BMW R1200RT

Hayu urang mimitian ku modél R 1150 RT sateuacanna. Éta mangrupikeun motor anu, kusabab kagunaanna, ngalayanan henteu ngan ukur pengendara motor anu resep ngumbara, tapi ogé perwira pulisi. RT anu lami dibédakeun ku panyalindungan angin anu saé, mesin anu cukup kuat sareng, tangtosna, kapasitas ngangkut anu luhur. Jalan anu mana waé, naha dieusian ku koper liburan atanapi pakakas pulisi, sapédah éta tetep gampang sareng raoseun disetir.

Janten, R 1200 R énggal anyar nyanghareupan tugas anu pikasieuneun sabab éta kedah langkung dikenal sareng dina sababaraha hal sateuacanna perjalanan anu sampurna. Kabaruan ieu dilengkepan petinju generasi anyar, anu urang tiasa uji taun kamari dina enduro wisata ageung R 1200 GS. Kanaékan kakuatan mesin ku 16% sareng panurunan beurat motor ku 20 kg gaduh pangaruh anu signifikan dina kualitas numpak. Janten, RT anu anyar langkung tangkas, langkung gancang sareng langkung gampang pikeun nyetir.

Mesin dua silinder 1.170 cc ngembangkeun 3 hp sareng disalabarkeun pisan antara 110 sareng 500 rpm. Éléktronika, tangtosna, ngatur sadaya operasi mesin. Maka, bahkan dina cuaca anu tiis, éta hurung kalayan sampurna sareng otomatis nganteurkeun campuran hawa sareng bahan bakar anu leres, supados mesinna lancar kalayan kecepatan anu leres nalika manaskeun. Genah salaku mesin, henteu aya "choke" manual sareng anu sapertos na! Janten urang tiasa aman nganggo helm sareng sarung tangan, sareng mesinna manaskeun nyalira dugi ka suhu operasi.

Kalayan ignition énggal, aranjeunna ngurus tabungan, kumargi konsumsi bahan bakar kalayan kecepatan konstan 120 km / jam ngan ukur 4 liter per 8 kilométer, sedengkeun modél anu lami nyéépkeun 100 liter kanggo jarak anu sami. Mesinna ogé adaptasi kana rating oktan bénsin anu bénten-bénten. Dumasar standar pabrik, éta bénsin 5-oktan, tapi upami anjeun teu tiasa mendakan pom bénsin sareng béngsin ieu, anjeun ogé tiasa gampang ngeusian bénsin 5-oktan. Éléktronika nyegah "sambel" atanapi hariwang nalika mesinna jalan . Hijina bédana dina hal ieu ngan ukur kakuatan mesin maksimum anu rada handap.

Nalika tunggang, kami gumbira kalayan jumlah torsi anu ngamungkinkeun pikeun ngaganggu kotak gear. Mesin ngamekarkeun speeds exemplary ti 1.500 rpm sarta teu merlukeun rotasi luhur 5.500 rpm pikeun mulus nyetir di jalan nagara. Stok kakuatan sareng torsi, digabungkeun sareng kotak gear anu saé, langkung ti cukup. Ngomongkeun kotak gear, di dieu, sapertos R 1200 GS taun ka tukang, urang tiasa mastikeun peralihan anu lancar sareng tepat. Gerakan lever pondok, gears "lasut" teu katalungtik.

Babandingan gear diitung ku kituna sapédah accelerates ti 0 nepi ka 100 km / h dina ngan 3 detik. Henteu janten turis deui, tapi éta olahraga! Ku alatan éta, RT ogé nunjukkeun liveliness na ku ngangkat roda hareup kana hawa salila akselerasi teuas. Tapi ieu meureun teu jadi penting deui, saprak paling pengendara numpak sapédah ieu ngan rada calmer. Kanyamanan mangrupikeun hal anu penting dina sapédah ieu. Nya, anu terakhir anjeun bakal mendakan seueur pisan.

Gantung na saé sareng téknis maju dina tradisi BMW. Tuas kontrol payun nyayogikeun kontrol setir anu pas, nyegah busur motor tina mindahkeun nalika ngerem pisan. RT ngerem sampurna, sareng pikeun medan anu teu tiasa diprediksi, éta ogé ngagaduhan sistem marake ABS, anu dina hal ieu sabagian mangrupikeun bagian penting pikeun anu hoyong pangalaman nyetir anu langkung sportif ti jaman ka jaman. Di bagian tukang, éta dilengkepan sistem Evo-Paralever énggal kalayan kamampuan pikeun nyaluyukeun gantung (shock preload), anu dina prakna hartosna pangaturan gancang sareng ditangtoskeun, gumantung kana naha motorna ditumpangan ku supir nyalira atanapi ku panumpang sareng sadayana koperna dina koperna. Anu nyerep shock damel leres sareng hening, hatur nuhun ogé damper TDD (Travel-Dependent Damper) anu progresif khusus. Sistem damping sareng damping ieu mimiti dikenalkeun dina R 1150 GS Adventure.

Anyar pikeun RT ogé kamungkinan dipasang (salaku aksésori) Élpénsi Suspénsi Éléktronik (ESA), anu dugi ka ayeuna ngan ukur ditawarkeun dina olahraga K 1200 S. Kalayan sistem ieu, supir tiasa ngendalikeun kendaraan nalika nyetir, nyaluyukeun kaku gantung ku push tombol sederhana anu diadaptasi pikeun perjalanan anu nyaman atanapi olahraga nganggo atanapi henteu panumpang.

Pengendara na lenggah merenah, santai sareng dina posisi anu alami pisan nalika tunggang gunung. Ieu naha nyetir kalayan éta teu karasa.

Janten, kami ngajalankeun 300 kilométer utuh sareng henteu dina cuaca anu paling pikaresepeun. Kami sadar yén ieu mangrupikeun sapédah touring kelas munggaran dina waktos anu tiis, nalika komputer dina pesawat malahan -2 ° C. Sanaos suhu anu handap dina sababaraha bagéan jalan anu diuji ku RT, kami henteu pernah beku. Kanyataan anu ngadorong pikeun sadayana anu resep angkat di mimiti musim semi di sapanjang Dolomites atanapi jalan gunung anu sami anu dieusi ku gunung ageung, dimana hawa, sanaos kaayaan anu langkung haneut di lebak di luhur, masih nunjukkeun huntu sareng ngirim ibun atanapi salju jangka pondok .

Armor ageung sareng kaca plexiglass ageung adjustable (listrik, tombol push) tepatna kusabab kamampuanna langsung adaptasi, éta sampurna ngajagi supir ti angin. Kami henteu ngagaduhan aliran langsung hawa di mana waé dina awak atanapi suku, kalayan pangecualian minor tina pingping sareng suku. Tapi sanaos kitu, sakumaha parantos didugikeun, henteu ngaganggu. Pikeun kanyamanan di RT, sadayana aya dina tempat anu leres. Dina perjalanan anu langkung laun, kami ogé dimanjakan ku radio ku pamuter CD.

Gampang dioperasikeun, sareng sora na stabil dugi ka 80 km / jam. Luhur tina kagancangan ieu, kadali pelayaran sumping ka kami, anu diaktipkeun ku cara saderhana switch sareng mareuman akselerasi anu langkung seukeut atanapi déelerasi. Éta dumuk di tukang ogé di payun. Sacara tradisional, korsi RT (dipanaskeun kalayan biaya tambahan) aya dina dua bagian sareng jangkungna tiasa diatur. Kalayan operasi anu saderhana pisan, supir tiasa milih dua jangkungna korsi tina taneuh: boh 820 mm upami jangkungna 180 sentimeter, atanapi 840 mm upami éta salah sahiji anu panggedéna.

BMW ogé parantos ngémutan perkawis ieu pikeun anu pondok, sabab anjeun ogé tiasa milih antara jangkungna korsi 780 dugi ka 800 mm. Dina taun-taun ayeuna, BMW parantos nganggo cara palinter ngitung ergonomik, sabab nyandak jarak anu diukur tina kénca ka suku katuhu sapanjang panjang suku bagian jero nalika nangtukeun jangkungna korsi tina taneuh. Kusabab kitu, turun kana taneuh henteu sesah, sanaos ukuran motorna.

Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan sistem CAN-beus jeung éléktronika. Sambungan jaringan anyar nganggo kabel tunggal sareng sambungan kawat anu langkung sakedik sapertos baheula dianggo sami sareng mobil dimana sistem ieu parantos mapan sareng sadayana anu aheng (teu sapertos motor anu sabalikna). Kaunggulan tina sistem ieu nyaéta kesederhanaan desain sambungan listrik sentral sareng diagnostik sadaya fungsi kendaraan anu penting.

Sekering klasik mangrupakeun hal anu baheula dina BMW ieu ogé! Sadaya data anu ditampi komputer ngalangkungan sistem ieu katingali dina layar payuneun supir dina dasbor ageung (ampir mobil). Di dinya, supir ogé nampi sadaya data anu diperyogikeun: suhu mesin, minyak, tingkat bahan bakar, dibarengan ku bahan bakar sésana, pakakas anu ayeuna dina panularan, mileage, counter unggal dinten sareng waktos. Éta pangropéa tina sambungan listrik gampang pisan (kalayan alat diagnostik di pusat jasa anu sah, tangtosna) dipastikeun ku batré anu disegel anu henteu meryogikeun pangropéa.

Kalayan desain anyar, canggih pisan sareng modéren, RT netepkeun standar énggal di kelas ieu sareng anu sanésna ngan ukur tiasa nuturkeun deui. Mesin petinju dua silinder mangrupikeun drivetrain anu saé pikeun sagala anu dirancang pikeun motor (khususna perjalanan). Éta cocog pisan, gaduh panyalindungan angin pikeun hiji atanapi dua panumpang, sareng nawiskeun daptar asesoris anu hadé, kalebet koper kualitas anu ngan ukur ningkatkeun penampilan. Pondokna, éta mangrupikeun motor touring kelas hiji.

Tapi naha anjeun tiasa nanggung éta, tangtosna, patarosan sanés. waragad kaunggulan. Pikeun modél dasar, 3.201.000 tolar kudu dikurangan, sedengkeun test RT (levers dipanaskeun, cruise control, perjalanan komputer, radio jeung CD, alarem, jeung sajabana) jumlahna "beurat" 4.346.000 tolar. Sanajan jumlah badag, urang masih yakin yén sapédah téh patut duit. Barina ogé, BMW henteu kanggo sadayana.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 4.346.000 korsi

Harga modél dasar: 3.201.000 korsi

mesin: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silinder, ditentang, didinginkan ku hawa, 2 hp jam 110 rpm, 7.500 Nm jam 115 rpm, kotak gear 6.000-speed, poros baling-baling

Bingkai: baja tubular, jarak roda 1.485 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 820-840 mm

Gantung: tuas awak payun, pungkur tunggal adjustable shock absorber paralel.

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 265 mm di tukang

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Tangki suluh: 27

Beurat garing: 229 kg

Penjualan: Otomatis Aktiv doo, jalan ka Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ katingalina

+ motor

+ detil

+ produksi

+ kanyamanan

- switch sinyal péngkolan

– Pedal suku rada murah

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Harga modél dasar: 3.201.000 SID €

  Biaya modél tés: 4.346.000 SIT €

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silinder, ditentang, didinginkan ku hawa, 2 hp jam 110 rpm, 7.500 Nm jam 115 rpm, kotak gear 6.000-speed, poros baling-baling

  Bingkai: baja tubular, jarak roda 1.485 mm

  Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 265 mm di tukang

  Gantung: tuas awak payun, pungkur tunggal adjustable shock absorber paralel.