BMW R salapan T Scrambler
Rombongan motor ngajajar hareupeun lawang garis milimeter. Scrambler ngantosan di tengah kamar dina lift garasi. Di dieu anjeun karék ngarasa "smirk" jeung "swiss". Emh, euweuh tech, euweuh dasi, slicked buuk, euweuh seuri palsu. Taya bohong atawa appearances. Rarasaan karep rada poho. Kabagjaan nyetir. Jeung senang. Kawas, dina gaya Steve McQueen. Balik deui ka dasar. Ieu karya Rammstein "Bensin" echoed dina sirah kuring ... Sumuhun, guys ti tim proyék serius - aranjeunna sadayana dina baju motor, maranéhna bakal numpak kalawan kami. Anggota proyék ogé ngahasilkeun kaos kaos pelangi khusus anu ngingetkeun ka pelangi Profesor Balthazar tina kartun anu populér XNUMX taun. Oh enya, dunya téh éndah barina.
Ngebut sareng berselancar
Scrambler mimiti diwanohkeun ka umum ku urang Bayernan usum panas kamari di festival kopi Wheels & Waves di Biarritz, Perancis, dina nami Jérman anu khas: Konsép 22. R NineT mangrupikeun tulang tonggong sareng Scramblers mangrupikeun tren. éta naék deui. Éta katingalina langkung sapertos motor anu anjeun tiasa pasang dina papan luncur atanapi balap di pantai berpasir. Waktos anu pondok pisan ngalirkeun tina konsep kana modél anu disatujuan, presentasi resmi lumangsung dina bulan Nopémber di Motor Motor Salon di Milan. Sapédah produksi henteu gaduh skirting sisi, tapi nahan roda payun 19 inci, korsi gaya-retro sareng sapasang muffler Akrapovic dicét di gigireunna dina gaya scrambler. Leres, pengrajin ti Ivanchna ogé "naék" numutkeun standar lingkungan Euro4, sanaos ngaluarkeun sora anu rada kaampeuh.
Sacara umum, sapédah, sanaos sababaraha parobahan tina konsépna, nahan pesona sareng keuna motor retro anu tetep henteu robih. Téhnikna mirip sareng duduluran urang Sunda salapanT, sareng tujuan anu ditetepkeun ku urang Bavaria nyaéta nawiskeun panggung modél anu langkung mirah. Janten, Scrambler henteu gaduh rims anu diteken, tapi anu matak, alat rem Brembo henteu radial, sareng gantungna langkung saderhana. Tangki bahan bakar aluminium mangrupikeun tangan 'paling anyar', sedengkeun Scrambler didamel tina waja sareng tahan 17 liter, saliter kirang ti duduluran na anu langkung sporty. Tapi éta masih cekap sakitar 250 mil. Beda antara NineT sareng Scrambler aya dina instrumén sanés anu teu ngagaduhan tachometer. Anu pangpentingna, 1.170 kaki kubik sareng 110 unit tenaga kuda nahan karakter Sunda salapanT. Éta cukup seukeut pikeun ngagancangkeun sopan ti low revs, responsif khususna dina mid-range, sareng henteu kapikiran upami anjeun naek langkung luhur.
Gulung gunung
Saatos presentasi, waktosna kanggo Raj. GPS dipasang nyandak urang ti dataran pinggiran Munich, ti Taufkirchen ka Pegunungan Alpen Bavarian, dugi ka Hinterris, dimana kami liren sareng tuang, teras ngalangkungan Zugspitze perkasa ampir jangkungna tilu mil nuju Austria. Tujuh di dinya. Ngarasa bénten ti urang Sunda salapanT; Nanging, ieu mangrupikeun Scrambler, leres, motor luar angkasa. Mobil tés dilengkepan ban jalan Metzeler Tourance, sabab jalurna disetir ngan ukur di jalan aspal. Orthodok sigana nempatkeun kasar, ban étched di dinya, anu bakal masihan katingal langkung off-road. Setangna lega sareng kuring tiasa ngatur sapédah kalayan saé. Tempatna nangtung, sareng sanaos teu aya panangtayungan angin, lumayan lumayan dugi ka 150 kilométer per jam di dinya, angin nembé komprési kalayan kecepatan anu langkung luhur.
Sanajan anjeunna teu dimaksudkeun pikeun jadi tukang jalan thoroughbred, anjeunna dokter katuhu pikeun aranjeunna dina jalan alpine pungkal. Sajaba ti éta, roda dua "Bergdoctor" aya alus teuing. Ku alatan éta, presentasi tés dipilih sacara saksama. Unit narik hébat, sanajan gantung rada leuwih modest, éta kualitas cukup pikeun ngalakukeun tugas na rada bener, sakumaha ogé gearbox nu. Lamping jero dina jalan Jerman-Austria anu berliku-liku kalayan aspal anu exemplary janten péngkolan anu pikaresepeun, sabab dina kombinasi gancang, dibandingkeun sareng R nineT, roda payun 19-bar dipikanyaho peryogi langkung tekad. Nanging, 220 pon kalayan mangkok pinuh sanés beurat anu anjeun peryogikeun pikeun angkat ka gim atanapi gugah.
Beurat beurat
Brek nyebatkeun kapercayaan bahkan engké nalika hujan, sareng kendali roda roda dasar ogé sayogi salaku aksésori. Ampir 400 kilometer, motorna henteu pernah masihan kuring, henteu ngantunkeun kuring, kumaha waé ditarik sareng najong. Kuring rada reuwas mimitina, kuring bakal resep bass anu langkung kuat, tapi saatos nyetir sababaraha mil kuring terang yén sora anu kaleuleuwihi bakal ngarusak karakter sapédah éta. Sareng Ceuli kuring nyeri.
téks: Primož Ûrman, poto: zavod
