Caterham Tujuh 160: SimpleSeven - Otomatis Sportive

Urang aya 1.000 km ti Nürburgring sareng panonpoé gugur anu laun lalaunan ngagaringkeun embun énjing. Pagunungan Hideung Welsh henteu pernah katingali saé pisan, sareng jalan anu ngalangkung aranjeunna liren kecuali sakedik pengendara sepeda anu mikaresep sababaraha dinten terakhir tina cuaca anu saé sateuacan salju sumping. Ieu mangrupikeun tempat sareng waktos anu sampurna pikeun ngalaman mobil anu ngagaduhan cita-cita hébat: pikeun ngagambarkeun hakékat resep nyetir. Naha anjeun ngagaduhan anu diperyogikeun pikeun suksés? Hayu urang tingali: tilu silinder, 600 cc, 80 hp, kagancangan mékanika lima-speed, awak in aluminium sareng opat aksara leutik bunderan ti 14 inci katutupan Avon ZT5 155/65. Milarian waktos kuir dina Cingcin nyaéta taun-taun jauhna. Tapi ogé…

Ieu Caterham Tujuh 160, modél tingkat Éntri anyar anu beuratna ngan ukur 550 kg sareng biaya 17.950 € 21.530 kumplit sareng XNUMX XNUMX € dirakit. Teu aya aerodinamika aktif atanapi bantosan listrik di dieu, lian ti lampu peringatan bénsin, anu ogé henteu hadé, bahkan kalayan dibukaan ku throttle lengkep, garis lempeng anu saé diperyogikeun kanggo tiasa nyusul mobil anu langkung laun. Salaku tambahan kana stopwatch, anjeun peryogi kalénder pikeun ngukur kali kuir dina Nordschleife. Nanging, candak brosur dina panangan Momo sareng bersihkeun sendi supados tiasa nempatkeun konci aya ledakan dina konci kontak. Ideu ultralight tujuh, ku hileud dikirangan, dipindahkeun ku anu alit. mesin turbo asal Suzuki lapar antrian sigana mah pikeun kuring.

Panempoan ti korsi supir geus dalit. Aya flyer di hareup kuring, di kénca - tachometer anu naék ka nomer 8, sareng di belah kénca aya spéstométer skala pinuh ngahontal optimis 260 km / jam. kipas angin minimalis, tradisional, panjang Bonét in aluminium с liang ventilasi melintang, abdi jangjang sapédah anu mumbul dina aspal, sareng dua gelas Chrome numana Fari sareng ngagambarkeun gambar anu distorsi tina tiung Tujuh sareng langit.

Kalayan tombol saderhana pikeun kalolobaan kadali utama sareng switch beam tinggi sareng sinyal péngkolan sadayana dina hiji dasbor warna hideung pisan wijaksana, lingkungan nyetir téh ngan rudimentary. Tapi ogé pisan intim: anjeun numpak hiji leungeun praktis dina sill jandela sarta séjén dina sill jandela. torowongan di siaran sareng suku ketat dina handapeun setir pikeun maneuver anu alit pedal silih caket pisan. Dibandingkeun sarengkokpit ketang sareng kabuka pikeun ngamuk elemen Morgan 3 Wheeler éta Tujuh 160 Abdi hoyong niru, éta raket pisan sareng langsung kalem, langsung fokus kana jalan. Sadayana, anjeun parantos siap sareng badé angkat.

PUTAR KUNCI, TUNGGU nepi ka lampu beureum di tengah dasbor lirénna nadi, anu hartosna immobilizer dinonaktipkeun, sareng hurungkeun konci deui. V tilu silinder hudang ku babakan anu kawasa. Mangrupikeun awal anu saé, sanaos harita na mesinna kalem kana sora anu langkung santai sareng gumam lirih tina knalpot saukuran blowpipe. Tilu silinder turbo 660cc asalna dikembangkeun pikeun mobil kei Jepang sareng sahenteuna ngagaduhan asup kaakal rada kaluar tina kulkas. Tapi ieu tiasa sumping sareng sababaraha kejutan nalika muncak kakuatan 80 h.p. jam 7.000 rpm sareng limiterna dianggo dina 7.700 rpm. Tuh пара nyaéta 107 Nm jam 3.400. Tuh Caterham ngumumkeun pikeun 160 0-100 dina 6,5 ​​detik sareng hiji speed maksimum 160 km / jam. Kanggo babandingan: 1.6-horsepower Ford Sigma 120 ti Roadsport gancangan janten 100 km / jam dina 5,9 detik sareng ngahontal 190 km / jam.

Lever panangan kagancangan logam anodized hideung tiis pikeun toél sareng meryogikeun sababaraha kakuatan pikeun motong benang heula. Pas mobilna mimiti obah, sakedip panon kadua sareng katilu sumping. 160 gaduh abdi usaha pisan pondok Pikeun meresan maksimal tina 80 hp: anu kadua dianggo dugi ka 70 km / jam, maka anjeun kedah nempatkeun anu katilu, anu ngagancangkeun janten 110 km / jam. Sanaos sadaya padamelan ngaganti girangan sareng drive fisikna, 300 méter cukup pikeun murag asih ka dirina sareng moped na. Dugi ka 3.500 rpm éta ngagaduhan sora tilu silinder anu khas, tapi sesah kanggo dinikmati kumargi terasna ngaleuwihan 5.500 rpm, dimana babakan anu jero kalulusan SMA eta ngawengku eta sagemblengna. Mesin gancang revs nepi ka 7.500 rpm lajeng slows handap saeutik kana limiter nu. Kalayan gear pondok sapertos kitu, turbo lag moal janten masalah. Antara 65 jeung 100 km / h, Tujuh 160 mangrupakeun mobil bener gancang kalayan rasio kakuatan / traction sampurna sampurna. Jeung kawas gearbox nu pigura salawasna ngajaga anjeun sibuk.

UNDER SIMPLE JASMANI MOBIL in aluminium aya sasis Tujuh standar, sasis anu langkung ti dirobih khusus pikeun pamasangan 160 Sigana mah éta dicandak ti tujuh. Nyatana, aya wishbones dobel standar di hareup tibatan anu langkung panjang anu biasa urang tingali dina versi Superlight, anu hartosna éta trotoar langkung padet. Di bagian tukangna aya poros mandiri sareng rem tibatan sasak de Dion, anu parantos janten ciri anu tujuh terakhir. Hurung Caterham aranjeunna nyandak kaputusan ieu kusabab langkung ringan, saderhana, sareng langkung mirah. Dina jalur anu langkung lancar, gandar tukang bebas henteu saé (taroskeun ka Meeden, anu ngagaduhan Caterham Fireblade 369kg anu lami sareng gandar tukangna anu mandiri), tapi di jalan anu gumbul tiasa janten masalah. Utamana nalika roda dilengkepan ban langkung cocog pikeun mobil cocooan tibatan mobil asli.

Dasar XNUMX ieu peryogi waktos pikeun biasa. Malah saatos opat jam sareng orok na mesinna anu babakan di kalima di 5.500 rpm, pemanasan éta ngabakar suku kuring sareng ayeuna teras muter-muter pikeun mindahkeun sadayana, nalika jalan ka gunung sareng kuring mimiti narik ku beuheung, kuring masih rada kaget. Sedengkeun Superlight tangguh, tiasa diatur sareng tepat dugi ka millimeter, 160na rada kasar, sareng gabungan tina poros tukangna anu mandiri sareng panundaan badag patologis ngajadikeun anjeun nari dina korsi. Di jalan paling hese, luncat tina tukangeun korsi sampurna pikeun luncat dina tarmac tina poros tukang. Dina kilométer anu munggaran, mesinna sigana seueur bahkan pikeun sasis, sareng 160 ampir pikasieuneun. Éta hurung absurd, tapi éta.

Tapi shock awal ieu, ibarat pancuran és saatos sauna panas: éta ngabekukan haté anjeun sakedap, tapi pamustunganana ngan ukur nguntungkeun anjeun. Sareng saatos sababaraha kilometer, kaheranan éta ngaleungit, sareng ngan ukur kapuasan mobil ieu anu tiasa disababkeun tetep. setir... Anjeun tungtungna bersantai, lirén nyobian perkosa sareng ngandelkeun réaksina salaku gantina, damel di kurva nganggo néwak sisi payun sareng tukang sareng sakedik panggunaan setir. Ieu rusiah pikeun senang-senang Tujuh 160, tapi peryogi waktos kanggo diajar kumaha ngagunakeunana kalayan leres. Taun 160 sok ngalih deui sakedik, sareng di awalna anjeun nyobian ngiringan juru ku ngagambar busur, sareng anjeuna langsung narékahan tungtung tali, panginten dina jalur anu sanés. Poros tukangna "oversteers" poros payun langkung ti anu diperyogikeun. Nalika nyiapkeun juru, anjeun kedah tumut kana hal ieu ku masihan dorongan setir anu bersih sareng minimal, sareng nalika anjeun muka throttle, anjeun tiasa ngalungkeun mobil dina jalan sakola asli anu asli kalayan opat roda. Éta téhnik nyetir anu pangsaéna sareng anu paling nyugemakeun. Sareng sadaya ieu tanpa diferensial slip terbatas, anu henteu ngan ukur dina péngkolan jepit dina pakakas kadua.

Hal anu paling keren ngeunaan kasaimbangan anu kantos-robah ieu sareng kacenderungan Caterham Seven 160 pikeun péngkolan nganggo throttle tinimbang setir nyaéta konsistensi na. Ku kituna, dina speed katilu nyaeta 50 km / h, sarta dina kaopat - 100 km / h, sarta setir ngan perlu nyieun koréksi leutik dina kasaimbangan mobil. Naha anjeun terang naon anu disebut "kinerja mampuh" tina GT 86 atanapi seueur mobil olahraga kompak? Dibandingkeun sareng Tujuh 160, GT 86 mangrupikeun monster ultra-karét anu kedah dijalankeun dina kecepatan anu langkung luhur pikeun ngajaga anjeun hudang sareng ngahibur. JEUNG Caterham tibatan, anjeun boga leuwih kabebasan . Anjeun tiasa narik sapertos gélo sareng henteu kantos résiko kaluar jalan, anjeun tiasa pencét limiter di tempat kadua sareng katilu sareng nganggo sagala daya tarik anu anjeun tiasa nalika pangguna jalan sanés - kalebet cyclists sareng jalma anu ningali - tinimbang ngirim anjeun ka nagara ieu, aranjeunna salam. anjeun kalawan leungeun maranéhna. Ieu rarasaan invigorating.

Tapi sabaraha lila? Éta titik. Bisa 80 hp - sanajan anjeun ngan kudu nyorong 550 kg - pikeun senang jeung senang di jalan gunung geulis ieu leuwih ti sababaraha poé? Teu gampang pikeun ngajawab patarosan ieu. Kuring resep ngeunah tina 160 jeung kanyataan yén merlukeun perhatian konstan, rarasaan anjeun meunang mun anjeun ngaliwatan runtuyan robah warna ka warna tanpa malah noel. setir, bahkan kabutuhan pikeun ngagunakeun kekerasan ngalawan dirina pikeun kéngingkeun kinerja anu hadé tina ieu. Kuring ogé resep kanyataan yén anjeunna henteu ngahampura kasalahan anjeun sareng anjeunna lebet oversteer lamun giliran gancang teuing atanapi rem telat. Ieu pendidikan dina dinamika pigura Tangtu, ieu dipigawé dina gerak slow, tapi masih masalah badag - sarta balik gancang ti 160 teu gampang, utamana dibandingkeun jeung roda kompak modern kalawan roda alus jeung kamungkinan dilengkepan kontrol stabilitas.

Masih aya waktos nalika anjeun hoyong mobil anu langkung stabil, sakedik langkung beunghar tibatan néwak sareng ku akselerasi anu langkung ageung. Di jalan anu baseuh, 160 éta pikareueuseun di juru gancang sareng rada teu stabil dina juru anu langkung laun kusabab bédana muka. Jigana bakal pikaresepeun pisan dina dinten trek, tapi ogé sakedik frustasi upami anjeun kedah ngajalankeun pangunjung. Nanging, sacara umum, di jalan, éta cekap gancang sareng moal bosen. Sareng ngagaduhan garis retro anu saé ... Éta henteu ngagaduhan tampilan Morgan 3 Wheeler anu unik (kumaha éta?), Tapi éta langkung saé di jalan sareng langkung saimbang.

Janten leres, 80 hp. cekap kanggo gaduh sababaraha senang! Mesin ieu, ku ngadorong anjeun pikeun tetep ngalakukeun anu pangsaéna, ngalibetkeun anjeun ka titik anu mustahil pikeun mikir yén anjeun bosen. Sareng kalayan jenis karakter éta sareng jenis gaya nyetir, anjeun tiasa nganggo éta unggal dinten. Ngan aya hiji masalah: 160 biaya 21.530 euro kalebet rakitan. Upami anjeun nambihan cét awak, alat-alat pikeun cuaca goréng (kipas angin, panto, hateup) jeung pemanasan, sadayana opsional, harga uyah. Sareng ieu pikeun hiji Tujuh réngsé, dicelup sareng tiasa dianggo dua belas bulan sataun, hargana langkung ti 26.000 euro (ayeuna dina harga Inggris). Sanés mobil murah.

Kuring masih mikirkeun harga nalika kuring terakhir numpak Tujuh 160 di Pagunungan Hideung sateuacan balik ka bumi. Mangrupikeun dinten anu saé pisan pikeun mobil ieu: jalan sareng pandangan anu pikasieuneun di payuneun kuring sampurna. Éta pita hideung sinuous anu naék sapanjang sisi gunung, ngaleutikan sareng remuk di luhur. Seueur juru anu buta sareng sering ti kajauhan anjeun kéngingkeun lintasan anu salah kusabab lolongna panorama di sisi jalan. Ku sababaraha cara, ieu mangrupikeun impian anu paling parah dina taun 160an: jalan beraspal anu goncang anu ngagoyangkeun poros tukangna anu mandiri, sareng juru buta anu tiasa maksa anjeun ngalih kana peralatan anu salah. Jalan éta teras muka sababaraha ratus méter, silih ganti sareng sababaraha péngkolan gancang kalayan pandangan anu saé sareng kénca anu panjang anu leres-leres uji pigura.

Ayeuna, kuring kababawa ku tujuh sareng teu merhatoskeun deui tremorna anu teras-terasan.

Sabalikna, kuring fokus kana pergeseran sareng pengereman supados tiasa lebet kana sudut anu saé sareng dina kecepatan anu saé, ngamungkinkeun gear sabalikna kanggo mareuman tapi henteu kéngingkeun ban kaésar. Ieu endah pisan. Sanaos rem kendangterus Pedal pusatna responsif pisan sareng progresif, mobil ngan ukur pangalaman langkung handap upami anjeun jelas sono giliran, sareng transparan pisan dina tindakanana ngalangkungan setir sareng korsi. Ngan ukur peralihan ti katilu ka kaopat sakedik nguciwakeun, ngahambat intensitas porsi sareng masihan ayana turbo.

Aya sababaraha gulung, irung condong murag nalika ngerem sareng ban leueur. Kuring fokus pisan kana jalan, nyobian terang mana pakakas anu pas pikeun tiap péngkolan, tapi anu paling matak kaget kuring nyaéta sakedik anjeun tiasa nganggo. setir. Ngagambar jalur nganggo akselerator mangrupikeun kasenangan sareng kasenangan.

Tapi sabaraha biaya partisipasi sapertos kitu? Sadayana bakal ngajawab patarosan ieu béda-béda. Pribadi, kuring lirén hariwang ngeunaan naon anu teu tiasa dilakukeun ku 160 tibatan fokus kana kualitas unik na anu tiasa dianggo unggal dinten di jalan. Méwah nyata. Sareng ujug-ujug kartu nama na harga sigana henteu luhur teuing ...