tangtosna, dina jalan anu garing, ban sapertos kitu kalakuanana sapertos anu énggal. Mobil téh gampang pikeun ngajalankeun, jarak ngerem rada leuwih panjang batan ban anyar, nu dina sababaraha kasus teu kritis. Tapi dina trotoar baseuh, ban satengah dipaké bisa ngakibatkeun kejutan.

Jalan aspal anu baseuh henteu nyayogikeun kontak anu ketat antara ban sareng aspal. Jero tapak henteu tiasa ngadorong kaluar cai. Nalika nyetir, mobil leungiteun stabilitas sareng tiasa skidding, péngkolan, gerakan henteu rata, bahkan ngagulingkeun.

Bahaya tina ban satengah-beus aya dina ngagemna henteu rata. Teu rata sidewall maké, retakan, protrusions dina bentuk disebut "hernias" nu fraught kalawan bahaya beubeulahan ban. Dina waktos anu sami, dina kecepatan anu luhur, éta bakal sesah pikeun kendaraan pikeun ngahindarkeun kaayaan darurat.

Dina hal ngerem darurat, ban satengah botak gampang robah jadi botak, nu bisa datang salaku reuwas ka nu boga mobil nalika papanggih jeung aparat kapulisian lalulintas. pinalti dijamin di dieu.

Éta kajadian yén dina ban satengah botak mobil aranjeunna motong atanapi jero pola, anu dilarang pisan! Ban janten langkung ipis, upami nabrak atanapi pit leutik, éta tiasa peupeus.

Perlu diinget yén unggal usum, karét ngalambatkeun sareng ngajaga cengkraman langkung parah.

Sabaraha lami ban tiasa tahan

Kahirupan ban diukur henteu dina taun, tapi dina darajat ngagem. Supir ati-ati tiasa ngoperasikeun ban ti 6 dugi ka 10 taun.

Pikeun pencinta speeds tinggi, ban jadi unusable loba saméméhna.

Kaluaran ban prématur kapangaruhan ku:

• nyetir "kalayan angin";
• kaayaan jalan teu nyugemakeun;
• henteu saimbangna kabayang;
• instalasi salah tina ban;
• palanggaran tingkat tekanan hawa dina ban;
• pangropéa untimely;
• henteu patuh kana kaayaan neundeun ban;
• kualitas low tina ban dibeuli.

Manjangkeun umur ban tiasa upami anjeun ngahindarkeun faktor-faktor anu mangaruhan gancangna ngagemna. Nyetir ati-ati, pangropéa tepat waktu, panyimpen ban anu leres tiasa sacara signifikan ningkatkeun umur jasana.