Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans - Olahraga Mobil

Ayah sanaos resep: éta koméntar Harry.

"Kuring ogé nyangka," walon kuring, calik dina témbok batu anu nyanghareup Marseille sareng Laut Tengah. "Anjeunna tiasa nyandak sumpah sapuluh taun pikeun cicingeun sareng ngaluncurkeun sadinten pikeun ngahormatan anjeunna, tapi kuring bet anjeunna masih bakal kaluar kalayan rasa kagum."

Anjeun teu tiasa ngalakukeun tanpa éta. Pikeun kahiji kalina, panah beureum ipis dina tachometer naék lempeng nepi ka teuteup langit dina 4.000, sareng opat turbin némbak hawa ka langit. 16 silinder, Beban kaleuleuwihan kaleuleuwih éta henteu paduli kumaha manéh digosok, anjeun henteu tiasa ngabantosan narik cangkéngna. Kuring terang yén ieu leres: éta ogé sareng kuring. Ieu mangrupikeun réaksi anu teu dihaja, sapertos nalika anjeun ngaduruk diri sareng otomatis miceun panangan anjeun. Upami anjeun calik di tukangeun roda nalika ngamimitian senapan mesin, anjeun sacara spontan nyandak suku anjeun tina bénsin, siga-jaga pikeun pelestarian diri. Bugatti Veyron, didieu dina vérsi akhir na Grand Sport Vitess ti 1.200 hp, éta gancang gancang.

Tapi gancang teu merta senang. Aya mobil parkir di sisi jalan anu tiasa ngajarkeun Veyron sababaraha palajaran. Ieu salah sahiji ti saeutik hypercar sanggup ngajaga diri sareng Bugatti anu kuat. Dina akselerasi, katingalina sapertos Boeing lepas landas. Tuh Pagani Huayra éta "ngan" 730 hp, tapi dina waktos anu sami beurat na 600 kg kirang. Ieu mangrupikeun hypercar modern anu sampurna anu sadayana pabrik kedah sacara téoritis ngabandingkeun, langkung saé atanapi goréng. Kuring nyarios "sacara téoritis" sabab dugi ka ayeuna anjeunna henteu kantos pendak sareng Veyron Grand Sport Vitesse. Jujur, teu aya mobil hiji-hiji acan anu gaduh kasempetan pikeun ngetés dirina di Vitesse, janten ieu anyar anyar.

Organisasi kompetisi éta nyeri sirah malah keur urang di EVO, anu téoritis dipaké pikeun hal ieu. Ieu sakuduna dituju lumangsung minggu panungtungan di Italia, tapi sanggeus sabulan nyobian ngayakinkeun duanana imah yén éta mangrupakeun ide nu sae, cuaca mutuskeun pikeun ngaruksak pihak urang di momen panungtungan kalawan hujan badag komo hujan es. Jigana ieu hukuman pikeun blasphemers… Sadaya Bovingdon, Metcalfe jeung Dean Smith bisa ngalakukeun ieu diuk jeung lalajo hujan. Dua poé sanggeusna maranéhna balik ka imah jeung sagalana seemed leungit. tapi Metcalfe teu resep leungit, sarta sanggeus méakkeun tilu poé dina telepon, anjeunna junun meunang kami didieu di kidul Perancis, kalawan Vitesse sejen tur Wyre sejen, dina jalan endah tur, luhureun sakabeh, kalawan panonpoé caang. di langit.

Harry sareng kuring ngantosan Dean ngiringan ngiringan kami dina Séwan Alhambra anu diséwa. Malah dina cuaca anu cerah, angin gélo ngagelebug ti basisir, kuat pisan anu kuring teu tiasa ngabantosan tapi ngungsi di Vitesse.

Cukup pikeun muka panto pikeun ngarti yén ieu mobil anu teu biasa: conto ieu mangrupikeun mobil anu ngarobih rekor dunya ku ngagancangkeun ka 408,84 km / h di Era-Lessien, sareng ngabuktikeun yén éta aya dina windowsill dina tinta pérak. , ieu tanda tangan mobil Anthony Liuanu nyababkeun anjeunna meunang kameunangan dinten éta.

Kuring bypass tanda tangan dina windowsill sareng kuring lungguh korsi jerukterjun kana anu sigana interiorna rada bosen dina poto. Tapi hirup éta béda pisan: ieu kabin anu hargana sadayana 2 juta euro. dibandingkeun sareng ieu, Audi A8 énggal katingali kusam sareng propinsi. Éta henteu ngagaduhan layar rampa atanapi gadget anu anéh. Veyron, kantun kasampurnaan sareng kamewahan anu unggal garis sareng unggal detil na dikaluarkeun. Éta mobil anu pikaresepeun noél ogé: nalika anjeun ngésérkeun ramo di tengah setir, Thealuminium siga sutra. Makuta ngalantarankeun perasaan anu unik pikeun kulit: upami anjeun nutup panon anjeun, sigana yén éta némpél hal di antara suede sareng neoprene.

Salain ti éta Fari panjang tur sempit - nu teu pisan alus - malah dina luar Veyron Grand Sport saksi éta ngalantarankeun parasaan anu sami tina sutra cair, anu ngajantenkeun langkung agrésif sareng kaleuleuwihi Huayra parkir di tukangeunna. Kuring tiasa ngartos naha seueur jalma anu henteu resep kana kasadaran jelas Veyron sareng naha aranjeunna ngalakukeun. talang tina rokét Pagani и kaca spion sapertos nona dina batang anu ipis pisan, aranjeunna ngagaduhan langkung pesona, tapi nalika ningali, éta hirup di ditu Bugatti ngagaduhan kamampuan luar biasa pikeun ngipnotis anjeun unggal supercar ngahargaan diri.

Tungtungna, Smith sumping sareng Alhambra asma sareng kagum kana jalur anu parantos kami pilih. Kami peryogi tempat anu cukup caket kana lagu Paul Ricard pikeun Bugatti anjeunna ogé ngalakukeun sababaraha démo dina jalur (ku panangan Andy Wallace) sareng badé uih deui ka soré. Kami milih jalan D2 anu éndah di wétan Gemenos: éta siga jalan raya anu dikurilingan ku bukit-bukit héjo. Dean Smith naros kami leumpang di jalan sareng dua supercar candak sababaraha poto sugestif, sareng kumargi aya sababaraha titik anu cukup lega pikeun muterkeun, Harry sareng kuring kedah ngumbara sababaraha kilométer pikeun nyugemakeun Dekan.

Handap 3.500 rpm, Vitesse gampang pisan ditumpangan. Ku cara mencét kakuatan, anjeun tiasa nyimpen saham sahenteuna 1.000 hp. nalika nyetir gancang, tapi nyetir ku cara santai sareng tenang. Nyetir beresih sareng éta setir éta akurat sareng langkung akurat tibatan saham Grand Sport. Anjeunna kalem sareng ngantepkeun nalika turbo akhirna bakal edan, anjeun tambah lieur. Upami anjeun throttle dina posisi kadua di handap 3.000 RPM, Veyron bakal ngajalankeun sapertos gélo, tapi anjeun terang éta ngagaduhan seueur deui tawaran: anu pangsaéna henteu acan sumping. Jaga sampéan anjeun bari jarumna aya dina 3.500 rpm, ngupingkeun turbos najong, sareng dina 3.750 rpm bam! Dunya muter mundur sareng muterkeun sirah anjeun nalika 1.500 Nm torsi nganteur anjeun ka cakrawala. Éta dorongan kontinyu sareng progresif anu ngadorong anjeun kana korsi, narik napas anjeun dugi ka giliran anjeun salajengna. Pertama kali anjeun nyobaan sadayana ieu, anjeun moal sanggup nolak kecap kotor (urang parantos nyarioskeun ieu), tapi ngan ukur nalika akselerasi ngamungkinkeun anjeun narik napas.

Di jalan sapertos anu pinuh ku belokan sapertos kitu, teu aya seueur ruang pikeun seueur akselerasi, tapi éta ngan ukur nambihan kasempetan pikeun muka pendakan sareng kéngingkeun nembak pondok tapi caang ngalawan cakrawala. Dina sadaya juru ieu, anjeun kedah ngerem, buru-buru lebet, teras muka throttle deui dugi ka dugi ka juru salajengna sareng sadayana bakal ngulang deui. Naha panjang atanapi pondok, akselerasi tetep nyéépkeun napas sareng hoyong ngulang pangalaman éta gancang-gancang.

Di jalan, Veyron sigana henteu ngagaduhan masalah sareng na nimbulkeun massa, tapi dina ngerem ngahesekeun. Ampir teu mungkin teu panik nalika pencét pedal tengah sabab - iwal mun nuju nyetir F1 keur pakasaban anjeun - éta pisan teuas pikeun ngalacak jarak ngerem dina speeds gélo ieu sarta kalawan horsepower misalna exaggerated. Lamun anjeun pencét rem teuas, anjeun ngarasa beurat Vitesse maju sacara signifikan dina usaha pikeun counteract perkasa. W16 tukangeun anjeun, ngintip tina ABS ti jaman ka jaman. Sanés sanés remna henteu saimbang, ngan ukur anjeun narik tali sato dua ton.

Waktos sigana bakal ngapung, sareng henteu lami deui urang kedah uih deui ka Paul Ricard kanggo ngajadwalkeun sonten. Veyron: Kuring mutuskeun pikeun balik kabayang Pagani. Oddly cukup, sanajan Veyron nyaeta hiji jeung euweuh hateupna, Huayra téh torek jeung airier. Dibandingkeun jeung korsi orientasi tegak Bugatti urang, posisi nyetir Pagani urang leuwih badag olahraga, tina korsi anu rada ngagoler, panel hateup kaca katingali, dimana panonpoe nembus sareng banjir di pedalaman ku cahaya.

Kuring ngahurungkeun konci na kembar turbo V12 anjeunna henteu buru-buru hudang. Nalika kuring narik raka kénca kagancangan butuh sababaraha detik pikeun mutuskeun naha nurut atanapi henteu sareng ngiringan gelut heula. Butuh sababaraha révolusi mesin sateuacan éléktronika ngaktipkeunana. Kopling sareng akhirna urang angkat. Ningali kana kaca kaca (sanés jandéla) dina kaca, kuring ningali Veyron dina tonggong kuring. Dina Huayra, anjeun bakal geuwat perhatoskeun setir anu padet. DI setir ku handap anu rata sareng makuta kulit, éta cukup lengit sareng belok keras, utamina dina juru anu ketat dimana aya tarung anu dirasa, anu teu disangka-sangka pikeun mobil sapertos kitu. Jethro sadar pisan ngeunaan ieu, anjeunna ngagaduhan dua leungeun sapertos nalika nyandak Huayra dina presentasi. Anehna, tapi, untungna pikeun urang, individu anu ilubiung dina Ecoti tétéla langkung tiasa diatur.

Aya jalan buntu anu henteu pikaresepeun dina stroke pedal awal, anu nyababkeun sababaraha waktos reureuh antara waktos anjeun nyandak suku anjeun ti pedal gas sareng waktos marake mimiti jalan. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarengsekeun sawaréh masalah ku ngagunakeun ka keuneung (sanaos sanés kaistiméwaan saha waé), sareng untungna, panempatan pedal dina pengertian ieu ngajantenkeun tugas langkung gampil (dibandingkeun sareng Veyron, dimana aranjeunna ngalih kana sisi tengah mobil payuneun lengkungan roda) ... Nanging, pas anjeun ngalangkungan pusat maot, pedal rem janten progresif sareng responsif sareng sigana ngawartosan anjeun kumaha akurat bantalan anu ngagiling cakram.

Nalika urang turun nuju ka kota Gemenos, jalanna lempeng sakedik, sareng Huayra anjeunna mimiti ngaraos langkung betah, mendakan wirahma nyalira. Dibandingkeun sareng Veyron, pituduhna langkung elastis sareng panundaan aranjeunna gaduh langkung seueur perjalanan: nalika janten juru, rasana sapertos mobil langkung ngandelkeun kana roda payuneun luar. Sakali anjeun ngalangkungan perasaan aneh anu dikirimkeun setir beurat, le Ban pirelli roda hareup ngajantenkeun anjeun ngaraos tiasa damel, tapi sakumaha ceuk Harry, "Beurat setir ibarat kabut anu nyamarkeun sareng nyegah anjeun ningali pinuh sensitipitasna."

Tapi naon anu paling ngaheureuykeun anjeun (kuring henteu percanten yén kuring nyerat, tapi éta sadayana!) Naha éta Huayra sigana henteu gancang pisan. Kuring terang éta sora gélo, tapi saatos pencét di tukang ku 1.200 hp. BugattiDaya tarik anu langkung linier tina Pagani henteu sapertos intuitif. Éta sigana sangsara kirang kaributan ti Veyrontapi anu ngabédakeun nyaéta pangiriman énergi Pagani sapertos cahaya kamar lalaunan, sedengkeun Veyron gaduh sakedap teras teras lampu kilat anu ngabutakan. Nalika anjeunna kaluar ti Vitesse, Harry heran sapertos kuring ku bédana nyetir di antara dua mobil éta.

Veyron angkat salami opat jam. Éta sigana sapertos kalanggengan, tapi tungtungna anjeunna datang deui ka kami sareng Peter Reid (anu boga bantosan pisan tina Huayra, hiji-hijina mobil drive sisi katuhu anu aya), anu antukna nyandak tumpangan dina Bugatti pikeun kéngingkeun ideu langkung jelas tibatan mobil anu Pagani ningali anjeunna lawan.

Nalika kuring nyobian Huayra sareng lebet ka Veyron kanggo balik deui di jalan sisi gunung urang, penanganan na karasaeun langkung pas sareng harmonis. Khususna, kopling dobel luar biasa. Rada hésé dina maneuvering speed, tapi saatos ningkatna sakedik speed janten lemes sareng sigana jogét antara gir. Komo nalika turun ka parebut layar, pergeseranna beresih pisan anjeun henteu raoseun sakedik.

Nalika urang caket ka tungtung D2, bintik kembang warna-warni sareng tanda-tanda guguritan (seueur anu tungtungna di jukut atanapi dina tembok batu) mimiti muncul di ditu di dieu, ngajantenkeun jalan ieu istimewa. Nyiapkeun naon anu aya di payun, kuring sacara naluri nurunkeun sirah nalika monster di tukangeun kuring ngagerem. Diantara kritik anu mimitina ditepikeun di Veyron, aya ogé kritik pikeun soundtrack anu henteu seukeut pisan, tapi bising tanpa panel hateup. na mesinna nyerang salon. Mimitina, anjeun ngan ukur nguping gogog jero 8.0, tapi nalika turbin hudang, dua liang luhur najong, nguseup oksigén ku sora anu ngingetan gelombang pantai.

Dean hoyong ngaabadikan dua mobil anu kaluar tina Turn XNUMX supados Harry sareng kuring luncat kana dua lawan urang sareng mimiti ngurilingan deui. Dina Huayraanu henteu ngagaduhan kaunggulan hateup terbuka, gogorowokan kalulusan SMA éta kirang kadéngéna tibatan dina Vitesse, tapi upami anjeun pencét saklar di tukangeun rem tangan (sanés anu dina panto ...) pikeun nurunkeun jandéla, anjeun tiasa ngaraosan orkestra "sedot" asalna tina asupan udara di bagian tukang lengkungan roda. Teu aya mobil anu ngagaduhan soundtrack anu narik ati atanapi jangkungna Carrera GT atanapi Zonda, tapi aya hal anu pikabungaheun nalika linggih di satengahing cacofony hawa komprési ieu.

Peter, anu bogana, nangtung di gigireun Smith pikeun nyandak gambar, janten kuring leumpang ka tikungan luhur katuhu pikeun nyandak sakedap kalayan ati-ati. Mobil nempatkeun beurat kana roda payuneun luar, sadayana aya dina kendali: Kuring laun muka throttle, laju ningkat, sora ningkat. Dina sababaraha titik, ujug-ujug roda tukangeunana leueur sareng angkat, sareng kuring langsung mendakan jalan anu éndah kalayan hypercar anu hargana langkung ti sajuta euro, hipercar anu bogana ningali kuring ... Untungna, kuring tiasa terus kumalayang. henteu masalah, tapi pas kuring lirén di sisi jalan, Dekan tina radio nyarios ka kuring yén, saliwatan, anjeunna henteu kedah peryogi poto deui ...

Jantung kuring ketukan gancang nalika kuring muka panto: Kuring geus bisa ngabayangkeun Peter ngajalankeun up barking na wondering naha naraka kuring ngalakukeun éta. Untungna, kumaha oge, anjeunna sigana ngarti: anjeunna seuri, sarta kuring teu eureun apologizing. “Entong hariwang, ban ieu sanés milik kuring. Anjeun ogé tiasa ngalakukeun ieu sadayana dinten upami anjeun resep! "Sacara pribadi, kuring langkung hariwang ngeunaan kamungkinan tabrakan caket karbon sareng batu, tapi kuring bungah anjeunna henteu perhatikeun.

Beuki kuring naek Pagani, beuki kuring sadar yén lamun ngan ukur hoyong nyobian sareng ngajajah kemungkinan anu teu aya watesna, anjeun kedah rela ngantep ban ngaroko sareng nyandak résiko, bahkan dina garis lempeng upami aya halangan di jalan . lamping. Kalayan Huayra, anjeun moal ngagaduhan kendali tepat na mesinna atmosfir, ku sabab пара eta dikirimkeun dina gelombang, jeung tugas anjeun pikeun bisa ngeureunkeunana. Untungna, sanajan roda hareup bisa leungit traction dina sadetik, lengkah Huayra cukup lami pikeun nyegah jalan kaluar ngadadak tina lintasan, sareng nalika anjeun nyandak tangan anjeun, anjeun tiasa tetep tetep tetep tetep teluk. Sareng gaduh senang-senang.

Upami dibandingkeun, sareng Veyron, kurva na saderhana pisan. DI setir éta akurat teuing sareng gampang pisan mobilna nuturkeun lintasan anu dipikahoyong anu teu aya anu matak hariwang. Bugattona sok ngaréngkol dina tonggong sareng siap kaluar tina juru, sareng ngan ukur kurva stud anu ngamungkinkeun anjeun narik napas antara anu lempeng sareng anu salajengna.

Ku cara kitu, anu paling ciri dua mesin ieu nyaéta daya tarik. Pagani sok tepi ka kaleungitan daya tarik, sedengkeun Veyron seueur anu kedah dijual. Saatos Harry di Pagani, jelas yén di jalan anu bengkok, Bugatti jauh langkung gancang tibatan Pagani, berkat kaunggulan éta antara tungtung tali sareng jalan kaluar tina tikungan. Dimana Huayra (tapi sigana mah sami sareng Venom atanapi Agera) kapaksa istirahat sateuacan ngaluarkeun kakuatanana, Veyron nembé dugi ka tali sareng ngudag sadaya kuda na ngalangkunganana. • opat roda kalayan efisiensi maksimum. SakapeungESP hurungkeun, tapi sistem ieu henteu katingali sahingga anjeun henteu curiga yén éta ngaganggu.

Dina bagian anu lempeng, Harry sareng kuring rurusuhan sababaraha Séred Balap pisan ngungkabkeun mimitian ti kadua. Malah ku ban panas, nalika kuring ngubur akselerator, Pagani bajoang sakedik dina tonggong, sanaos tungtungna tiasa tetep cekelan sareng tetep sareng Bugatti. Tapi nalika urang ngulang deui sadayana ku ban tiis, Huayra nempatkeun usaha sakedik deui, sareng dina waktos éta tungtungna janten daya tarik, Veyron parantos ical.

Nalika panonpoe surup di tukangeun Marseille sareng Dean Smith ngarangkep peralatanna, Harry, saurang lalaki anu leres, ngajantenkeun kuring milih mobil mana anu badé uih deui ka hotél. Sarta therein perenahna masalah, nu crux nyata test ieu: Dibikeun pilihan, nu mana anjeun bakal bet on? Huira anu narik ati mangrupikeun godaan anu nyata. Dina jalan anu lega sareng lancar éta mendakan laju anu luar biasa sareng upami anjeun cukup gagah, anjeun tiasa nyobian ngalilindeuk 730 tenaga kuda di tukang. Masalahna nyaeta turbo meunang di jalan complicating hal ku nyegah pangiriman linier sarta bisa diprediksi.

Jalma anu biasana fascinated ku speed Grand Vitesse bisa ngahontal. Abdi henteu tiasa ngaliwat 240 km / jam ayeuna, tapi anu 170 km / jam pondok tina kecepatan luhur saleresna henteu ngeureunkeun kuring pikeun ngahibur. Dina pamadegan mah, kalawan Veyron anjeun bisa balik malah dina 150 jam terasrasakeun eta sadayana, sabab naon ngajadikeun eta jadi unik tur husus nyaéta kanyataan yén anjeun teu kudu balik pisan lila lempeng pikeun ngarasakeun eta. Éta akselerasi per-detik absurd anu ngadorong anjeun kana korsi anjeun nalika anjeun ngaluncurkeun jalan anu berliku sapertos D2, kalayan nabrak ngadadak, batu anu ngajantenkeun jalan langkung ketat, sareng henteu aya rohangan pikeun kasalahan, mangrupikeun pangalaman anu sanés. Gancang hartina senang.

Pikeun nyimpulkeun, balik ka hotél anjeun kalayan gancangna peuting dina jalan anu ngagumbirakeun sareng nangtang, anu mana anu kuring pilih? Teu disangka-sangka, meureun waktos ieu kuring badé angkat ka Veyron.