BMW R1250 GS - test Jalan

BMW R1250 GS - Prova su strada

Aranjeunna mendakan alun-alun bunderan. Éta tarik pisan dina revs luhur sareng ngadorong sapertos mule dina revs low.

Énggal BMW R1250GS, ti saprak 20 Oktober, sampel dipidangkeun di dealer Italia élastisitas, ngaleuwihan modél saméméhna anu parantos alus teuing (1200).

Anjeun tiasa nyetir di tempat ka genep dina 2.000 rpm sareng throttle dugi ka 8 rpm tanpa raoseun ngagebrét. Ieu ngandung harti nyetir ti 60 dugi ka 200 km per jam. hilap nyandak gir... Kauntungan anu tiasa diperhatoskeun anu ngamungkinkeun, contona, henteu hariwang upami anjeun lebet juru teuing: na mesinna sok ngadorong kuat, ngadorong anjeun ka luar jalan unggal waktos. Hiji asalna tina ieu hususna gampang jeung senang numpak bahkan dina kaayaan anu paling tangguh, sapertos nalika anjeun duaan kalayan kantong anu lengkep dimuat sareng top case.

Dilahirkeun lima taun saatos modél ditepikeun tiis cair, bmw anyar (aya ogé modél jalanna, Urang Sunda 1250 RT) parantos asup na mesinna forte na. JEUNG petinju anu pangkuatna anu kantos didamel ku bumi Bayern: 136 CV (100 kW) jam 7.750 rpm, dibandingkeun sareng 125 hp. (92 kW) ti anu sateuacanna, saatos kanaékan sakedik perpindahan ti 1.170 ka 1.254 cm... Tapi kanaékan kakuatan (+ 9%) dibarengan ku kanaékan kakuatan anu langkung ageung. пара: 143 Nm, anu langkung 14%. Sareng nunjukkeun yén 90% waktos sapédah ieu dianggo antara 1.500 sareng 5.000 rpm, anjeun ngartos kumaha pentingna pikeun sok gaduh seueur torsi anu sayogi.

Hasil anu diala ngalangkungan panggunaan téknologi ShiftCam anyar, sistem pikeun ngarobah waktos klep (sareng angkat) tina klep asupan. Camshafts a ogé parantos ngonpigurasi pikeun ngahasilkeunbukaan teu sinkron dua klep asupan, nyiptakeun ningkatna campuran campuran udara-béngsin pikeun pembakaran anu langkung éfisién.

Dibandingkeun sareng model samemehna anyar Sunda 1250 GS e Urang Sunda 1250 RT aranjeunna dilengkepan dua sensor sambel dina sirah, anu ogé ngamungkinkeun panggunaan bahan bakar sareng kualitas anu langkung handap 95 RON, anu kapaké pisan nalika ngumbara ka nagara-nagara anu kirang maju.

Sésa modifikasi téknis ngeunaan masalah mesin sebaran, ayeuna dipercaya ranté huntu, langkung akurat sareng dipercaya tibatan roller anu tadi, pompa minyak dua tahap, nozel dua-jet, sareng ogé anu énggal knalpot ku sora anu langkung jelas.

Tungtungna, ngan ukur kéngingkeun ideu kumaha jero mesinna: aci, batang panyambung sareng piston sadayana. Énggal.

Ngahontal tingkat kakuatan sareng torsi anu langkung luhur sanés ngan ukur hasil tina sadaya inovasi ieu. Tuh padamelan jempé и operasi lemeskhususna di revs rendah, aranjeunna parantos ditingkatkeun, sareng mesin anu anyar ogé nampi émisi anu langkung pikaresepeun (ieu Euro 4, tapi parantos siap pikeun Euro 5) sareng konsumsi (4,7 l / 100 km, dugi ka 4% langkung alit tibatan modél sateuacana ) ...

Di payun kaamanan GS anyar sareng RT dilengkepan sakumaha standar dua modeu nyetir, Kadali stabilitas otomatis (Kadali stabilitas otomatis) nyegah skidding berkat cekelan optimal. Kaayaan hujan e jalan di sisi anu sanésna, aranjeunna ngamungkinkeun pikeun adaptasi kabiasaan nyetir kana kaayaan permukaan jalan.

Pikeun ngajaga sapédah cicing dina katurunan atanapi naék, sok aya asistén dina ngamimitian salaku standar. Hill ngamimitian kontrol anu nahan mobil dina marake dugi ka nincak bénsin. Salaku pilihan, modeu nyetir Dynamic (Sport), modeu nyetir Enduro (ngan GS) sareng DTC (Dynamic Traction Control) sayogi pikeun akselerasi anu langkung aman, utamina dina posisi langsing. Penyesuaian gantung éléktronik Dinamis ESA ogé sayogi salaku pilihan, anu sacara otomatis adaptasi panyerepan kejutan kana kaayaan nyetir sareng ngimbangan gantung dina sadaya kaayaan beban.

Aya sababaraha kamungkinan jangkungna sadel. keur GS aranjeunna dibasajankeun 800mm kanggo gantung anu diturunkeun ku sadel anu handap dugi ka 900mm kanggo vérsi HP kalayan sadalan Rallye. Pikeun RT ti 760 dugi ka 850. Lampu sorot LED salaku standar, alat ukur multifungsi sareng tampilan warna 6,5 ​​inci sareng pilihan sareng asesoris anu teu kantos kapayun, tina persiapan navigator dugi ka sababaraha solusi koper, béréskeun fitur GS sareng RT anyar. Usul munggaran kalayan dua warna

dasar sareng dua pilihan gaya (Eksklusif sareng Hp), anu kadua - kalayan tilu pilihan warna sareng dua pilihan gaya.

Henteu kakantun elemen tambahan Kustomisasi kalayan pabrik anu dipasang bagian khusus (ditawarkeun dina proyek BMW Spezial énggal), ngartos kumaha GS anyar éta misteri. Pikeun kéngingkeun ideu, urang mimitian ti € 17.850 pikeun modél dasar, anu kedah ditambih € 450 kanggo vérsi ekslusif sareng € 750 pikeun HP.