Test drive Bentley Flying Spur ngalawan Model Pice-Arrow 54

Antara Bentley Flying Spur W12 sareng Model Pice-Arrow 54 Club Sedan salami 86 taun sareng celah téknologi anu ageung. Tapi aya hiji hal anu ngahijikeun aranjeunna

Anehna, sungut George Pierce anu berbasis di Buffalo dimimitian ku birdcages anu anggun. Kalayan solidity sareng gigantism anu bakal anjeunna nunjukkeun dina sababaraha taun ka hareup, kandang gajah bakal langkung cocog pikeun anjeunna. Perusahaan ngahasilkeun sapédah, motor, truk, beus sareng trailer, tapi janten kasohor mobilna.

Anu pangpayunna diciptakeun dina taun 1901, sareng reliabilitas langsung dilebetkeun. Sadayana dilakukeun ku margin ageung - panel awak aluminium henteu dicap, tapi matak. Dina taun 1910, mesin 4-silinder kalayan jilid ampir 12 liter digentos ku malah langkung pikasieuneun dina-line "genep" - 13,5 liter. Alami, Pierce-Arrow parantos tahan maratan ketahanan anu marudah, sareng kakuatan sareng reliabilitas kendaraan panahanna gancang meunang simpati ti élit Amérika. Salah sahiji iklan kalayan reueus nunjukkeun mobil milik kulawarga tukang damel bir (émut Budweiser bir?) Ka Adolphus Busch III sareng nekenkeun yén mobilna parantos biasa dianggo ku anu gaduhna langkung ti dalapan taun.

Dina Juni 1919, Présidén AS Woodrow Wilson, anu nembé balik ti Konperénsi Damai Paris, ngantosan limosin Pierce-Arrow énggal. Dina waktos anu sami, urang Inggris Walter Owen Bentley nembé badé ngadaptar perusahaan mobil anu namina namina. Di London Motor Show, anjeunna nunjukkeun chassis kalayan mesin tiruan, sareng prototipe diwangun dina kandang di Baker Street. Anu mésér anu mimiti nampi mobilna ngan ukur Séptémber 1921. Sareng anjeunna langsung ngahargaan kaunggulan utama mérek anyar - motor. Unit kakuatan kalayan opat klep sareng dua colokan per silinder dikembangkeun 65 hp, sareng kakuatan vérsi balap dibawa ka 92 tenaga kuda.

Henteu seueur: bahkan ku awak enteng sareng sasis roda dasar, Bentley anu munggaran henteu ringan. Sanaos kitu, mesinna tiasa dipercaya sareng éta berkat kualitas ieu anu Bentley 3 Liter ngamimitian jalan anu unggul dina balap mobil. Sumawona, bunderan pembalap nekat, playboy sareng petualang - Bentley Boys - parantos diatur sakitar mérek anyar. Dina 1924 aranjeunna anu mimiti di Le Mans, teras aranjeunna ngéléhkeun sababaraha kali deui. Ettore Bugatti ngahaja nyebut Bentley "treuk panggancangna di dunya", tapi "kuda jalu murni" na hasil hasilna sababaraha taun saatos merek Inggris ninggali balapan 24 jam.

Salah sahiji Bentley Boys, Wolf Barnato, pembalap, petinju, jangkrik sareng pamuter ténis sareng anu sanésna, mutuskeun mésér perusahaan anu dipikacinta. Untungna, kaayaan ahli waris ka karajaan inten diidinan. Kupat jongkok na Gurney-Nutting digambar balap dina Blue Train méwah. Barnato ngabantah ngeunaan sagelas sampanye yén anjeunna bakal nyusul karéta éksprés sareng janten anu pangpayunna angkat ti Cannes ka London, sareng sanaos halangan anu nuturkeun anjeunna, anjeunna meunang. Anjeunna nyetir mobil kalayan 6,5 liter inline "genep". Mesin ieu ogé dipikaresep ku anu mesen awak beurat beurat méwah dina chassis Bentley. Teras, unit anu langkung kuat 8-liter ogé muncul.

Lampu-kerucut anu dilebetkeun kana fenders - ieu anu dimungkinkeun pikeun ngartikeun mobil Pierce-Arrow kalayan pasti anu pasti. Aranjeunna diciptakeun ku desainer ngora Herbert Dawley dina taun 1913, tapi bahkan dina taun 1930-an katingalina henteu sepele. Anjeunna ditungtun ku pertimbangan praktis - lampu lampu anu aya dina jangjangna anu langkung terang tina jalan sareng pengkolan, sareng sajabina, éta langkung tiasa dipercaya tina batu. Lampu listrik langkung ringan tibatan asetilén, janten teu aya masalah nempatkeunana dina jangjangna, sareng kandel jangjangna Piéce-Arrow matak ngirut.

Lampu tambahan masih disimpen payuneun hawu radiator. Janten dina poék, Piers hérang sapertos tangkal Natal. Éta langkung aman sareng éta moal pernah aya kacilakaan naon waé pikeun numpak antara dua lampu anu aya dina jarak anu pantes ti silih. Lampu lampu dina fenders janten bagian anu teu kapisah tina gambar Pierce-Arrow bahkan dijaga tina nyalin ku patén khusus.

Dina akhir taun 1920an, mobil Piér-Arrow teuing konservatif sareng hargana langkung mahal tibatan pesaingna. Hasilna, perusahaan kedah ngirangan harga, teras miluan ngahiji sareng produsen mobil anu langkung terkenal Studebaker.

"Sutradara nyanghareupan patarosan anu serius naha unit produksi mobil terasing tiasa hasil bersaing pikeun waktos anu lami sareng perusahaan sapertos General Motors, Studebaker, Kreisler sareng anu sanésna, anu volume produksi, sababaraha modél sareng organisasi penjualan nyayogikeun paménta konsumén anu stabil sareng kauangan kakuatan anu jauh ngaleungitkeun kapasitas perusahaan individu kalayan inohong produksi terbatas, "majalah Za Rulem ngadugikeun sutradara Pierce-Arrow ka anu nyekel saham di 1928.

Penggabungan éta langkung seueur sapertos nyimpen Pierce-Arrow tina kabangkrutan, tapi berkat ieu, pembuat mobil berbasis Buffalo nampi dana anu diperyogikeun sareng tiasa mekarkeun jaringan dealer na. "Studebaker" ngagaduhan mérek legendaris. Ku usaha sasarengan, mesin 8-silinder inline énggal kalayan volume 6 liter sareng kapasitas 125 tenaga kuda dikembangkeun, sapertos anu aya dina handapeun mobil tina koleksi Kamyshmash, dirilis dina 1931. Upami teu kitu, departemén desain dua perusahaan tetep aya sacara mandiri.

Ilaharna, poster Pierce-Arrow nampilkeun lalaki sareng awéwé anu diasah kalayan endah anu nembé sumping di klub téater atanapi kapal pesiar. Kadang-kadang, anu dicét Pice-Panah naék ka luar Amérika, tapi ngan ukur pikeun nunjukkeun reliabilitas anu kasohor. Pasti aya kusir dina topi sareng baju seragam kulawu gigireun anu masihan kahirupan teu paduli.

Ieu sanés ngan ukur unsur status - pikeun ngungkulan mobil raksasa, diperyogikeun jalma anu terlatih. Anjeunna terang naon anu dianggo pikeun gagang luar sareng tuas, cara ngagunakeun freewheel sareng sabaraha jandéla pikeun muka di sisi tiung supados motor raksasa ngambekan langkung gampang. Sareng sajaba ti éta, anjeunna dibédakeun ku bentuk fisik anu saé, bertindak salaku setir listrik, sistem marake anti-konci sareng asistén parkir. Di dieu, bahkan matahari visor dirancang pikeun jalma dina topi, upami henteu nutupan lantai supirna.

Pikeun ngamimitian motor raksasa, anjeun kedah mencét kana suku anjeun kana tombol buleud tina starter suku sareng dina waktos anu sasarikeun mencét kana tonggong sofa. Genep liter "dalapan" inline bangun ku clang anu mekar, logam didéngékeun sareng gosokna kasar, tapi tiasa lancar pisan. Teras, motorna, ngandelkeun bantal karét, bakal kéngingkeun klep hidrolik sareng janten langkung tenang. Gandar tukangna Pierce-Arrow sigana parantos jempé, hypoid, tapi ogé ogé lolong. Nanging, pikeun umur na éta mobil sepi. Dua puluhan sanés ngan ukur ngagorowok, éta ogé ngagorowok sareng girboks clanking tanpa sinkronisasi.

Roda setir ngan ukur gampang muter nalika mobilna gerak. Di palataran aula paméran "Kamyshmash", Pierce-Arrow ibarat gajah di toko china, sareng kaca spion tambahan dina tempat panyimpenan henteu seueur ngabantosan. Ngan antara as mobilna 3,5 m, ditambah radius puter anu gedé, ditambah jandéla kaca sareng paméran anu berharga di sakitar. Anu utami nyaéta kaluar ka jalan raya anu lega kalayan minimum giliran: di dinya mesin tungtungna bakal ngembangkeun torsi 339 Nm sareng nunjukkeun naon anu tiasa dilakukeun. Démonstrasi kakuatan henteu ngabutuhkeun kecepatan tinggi, sanaos sacara téoritis mobil beurat tiasa gancangan janten 100 km / jam sareng seueur deui. Anu utami nyaéta lirén dina waktosna.

Tilu roda gigi tiasa dialihkeun ku tuas panjang tanpa masalah, sareng usaha pikeun pedal ageung tiasa ditampi, tapi tina sudut pandang supirna, Pierce-Arrow mirip treuk, sareng tina sudut pandang panumpang - ageung angkot sareng cinyusu lemes. Kompartemen kaistiméwaan nempatan sakabéh bagian tukang awak. Rak kabuka didamel pikeun koper di buritan, sareng dada anu nganggo sampulur tahan cai dipasang dina cangkéng. Pedalaman sareng korsi ditutupan dina lawon wol anu kandel sareng kualitas luhur pisan, dina tiori éta ngajagi panumpang tina tiis. Nanging, aya ogé manaskeun.

Lilin asbak, kalayan kaca spion, gagang panto, vas kembang - sadayana dipigawe kalayan gaya, tapi ieu mangrupikeun salam terakhir ti jaman kaluar. Henteu héran upami awakna dileupaskeun langkung lami tibatan sasis - éta kajantenan. Unggal taun garis mobil Pierce-Arrow janten langkung mirip ilustrasi pariwara, dimana mobilna kagambar langkung jongkok, tapi éta ogé gerbong kuno.

Perusahaan ngalebetkeun Great Depression dina naékna: penjualan pikeun 1929 dua kali dibandingkeun sareng 1928, tapi teras turunna anu diarepkeun dimimitian. Mesin V12 anyar némbongan dina mobil Pix-Arrow engké ti pesaing, sareng upaya nyiptakeun mobil di masa depan gagal - Piagam Perak Piér sareng awak ramping tétéla mahal pisan sareng diwangun ngan ukur lima salinan.

Malah langkung parah, Studebaker mimiti ngagaduhan masalah: dina Maret, perusahaan ngajukeun bangkrut, sareng saatos présidén perusahaan, Albert Erskine, bunuh diri. Ironisna, Pierce-Arrow ngagaduhan margin kaamanan anu langkung luhur, sareng sungut éta terus balayar nyalira. Nanging, sanés artos investor anyar ti Buffalo, atanapi badan anu langkung ramping parantos tiasa sami-sami penjualan.

8A langkung terjangkau, sayogi siga emas ngalawan platinum, ogé henteu hasil. Mobilna diwangun standar anu sami sareng lumayan mahal teuing. Dina 836, perusahaan balik deui kana ideu modél dina bagean harga tengah, tapi éta kasép, sareng dina Méi taun payun denouement datang.

Dina 1931, nalika Pierce Arrow masih kénéh hadé, Bentley murag kana hutang. Pangwangunan mesin 8 liter ngabutuhkeun biaya anu penting, sareng timbulna krisis kauangan parantos réngsé éléh. Wolf Barnato henteu tiasa deui ngahemat perusahaan, sareng dina bulan Nopémber éta kaala ku kapercayaan peer sentral Inggris, anu tétéla Rolls-Royce.

Juragan anyar ngeureunkeun produksi Bentley 8 liter sareng ngajantenkeun modél énggal janten versi olahraga Rolls. Saatos kaleungitan kamerdékaanna, mérek Inggris tetep aya. Saatos ngalih handapeun sayap Grup VW dina akhir taun 1990an, éta dipisahkeun sareng Rolls-Royce. Ngajaga modél konservatif Arnage sareng Mulsanne, urang Jérman ngaluncurkeun modél anu langkung meujeuhna, nyayogikeun aranjeunna anu pangsaéna anu kagungan VW dina waktos éta - platform modél Phaeton anu paling mewah sareng karya seni téknis, nyaéta mesin W12.

Sedan Flying Spur henteu suksés sakumaha coupe adina Continental GT, tapi masih ngajual sajumlah salinan anu raos pikeun mobil Bentley. Mobil ieu dianggap haram, nunjukkeun knot sareng tombol tina modél VW Group anu kirang dikenal, tapi ieu katingalina lalaki anu muncul ti Polo Sedan. Saatos sapoé waktos dikurilingan ku mobil klasik tina koleksi Kamyshmash, anjeun perhatoskeun anu béda pisan.

Heran, pembuatan ulang ieu ngagaduhan sumanget Bentley klasik. Naon anu ngahartikeun mobil méwah sareng mahal. Sareng ieu mangrupikeun mobil supir, henteu sapertos Pierce-Arrow, nyaéta satengah treuk sareng satengah angkot. Boh interior olahraga kalayan sisipan karbon, anu nyerep shock anu langkung sesah tina W12, atanapi pelek hideung anu digabungkeun sareng bodywork jeruk tiasa ngabayangkeun pesona kuno Flying Spur kalayan sadaya gagangna anu ngagurilap sareng kulit kandel. Ieu sababna mobil, diwanohkeun dina 2005, umurna langkung laun tibatan sistem infotainment na.

"Kuring henteu hoyong nyetir mobil dina 125 atanapi bahkan 100 mil per jam, abdi hoyong gaduh mobil anu diwangun sareng didesain sedemikian rupa sehingga kecepatan normal hanyalah permainan anak-anak," mairan juru bicara perusahaan Eba Jenkins 'catetan dina sumanget ieu. ngahontal 128 mil per jam (200 km / jam) dina mesin anu disiapkeun.

Hal anu sami tiasa janten Bentley Flying Spur. Dina vérsi W12 S kalayan mesin 635 hp. sareng 820 Nm, éta tiasa gampang ngahontal 320 km per jam. Tapi sanajan dina kecepatan low, kakuatan padet yakin moal ngajadikeun anjeun ragu inohong nyatakeun.

ngetik	Sedan	Sedan
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5299/2207/1488	n.d.
Basis roda, mm	3066	3480
Volume batang, l	475	n.d.
Bobot awak, kg	2475	ngeunaan 2200
Beurat pinuh, kg	2972	n.d.
mesin urang tipe	Petrol W12	Bénsin 8-silinder, sajajar
Volume damel, méter kubik cm	5998	3998
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. tiis saat, Nm (at rpm)	820/2000	339 / n.d
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 8АКП	Rear, 3MKP
Max. kagancangan, km / jam	325	137
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	4,5	n.d.
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	14,4	n.d.