Timing ranté drive VAZ 2101: malfunctions, perbaikan, adjustment

Sanajan timing ranté drive dina VAZ "klasik" dianggap bisa dipercaya, éta ogé perlu repaired tur diganti salaku mobil dipaké. Tanda ciri nunjukkeun kabutuhan pikeun perbaikan, sarta karya bisa dipigawé ku leungeun tanpa ngadatangan layanan mobil.

Timing ranté drive dina VAZ 2101

Dina "Penny", kawas sakabeh model sejen tina "klasik", aya drive ranté timing. Mékanismena diwangun ku ranté logam dua jajar sareng elemen tambahan anu mastikeun teganganna sareng nyegah geter. Operasi lemes tina motor langsung gumantung kana integritas jeung serviceability unggal bagian mékanisme nu. Ranté drive nyambungkeun crankshaft sareng camshaft sareng mastikeun operasi sinkronna. Nalika aci puteran, piston dina silinder mesin disetél ojah, sareng klep dina sirah silinder (sirah silinder) muka sareng nutup dina waktosna.

Unsur utama timing drive VAZ 2101 nyaéta ranté, damper, sapatu, tensioner jeung sprockets.

ubar keur nengtremkeun

Damper ngalaksanakeun fungsi damping geter sirkuit. Tanpa éta, ranté bisa luncat atawa ngapung kaluar sprockets gear timing. Lamun damper ngarecah, drive bisa saukur megatkeun off. gangguan sapertos anu mungkin dina speeds engine tinggi. Nalika ranté megatkeun, pistons na valves ruksak, merlukeun perbaikan mahal. Ku alatan éta, kaayaan damper kudu diawaskeun sarta diganti dina ragam timely. Bagianna mangrupikeun pelat logam padet, dimana aya liang khusus pikeun pengikat.

Damper ranté dampens geter ranté nalika motor dijalankeun.

Sabalikna damper nyaéta sapatu, anu ogé tanggung jawab pikeun nenangkeun sareng tegangan ranté. Éta didamel tina bahan polimér khusus, anu masihan bagian résistansi ngagem anu luhur.

Sapatu tensioner tanggung jawab pikeun tegangan ranté sareng damping geter sareng damper

Tensioner

Tensioner ranté Penny nyegah ranté tina loosening nalika motor keur ngajalankeun. Unsur ieu aya sababaraha jinis:

• otomatis;
• mékanis;
• hidrolik.

Tensioners otomatis nembé mimiti diproduksi, tapi ngeunaan bagian ieu, pro sareng kontra parantos tiasa dicatet. Titik positip utama nyaéta yén teu aya anu peryogi panyesuaian périodik, nyaéta drive terus-terusan tegangan. Tina minuses, aranjeunna nyatet kagagalan anu rada gancang sareng biaya bagian anu luhur. Sajaba ti éta, dumasar kana ulasan motorists, auto-tensioner teu tegangan ranté kacida alusna.

Operasi alat hidrolik dumasar kana suplai minyak dina tekenan tina sistem lubrication engine. Kalawan desain ieu, supir teu kudu salempang ngeunaan périodik tightening ranté nu. Sanajan kitu, kana waktu, bagian nu bisa gagal, nu manifest sorangan dina bentuk wedging sahiji mékanisme nu.

Dina VAZ "klasik" dipaké tipe tensioner mékanis. Bagian éta ngagaduhan kalemahan anu signifikan: kana waktosna, éta janten tersumbat ku partikel leutik, plunger ngaganjel sareng alat leungiteun kamampuan manteng.

The tensioner ranté dirancang pikeun ngajaga ranté taut sepanjang waktos.

rante

Salah sahiji elemen konci tina timing ranté drive nyaéta ranté sorangan, dijieunna tina logam jeung ngabogaan sajumlah Tumbu: aya 2101 di antarana dina VAZ 114. Dibandingkeun sareng sabuk drive, ranté éta langkung dipercaya sareng gaduh umur jasa anu langkung panjang.

Ranté dianggap unsur anu langkung dipercaya dibandingkeun sabuk.

Gumantung kana kualitas ranté sarta kaayaan operasi mobil, eta diganti unggal 60-100 sarébu km. Aya kali nalika bagian hiji malah ngurus 200 sarébu km, tapi boro patut resiko, sabab ranté ngarecahna bakal ngahasilkeun perbaikan leuwih mahal ti ngagantian timely na.

Ranté diketat unggal 10 rébu km, sanaos henteuna tanda-tanda anu nunjukkeun sagging.

Nangtukeun gangguan mékanisme ranté

Timing drive, dilengkepan ranté hiji, Sacara stuktur lokasina di jero mesin. Pikeun nangtukeun kaayaan bagian tina mékanisme ieu, perlu sawaréh ngabongkar motor. Tanda ciri nunjukkeun yén aya masalah sareng ranté atanapi elemen drive.

Ranté keur ribut

Hiji sirkuit tiasa gaduh sababaraha jinis noise:

• noise handapeun beban
• knocking dina mesin haneut;
• sora extraneous mun tiis;
• noise konstan kalawan karakter logam.

Lamun motor mimiti nyieun sora uncharacteristic tina operasi normal na, perlu pikeun manggihan pas mungkin masalah naon arisen kalawan ranté drive na ngaleungitkeun aranjeunna. Upami ieu henteu dilakukeun, ngagem elemen drive distribusi gas bakal ningkat, anu tiasa nyababkeun perbaikan anu mahal.

Video: ranté sambel dina mesin VAZ "klasik".

Tanda-tanda Ranté Timing Knock sareng Kumaha Tegangan Ranté Manjang

Komponén drive timing tiasa gagal sateuacanna kusabab alesan ieu:

• pamakéan minyak nu teu disadiakeun ku pabrik mobil, atawa ngagantian untimely na;
• pamakéan bagian kualitas low;
• tekanan lubrication low dina motor;
• non-patuh kana aturan pikeun pangropéa mesin;
• perbaikan kualitas low.

Sering ranté ngajadikeun noise alatan manjang atawa masalah jeung tensioner nu. Usaha pikeun ngencengkeun éta henteu aya gunana, sareng mesinna disada sapertos mesin solar. Sora paling sering muncul dina mesin tiis nalika idling.

Ranté timing manjang kana waktu, ku kituna perlu périodik tightened tur on waktos atanapi diganti

Luncat ranté

Kalawan mileage kandaraan tinggi, ranté timing manjang. Hasilna, éta saukur bisa luncat kana huntu séjén camshaft atanapi gears crankshaft. Masalah ieu bisa lumangsung lamun bagian drive timing ruksak. Nalika ranté jumps ku sahanteuna hiji huntu, ignition shifts greatly tur mesin jadi teu stabil (bersin, pucuk, jsb). Pikeun ngalereskeun masalah, anjeun kedah pariksa integritas bagian, sareng upami karusakan dideteksi, perbaikan.

Timing ranté perbaikan VAZ 2101

Dina "Zhiguli" model kahiji timing ranté drive diwangun ku sababaraha elemen, operasi sakabéh mékanisme sakabéh gumantung kana kaayaan nu. Upami salah sahiji bagian ieu gagal, perbaikan kedah dilaksanakeun langsung. Hayu urang nganggap léngkah-léngkah pikeun ngagentos komponén timing drive dina "Penny".

Ngaganti damper

Sateuacan neraskeun perbaikan, anjeun kedah ngurus persiapan alat sareng bahan anu pas. Anjeun bakal peryogi:

• obeng;
• sakumpulan konci;
• pituduh ranté anyar;
• kawat kait.

Sanggeus Nyiapkeun sagalana perlu, urang neruskeun kana perbaikan dina urutan ieu:

1. Saatos unscrewing fasteners, cabut kotak filter hawa.
   

   Saatos unscrewed nu fastening tina panutup sarta perumahan filter hawa, cabut bagian tina mobil
2. Urang unscrew nu screws jeung ngabongkar kabel kontrol damper hawa carburetor.
   

   Pikeun nyabut kabel nyeuseup, Anjeun kudu unscrew nu screws securing cangkang jeung kabel sorangan.
3. Urang nyabut uas kalayan traction tina panutup sirah silinder.
   

   Urang nyabut uas kalawan traction ayana dina panutup klep ku ngabongkar stopper nu
4. Pikeun ngabongkar panutup, cabut kacangan kalayan sirah 10 mm.
   

   Panutup klep kana sirah silinder diikat ku kacang 10 mm, cabut
5. Kalayan rengkuh 13 mm, leupaskeun konci tensioner.
   

   Pikeun loosen ranté, Anjeun kudu ngaleupaskeun kancing tensioner
6. Urang ngaleupaskeun ranté, nu urang squeeze sapatu jeung obeng panjang, mencét dina eta.
   

   Pikeun nahan sapatu dina posisi nu ranté bakal loosened, make obeng a
7. Bari nyekel sapatu, urang pulas konci tensioner.
8. Urang nyekel pituduh ranté ku hook ku panon.
   

   Supados damper henteu murag saatos ngabongkar pengikat, urang candak nganggo kait kawat
9. Urang nyabut bolts fixing tina damper nu.
   

   Pituduh ranté napel dua bolts, unscrew aranjeunna
10. Kalayan kenop 17 mm, urang ngagulung béntang camshaft jarum jam, loosen ranté sarta cabut damper nu.
    

    Ngahurungkeun camshaft, loosen ranté jeung cabut damper nu
11. Urang Gunung produk anyar dina urutan sabalikna.

Ngaganti tensioner

Ranté tensioner dina "klasik" perenahna di sirah silinder handap pipa Sistim cooling luhureun pompa nu. Pikeun ngagentos bagian, nganggo alat anu sami sareng pikeun perbaikan kalayan damper, tapi anjeun ogé peryogi konci pikeun ngaktipkeun crankshaft. Aksi bisul kana léngkah-léngkah ieu:

1. Kalayan rengkuh 10 mm, urang nyabut pengikat tensioner kana sirah silinder.
   

   Tensioner napel na sirah silinder jeung dua kacangan, unscrew aranjeunna
2. Urang nyabut alat babarengan jeung gasket nu.
   

   Urang miceun tensioner tina sirah blok babarengan jeung gasket nu
3. Urang clamp bagian dina wakil, unscrew kancing ku konci 13 mm.
   

   Pikeun ngahapus kancing, jepitan tensioner dina vise
4. Pariksa kaayaan collet. Lamun suku clamp ruksak, ganti tensioner ka nu anyar.
   

   Urang mariksa tensioner jeung, lamun sagala malfunctions dideteksi, urang ngaganti eta ku produk anyar
5. Pikeun reinstall produk, urang tilelep plunger sapanjang jalan jeung tighten nut, lajeng install tensioner dina sirah silinder.
   

   Pikeun masang tensioner di tempatna, perlu ngalelepkeun plunger dugi ka lirén sareng kencangkeun kacang.

Ngaganti sapatu

Sapatu diganti ku alat anu sami sareng nalika damel sareng damper. Perbaikan dilaksanakeun saperti kieu:

1. Cabut pelat pelindung tina baki motor.
   

   Pikeun miceun panangtayungan palet, unscrew fasteners pakait
2. Leupaskeun nut tegangan sabuk alternator jeung tighten sabuk.
   

   Leupaskeun nut pikeun loosen sabuk alternator.
3. Kami ngabongkar kipas radiator ku ngabongkar pengikat anu cocog.
4. Pegatkeun mur katrol crankshaft sareng cabut.
   

   Pikeun unscrew nu crankshaft katrol, make rengkuh husus atawa gas
5. Urang tighten katrol jeung duanana leungeun.
6. Urang ngaleupaskeun fastening tina panutup handap mesin (1) jeung ngahurungkeun kaluar tilu bolts (2).
   

   Di hareup palet, loosen sareng cabut pengikat anu aya
7. Urang unscrew nu bolts (1) jeung kacangan (2) ngalereskeun panutup timing.
   

   Panutup timing dicekel ku genep bolts na tilu kacangan nu kudu unscrewed.
8. Cabut panutup timing tina mesin.
   

   Prying off panutup timing ku obeng, cabut eta
9. Cabut baud pamasangan sapatu (2) sareng cabut sapatuna.
   

   Pikeun nyabut sapatu, unscrew baud pakait
10. Urang masang produk anyar dina urutan sabalikna, nu satutasna urang nyaluyukeun tegangan ranté.

Ngaganti ranté

Ranté dina "Penny" dirobih ku alat sapertos kieu:

• palu;
• obeng;
• spanners;
• sabeulah ningkatna;
• sapotong kawat;
• konci pikeun ngarobah crankshaft nu.

Sanggeus persiapan, urang neruskeun disassembly:

1. Urang ngulang léngkah pikeun ngaganti damper nepi ka item 6 jeung sapatu nepi ka item 8 inklusif.
2. Urang muterkeun crankshaft nepi ka tanda dina béntang camshaft aligns jeung protrusion dina awakna. Résiko anu diterapkeun dina crankshaft kedah disetél sabalikna tanda dina panutup timing.
   

   Nalika ngaganti ranté, perlu pikeun ngagabungkeun tanda dina katrol crankshaft jeung panutup timing, kitu ogé tanda dina sprocket camshaft jeung ebb on perumahan bearing.
3. Urang ngabengkokkeun edges sahiji elemen konci dina béntang camshaft.
   

   Baud gear camshaft dibereskeun ku washer a, urang unbend eta
4. Urang ngahurungkeun gear kaopat, tighten rem parkir.
5. Rada cabut baut nu nyekel sprocket camshaft.
   

   Loosen baud ku 17 mm kalayan konci
6. Urang ngabongkar damper jeung timing sapatu.
7. Kami ngabengkokkeun pelat konci anu aya dina sprocket aksésori.
   

   Mesin cuci konci dipasang dina sprocket asesoris, anu ogé kedah teu kabengkokkeun
8. Kami ngahapus pengikat tina tanda bintang alat bantu.
   

   Pikeun nyabut gear aksésori, cabut baud
9. Hayu urang cabut gear.
10. Buka pangwatesan.
11. Urang unscrew nu fastening tina béntang camshaft.
12. Angkat ranté jeung cabut sprocket nu.
    

    Ngangkat ranté, cabut gear
13. Turunkeun ranté jeung cabut tina mesin.
14. Urang pariksa alignment sahiji tanda sprocket crankshaft kalawan resiko dina blok mesin.
    

    Tanda dina sprocket crankshaft kedah cocog sareng tanda dina blok mesin.

Ranté drive dipasang dina urutan ieu:

1. Kami nempatkeun ranté dina béntang crankshaft sareng dina gear alat bantu.
   

   Ranté dipasang dina béntang crankshaft sareng dina gear alat bantu
2. Urang pasang gear dina korsi na rada screw baud.
   

   Ngalereskeun gear nganggo baud
3. Ti luhur urang nurunkeun hook tina kawat.
   

   Kami nurunkeun hook tina kawat ka tempat dimana ranté ayana
4. Kami ngaitkeun ranté sareng angkat.
   

   Saatos ngaitkeun ranté nganggo pancing, urang angkat
5. Urang nempatkeun ranté dina gear aci sirah silinder, nu satutasna urang pasang sprocket dina aci sorangan.
6. Urang pariksa kabeneran tina tanda saling jeung tegangan ranté sapanjang sakabéh panjangna.
7. Urang bait baud nyekel gear camshaft.
8. Urang pasang damper jeung sapatu di tempat.
9. Masang pin wates.
   

   Pasang pin watesan dina tempatna sareng kencangkeun ku rengkuh.
10. Urang miceun mobil tina gear, nyetel tuas gearshift ka nétral jeung gulung crankshaft dina arah rotasi na ku 3 robah warna ka warna.
11. Urang pariksa susuratan tina tanda dina gears.
12. Kencangkeun nut tensioner.
13. Urang ngahurungkeun speed na tighten fasteners sadaya gears.
14. Urang pasang bagian sésana dina urutan sabalikna.

Video: kumaha carana ngarobah ranté dina "klasik"

Ngaganti ranté sarta sprocket dina VAZ 2106

Masang ranté ku tanda

Kabutuhan pikeun masang labél pikeun mékanisme distribusi gas tiasa timbul nalika prosés perbaikan atanapi nalika ranténa dipanjangkeun. Upami tandana henteu cocog, operasi stabil motor kaganggu kusabab pergeseran fase. Dina hal ieu, hiji adjustment diperlukeun. Karya dilaksanakeun nganggo alat-alat ieu:

• set obeng;
• konci pikeun rotasi crankshaft;
• sakumpulan konci.

Pikeun masang ranté ku tanda, anjeun peryogi kit alat garasi standar.

Prosedur ieu dipigawé nurutkeun parentah di handap ieu:

1. Kami ngabongkar kotak saringan hawa sareng panutup klep ku segel ku cara ngabongkar pengikat.
2. Urang loosen konci tensioner, beristirahat eta ku obeng dina sapatu jeung tighten nut nu.
3. Hurungkeun crankshaft nganggo rengkuh 38 mm atanapi engkol dugi tanda dina katrol sareng panutup timing cocog, sedengkeun tanda dina sprocket camshaft kedah sabalikna tina protrusion dina awak.
4. Upami aya tanda anu henteu cocog, hurungkeun laju kaopat sareng cabut mesin cuci konci dina sprocket camshaft.
5. Urang unscrew baud, ngabongkar gear.
6. Urang nyabut ranté tina sprocket tur nyetel posisi nu dipikahoyong (p. 3). Sanggeus netepkeun labél, urang reassemble.
   

   Anjeun tiasa ngaktipkeun crankshaft ku spanner 38 mm

Video: kumaha nyetél tanda waktos dina Zhiguli klasik

Kumaha nyirian ranté timing VAZ. Ngalakukeun eta sorangan!

adjustment tegangan ranté

Kabutuhan pikeun tighten ranté bisa jadi diperlukeun dina situasi béda:

• perbaikan motor;
• ngagantian ranté drive;
• ranté manteng.

Pikeun digawé, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• kenop pikeun 13 jeung 38 mm;
• obeng datar;
• tang.

Tegangan ranté diwangun ku sababaraha léngkah:

1. Kami nyetél mobil dina tempat anu datar, hurungkeun nétral, ngagentos lirén handapeun roda.
2. Loosen tensioner ranté sarta anjeun bakal ngadéngé sora ngaklik.
3. Kalayan konci 38 mm, urang muterkeun crankshaft, ngadamel sababaraha péngkolan.
4. Urang ngeureunkeun rotasi di maksimum usaha jeung tighten nut tensioner.

Lamun panutup klep dihapus, anjeun tiasa nangtukeun tegangan ranté ku resting eta kalawan obeng a. Upami ranténa ditegangkeun leres, éta bakal kaku.

Tegangan ranté kalayan panutup klep dihapus bisa dipariksa ku obeng.

Pidéo: tegangan ranté waktos dina VAZ 2101

Kumaha tegangan ranté camshaft drive VAZ-2101-2107.

Mun aya masalah jeung drive distribusi gas dina VAZ 2101, teu patut delaying pilarian sarta ngaleungitkeun cukang lantaranana. Ieu hiji-hijina cara pikeun nyegah masalah anu langkung serius. Pikeun ngalereskeun drive ranté timing, teu perlu jadi hiji montir otomatis ngalaman. Cukup nyiapkeun alat sareng bahan anu diperyogikeun, teras turutan petunjuk léngkah-léngkah.