Honda NC700X: ukuran anu adil

(ieu Avto magazina 26/2012)

téks: Matevж Gribar, poto: Ales Pavletić

азарт harga lumrah atawa babandingan antara harga jeung kualitas motor (kaayaan sarua bisa jadi reflected di dunya otomotif atawa industri tekstil) kasarna dibagi kana tilu golongan. Sababaraha di antarana anu modern, canggih, inovatif, ogé diwangun jeung mahal. Grup ieu ngawengku, contona, BMW K 1600 GT. Teras kami gaduh sapédah anu tangguh (urang nyarios énggal-énggal) sapédah anu rada murah dibandingkeun pesaing (langkung modern) kusabab desain lami sareng téknologi ngan rada diropéa anu dikembangkeun xx sababaraha taun ka pengker. Salah sahijina - Suzuki bandit - kanyataanna, aya nanaon di dinya, tapi disumputkeun handapeun kulit, sumur, téhnologi "eksperimental". Grup katilu ngawengku fakes mirah, nu teu jadi loba di dunya motor serius, tapi urang bisa manggihan aranjeunna diantara scooters, mopeds jeung kaulinan kaluar-jalan. Ieu mangrupikeun salinan Asia asli Éropa (atanapi Jepang), anu dina pangalaman urang jarang aya artos anu diperyogikeun. Dina raraga teu nyigeung boga untung, urang ngaleungitkeun kasus. Aya nuances séjén.

Ayeuna hayu urang nempo Honda ieu, nu urang ngajalankeun pikeun kahiji kalina di Slovénia dina bulan Désémber 2011 lajeng deui dina usum gugur 2012. Naha éta enduro kusabab X, atanapi meureun semi-scooter kusabab batang helm? Naha lencana Honda patut atanapi aranjeunna overdone ékonomi?

Sanaos posisi nangtung pengendara di tukangeun kétang lebar sareng hurup X, kami enduro, Kuring kapanggih kaluar ku nyieun jalan ngaliwatan sababaraha jenis puri. Ngan 165 milimeter ti taneuh ka taneuh, Honda lumpat kandas dina tumpukan taneuh. Ti dunya motor kotor, désainer NC700X kaluar ngan hal mangpaat pikeun unggal poé: posisi nyaman, operasi gampang, pisibilitas maju alus, kamampuhan nangtung pikeun nyetir. Hatur nuhun kana fitur-fitur ieu, anjeun bakal tiasa ngajalankeun dina puing langkung aman, tapi henteu langkung hese tibatan jalan anjeun (taranjang) adina S.

Sajauh hubungan sareng scooters, dua hal kudu dicatet: kahiji nyaeta mahiwal. rongga mangpaat antara korsi supir jeung sirah pigura devouring, trarara, ogé helm ukuran XL. Solusi anu sami ditampilkeun opat taun ka pengker ku Aprilia (Mana 850), iwal ti éta mungkin pikeun muka kalapa bari mesin jalan (mangpaat nalika nyebrang wates atanapi nalika mayar tol), sareng di Honda, operasi mesin sareng bukaan batang. dipisahkeun ku konektor OR. Sichera Jepang. Bréh, éta mungkin transmisi otomatis DCT kalawan clutch dualsakumaha dina Integra.

Kami hayang pisan coba kombinasi ieu, tapi hanjakalna test bike teu sadia kalawan AS. Tétéla dipesen teuing saeutik. Kami nyarios ka anjeun! (Kuring ngutip redaksi tina Katalog Moto 2012: "NC 700 X DCT? Nya, anjeun tiasa diitung ku ramo dua panangan dina ahir musim.") Hayu urang eureun di mesin drive: teu nyangka liveliness 700 kubusRada dibandingkeun jeung mesin 650cc silinder tunggal. cm sarta nambahan numpak lemes. mesin téh serviceable, ekonomis (tumbuh janji 3,6, konsumsi sabenerna ngeunaan opat liter per ratus km), unpretentious. Sanajan kitu, éta bakal hésé nulis, sahenteuna dina volume, yén manéhna téh hirup.

Hayu urang evaluasi leuwih jéntré produk tungtung atawa nilai duit. Kami pikir NC pantes nami Honda. Éta "dijieun di Jepang" ku kituna anjeun moal mendakan las titik sapertos anu dikritik sababaraha taun ka pengker dina XL 700 V Transalp buatan Spanyol. Kumaha aranjeunna tiasa kéngingkeun harga anu lumayan? Tingali, ngan aya hiji cakram marake hareup, sarta pungkur dijieunna tina sapotong logam sarua. Sapertos rem, gantungan rak "sayogi tapi tiasa dianggo," pedal rem didamel tina lambaran logam sederhana ...

Kanyataan yén dua bikes (S jeung X) dijieun dina basa sarua ogé speaks dina kahadean waragad produksi handap. Pondokna, anjeun tiasa nyerat yén anjeun moal mendakan bangsawan dina motor, tapi sadayana jalan. Cekap pikeun pengendara anu teu dipénta, pamula sareng saha waé anu milari mobil énggal kalayan garansi harga anu lumayan. Ukuran adil.

Ngadepung

Matyaj Tomajic

Konsep triplets, kaasup NC700X, geus salawasna pleasantly kaget kuring. Lightness, spaciousness, drive dipercaya, assembly mékanis jeung betah pamakéan bakal ngayakinkeun anjeun kana waktu. NC700 X ogé ngagambarkeun diversifikasi dina kelas motor sarua kuat, anu pembeli éta leuwih ti dikutuk kana konsép téhnisna luntur sarta model desain uninteresting. Kusabab ekspektasi kuring, kuring henteu mendakan cacad anu serius. Anjeun meureun hoyong karét saeutik leuwih profiled sangkan anjeun bisa leumpang gancang dina trails keusik. Coba, sapédahna saé sareng hargana lumayan.

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: 6.790 €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua-silinder sa-line, opat-stroke, cooled-cooled, 670cc, 3 valves per cilinder, fuel injection.

  Kakuatan: 38,1 kW (52 KM) dina 6.250 / mnt.

  Torsi: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: disc hareup Ø 320 mm, tilu-piston marake caliper, pungkur disc Ø 240 mm, single-piston marake caliper.

  Gantung: garpu telescopic hareup Ø 41 mm, lalampahan 153,5 mm, pungkur single shock absorber, lalampahan 150 mm.

  Ban: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Jangkungna: 830 mm.

  Tangki suluh: 14,1 l

  Basis roda: 1.540 mm.

  beurat: (kalayan suluh): 218 kg.

Kami muji sareng ngahinakeun

kagunaan

spasi helm

mesin fléksibel, nyaman

konsumsi bahan bakar rendah

harga adil

lucu, katingal metot

bérés awét

mesin di leungeun ngalaman malnourished

gearbox kirang tepat