Igor Ivanovich Sikorsky
Anjeunna dimimitian ku pangwangunan lajeng-hébat (1913) pesawat "Ilya Muromets" (1), mesin opat-mesin pinuh fungsi munggaran di dunya, dingaranan pahlawan mitologi Rusia. Anjeunna mimitina dilengkepan anjeunna ruang tamu, armchairs stylish, pangkeng a, kamar mandi jeung toilét. Anjeunna sigana gaduh presentiment yén dina mangsa nu bakal datang hiji kelas bisnis di aviation panumpang bakal dijieun.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Tanggal Kalahiran: 25 Méi 1889 di Kyiv (Kakaisaran Rusia - ayeuna Ukraina).
Tanggal maot: 26 Oktober 1972, Easton, Connecticut (AS)
Kawarganegaraan: Rusia, Amérika
Status kulawarga: nikah dua kali, lima anak
untung: Nilai warisan Igor Sikorsky ayeuna diperkirakeun sakitar US$2 milyar.
pangajaran: St. Petersburg; Kyiv Polytechnic Institute; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) di Paris
Hiji pangalaman: Rusia-Baltik Carriage Works RBVZ di St. Petersburg; tentara tsarist Rusia; afiliasi sareng Sikorski atanapi perusahaan penerbangan anu diciptakeun ku anjeunna di AS - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Prestasi tambahan: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), panghargaan commemorative ka aranjeunna. Wright Dadang (1966), Medali Élmu Nasional AS (1967); Sajaba ti éta, salah sahiji sasak di Connecticut, jalan di Kyiv sarta ngebom strategis Rusia supersonic Tu-160 dingaranan anjeunna.
Kapentingan: wisata gunung, filsafat, agama, sastra Rusia
Sanajan kitu, sataun saterusna peupeus Perang Dunya Kahiji sarta aviation Rusia diperlukeun hiji ngebom leuwih ti hiji pesawat panumpang méwah. Igor Sikorsky kituna, anjeunna salah sahiji desainer pesawat utama Angkatan Udara Tsarist, sarta desain na dibom posisi Jerman sarta Austria. Lajeng sumping Revolusi Bolshevik, ti mana Sikorsky kedah ngungsi, ahirna badarat di Amérika Serikat.
Aya rupa-rupa mamang jeung pamadegan conflicting ngeunaan naha anjeunna kudu dianggap Rusia, Amérika, atawa malah Ukraina. Jeung Kutub bisa meunang saeutik Kinérja-Na, sabab kulawarga Sikorsky éta Polandia (albeit Ortodoks) bangsawan tani di Volhynia salila Républik Kahiji. Nanging, pikeun dirina, pertimbangan ieu sigana henteu penting pisan. Igor Sikorsky pikeun anjeunna a supporter of tsarism, a follower tina kaagungan Rusia, sarta nasionalis kawas bapana, kitu ogé hiji praktisi Ortodoks jeung panulis buku filosofis jeung agama. Anjeunna ngahargaan pikiran panulis Rusia Leo Tolstoy sarta ngurus yayasan New York na.
Helikopter jeung pamupus
Anjeunna lahir dina 25 Méi 1889 di Kyiv (2) sareng mangrupikeun anak kalima sareng bungsu ti psikiater Rusia anu kasohor Ivan Sikorsky. Salaku anak, anjeunna fascinated ku seni tur prestasi. Anjeunna ogé resep pisan kana tulisan Jules Verne. Salaku rumaja, anjeunna ngawangun model pesawat. Anjeunna ngawangun helikopter munggaran anu nganggo karét dina yuswa dua belas taun.
Lajeng anjeunna diajar di Akademi Angkatan Laut di St. Petersburg sarta di fakultas téknik listrik di Kiev Polytechnic Institute. Dina 1906 manéhna mimitian studi rékayasa di Perancis. Dina 1908, salila na tetep di Jerman sarta nempokeun hawa diayakeun ku baraya Wright, sarta dipangaruhan ku karya Ferdinand von Zeppelin, anjeunna mutuskeun bakti dirina kana aviation. Salaku anjeunna engké recalled, "Butuh dua puluh opat jam pikeun ngarobah hirupna."
Éta langsung janten gairah anu ageung. Sarta ti mimiti pisan, pikiran-Na anu paling nempatan ku pamikiran ngawangun pesawat vertikal hovering, nyaeta, sakumaha urang nyebutkeun kiwari, hiji helikopter atawa helikopter a. Dua prototipe munggaran anjeunna ngawangun malah teu turun taneuh. Sanajan kitu, anjeunna teu nyerah, sakumaha dibuktikeun ku kajadian saterusna, tapi ngan ditunda kasus nepi ka engké.
Dina 1909 anjeunna ngamimitian diajar di universitas Perancis anu kasohor École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile di Paris. Lajeng éta puseur dunya aviation. Taun saterusna, anjeunna ngawangun pesawat munggaran desain sorangan, C-1. The tester mimiti mesin ieu dirina (3), nu salajengna jadi kabiasaan na ampir pikeun sesa hirupna. Dina 1911-12, dina pesawat S-5 jeung S-6 anjeunna dijieun, anjeunna nyetel sababaraha rékaman Rusia, kitu ogé sababaraha rékaman dunya. Anjeunna digawé salaku desainer di jurusan aviation tina Rusia-Baltic Carriage Works RBVZ di St. Petersburg.
Salila salah sahiji penerbangan C-5, mesin dumadakan eureun na Sikorsky anjeunna kedah ngadamel badarat darurat. Nalika anjeunna engké ditalungtik anu ngabalukarkeun kacilakaan éta, anjeunna manggihan yén reungit geus naek kana tank jeung neukteuk off suplai campuran ka carburetor nu. Désainer nyimpulkeun yén, kusabab kajadian sapertos kitu henteu tiasa diprediksi atanapi dihindari, pesawat kedah didamel pikeun penerbangan anu teu berdaya jangka pondok sareng pikeun badarat darurat anu aman.
2. Imah kulawarga Sikorsky di Kyiv - katingal modern
Versi aslina tina proyék badag kahijina disebut Le Grand tur éta prototipe mesin kembar. Dumasar kana éta, Sikorsky ngawangun Bolshoi Baltiysk, desain opat-mesin munggaran. Ieu, kahareupna dilayanan salaku dadasar pikeun kreasi disebut tadi C-22 pesawat Ilya Muromets, nu anjeunna dileler Orde St Wlodzimierz. Babarengan ku Kutub Jerzy Jankowski (pilot dina layanan tsarist), aranjeunna nyandak sapuluh relawan dina dewan Muromets sarta naek ka jangkungna 2 m. Salaku Sikorsky recalled, mobil teu leungit kontrol jeung kasaimbangan sanajan jalma leumpang sapanjang jalan. jangjang salila hiber.
Rachmaninoff mantuan
Saatos Revolusi Oktober Sikorsky pikeun waktu anu singget anjeunna digawé di unit campur tina tentara Perancis. Involvement jeung sisi bodas, karirna saméméhna di Tsarist Rusia, jeung latar sosial na dimaksudkan yén anjeunna teu boga nanaon néangan dina realitas Soviét anyar, nu malah bisa jadi ngancam kahirupan.
Dina 1918, anjeunna jeung kulawargana junun kabur ti Bolsheviks ka Perancis, lajeng ka Kanada, dimana anjeunna ahirna indit ka Amérika Serikat. Anjeunna robah ngaran na Sikorsky. Mimitina, anjeunna digawé minangka guru. Nanging, anjeunna milarian kasempetan padamelan di industri penerbangan. Dina 1923 anjeunna ngadegkeun Sikorsky Manufacturing Company, manufaktur pesawat ditandaan, nu nuluykeun runtuyan dimimitian di Rusia. Mimitina, emigrants Rusia mantuan manehna, kaasup nu komposer kawentar Sergei Rachmaninov, anu nulis kaluar cek pikeun anjeunna jumlah signifikan 5 zlotys dina waktu éta. dollar.
3. Sikorsky di nonoman na salaku pilot kapal terbang (kénca)
Pesawat kahijina di Amérika Serikat, S-29, mangrupikeun salah sahiji proyék mesin kembar munggaran di Amérika Serikat. Ieu bisa mawa 14 panumpang jeung ngahontal speeds ampir 180 km / h. Pikeun ngembangkeun perusahaan, panulis gawé bareng jeung industrialis jegud Arnold Dickinson. Sikorsky janten timbalan na pikeun desain jeung produksi. Ku kituna, Sikorsky Aviation Corporation geus eksis saprak 1928. Diantara produk signifikan Sikorski waktos éta S-42 Clipper (4) parahu ngalayang dipaké ku Pan Am pikeun penerbangan transatlantik.
rotor pungkur
Dina 30s anjeunna konsisten Sikorsky mutuskeun pikeun ngaleungitkeun desain "angkat motor" awal na. Anjeunna ngajukeun aplikasi kahijina ka Kantor Patén AS pikeun desain jinis ieu dina bulan Pebruari 1929. Téknologi bahan konsisten sareng ideu sateuacana, sareng mesin, tungtungna, kalayan kakuatan anu cekap, ngamungkinkeun pikeun nyayogikeun dorongan rotor anu épéktip. Pahlawan urang euweuh hayang nungkulan pesawat. Perusahaanna janten bagian tina perhatian United Aircraft, sareng anjeunna nyalira, salaku diréktur téknis salah sahiji divisi perusahaan, badé ngalakukeun naon anu anjeunna tinggalkeun dina 1908.
5. Sikorsky jeung prototipe helikopter na di 1940.
Désainer pisan éféktif direngsekeun masalah munculna momen réaktif nu asalna ti rotor utama. Pas helikopter angkat ti taneuh, fuselage na mimiti ngahurungkeun ngalawan rotasi rotor utama luyu jeung hukum katilu Newton. Sikorski mutuskeun pikeun masang baling-baling samping tambahan dina fuselage pungkur pikeun ngimbangan masalah ieu. Sanajan fenomena ieu bisa diungkulan ku sababaraha cara, éta solusi diajukeun ku Sikorsky masih paling umum. Dina 1935, anjeunna dipaténkeun helikopter kalayan rotors utama jeung buntut. Opat taun ti harita, pabrik Sikorsky ngahiji jeung Chance Vought dina ngaran Divisi Pesawat Udara Vought-Sikorsky.
Militer mikanyaah helikopter
14 Séptémber 1939 jadi tanggal sajarah dina sajarah pangwangunan helikopter. Dina dinten ieu, Sikorsky ngadamel penerbangan kahijina dina helikopter desain suksés munggaran - VS-300 (S-46). Sanajan kitu, éta masih hiber tethered. Penerbangan gratis lumangsung ngan dina 24 Méi 1940 (5).
SM-300 éta hiji helikopter prototipe, leuwih kawas hiji cikal bakal naon datang salajengna, tapi geus diwenangkeun pikeun leuwih ti hiji satengah jam hiber, kitu ogé badarat dina cai. mobil Sikorsky nyieun gambaran badag dina militér AS. Désainer sampurna ngartos kaperluan militér sarta dina taun anu sarua anjeunna dijieun proyék pikeun mesin XR-4, helikopter munggaran sarupa mesin modern tina tipe ieu.
6. Salah sahiji modél helikopter R-4 taun 1944.
7. Igor Sikorsky jeung helikopter
Dina 1942, pesawat munggaran anu dipesen ku Angkatan Udara AS diuji. Ieu diasupkeun produksi salaku R-4 (6). Sakitar 150 mesin tina jinis ieu angkat ka sababaraha unit militér, milu dina operasi nyalametkeun, nampi salamet sareng pilot anu diturunkeun, sareng engké aranjeunna janten mesin latihan pikeun pilot anu linggih dina kadali helikopter anu langkung ageung sareng langkung nungtut. Dina 1943, pabrik Vought jeung Sikorsky dibeulah deui, sarta saterusna pausahaan dimungkinkeun sacara éksklusif fokus kana produksi helikopter. Dina taun-taun saterusna, manéhna meunang pasar Amérika (7).
Hiji kanyataan metot nyaéta sajarah pangajén Sikorsky dina taun 50-an, anjeunna nyiptakeun helikopter ékspérimén munggaran anu ngahontal kecepatan langkung ti 300 km/jam. Tétéla yén pangajén indit ka ... USSR, nyaéta, tanah air Sikorsky. Helikopter Mi-6 anu diwangun di dinya nyetél sababaraha rekor, kalebet kacepetan luhur 320 km / jam.
Tangtu, mobil diwangun ku Sikorsky ogé megatkeun rékaman. Dina 1967, S-61 jadi helikopter munggaran dina sajarah ngapung non-stop peuntas Atlantik. Dina 1970, model sejen, S-65 (CH-53), munggaran flew ngaliwatan Samudra Pasifik. Bapak Igor sorangan geus pensiunan, anu anjeunna pindah ka taun 1957. Nanging, anjeunna tetep damel pikeun perusahaanna salaku panaséhat. Anjeunna maot dina 1972 di Easton, Connecticut.
Mesin anu paling kasohor di dunya ayeuna, diproduksi ku pabrik Sikorsky, nyaéta UH-60 Black Hawk. Versi S-70i Black Hawk (8) diproduksi di pabrik PZL di Mielec, anu parantos janten bagian tina grup Sikorsky salami sababaraha taun.
Dina rékayasa jeung aviation Igor Ivanovich Sikorsky anjeunna panaratas dina sagala hal. Strukturna ngancurkeun halangan-halangan anu sigana teu tiasa dipecahkeun. Anjeunna ngagaduhan lisénsi pilot pesawat Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nomer 64 sareng lisénsi pilot helikopter nomer 1.
