BMW R 1150 RT (ABS Terpadu)
Pondokna - servo integral ABS? Dina rumah susun, kuring bener-bener "ngerem" ngan nalika kuring pinuh pencét pedal rem pungkur. Kuring nyangka eta pulsate nalika ABS kudu datangna on. Tapi dina sakedapan anjeunna nabrak duanana roda kana aspal; garpu hareup konvergen, tur éta saeutik kirang yén kuring teu kuku helm ka kaca bulletproof. Wah, naon ayeuna keur hiji Madonna? Kuring gé ngabejaan Anjeun, éta kejutan lengkep.
Dina tés urang, kuring ngajelaskeun yén sistem ngan saukur nandeskeun pola pikir anu béda tibatan peryogi motor anu dipasang sacara klasik. Pangaruh ngerem pangsaéna kalayan rem Palasik kahontal ku pengendara upami anjeunna nganggo kadua rem: sakitar 70 atanapi 80 persén payuneun sareng sakitar 20-30 persén tukangna.
Tapi aya sababaraha pahlawan anu pasti ngawasaan matématika ieu di jalan nalika jalanna sesah. Éta pisan sababna naha BMW ngidinan rider nu leumpang leumpang jeung grab sagalana dina pembuangan - kalawan sakabeh kakuatan awakna. Téhnik mastikeun yén ngerem jalan paling éfisién. Gawéna, komo nu motorcyclist paling avid bisa ngahurungkeun hal sabudeureun lamun maranéhanana ngan nyaluyukeun pamikiran jeung parasaan maranéhanana.
Dina lembar data, kuring mendakan yén panguat servo dipasang dina unggal roda, diwangun ku motor listrik sareng pompa hidrolik. Alat ieu mastikeun yén tekanan dina sistem marake ngawangun langkung gancang tibatan rem rem konvensional. Janten, jarak marake tiasa langkung pondok: dina kecepatan 100 km per jam, waktos réspon sistemna 0 detik langkung gancang, anu diukur dina pangirangan jarak marake ku tilu méter.
Rem anyar didasarkeun kana ABS generasi katilu, anu langkung ringan 1 kg (sadayana beuratna 5 kg) sareng langkung gancang réspon. Éta parantos dilengkepan ku séri klep elektro-hidrolik sareng éléktronika anu ngamungkinkeun supir ngerem hungkul nganggo tuas atanapi pedal, kalayan rem diterapkeun sakaligus dina kadua roda, nyaéta dina sadaya tilu cakram rem.
Évolusi ngagaduhan lencana EVO, anu nandaan rotor 320mm énggal dilengkahkeun kana roda tanpa tautan panengah. Tuas ngagaduhan rasio anu langkung pikaresepeun dina pompa hidrolik, sahingga sakitar 50 persén kirang upaya panangan atanapi suku diperyogikeun pikeun nyata ningkatkeun pangaruh ngerem.
Kakuatan ngerem diperkirakeun 20 persén langkung luhur sareng cakram énggal waé. Di antara séwang-séwangan, motor eureun saméméhna nalika ngerem dina kaayaan darurat tur kalawan resiko kirang sabab roda teu ngonci. Ieu malah teu atra dina trotoar garing sarta salila numpak pleasantly mulus. Dina trotoar kalayan cengkraman variabel (garing - baseuh, mulus - kasar) remna langkung efektif tibatan pengendara motor anu saé pisan.
Dina praktékna, tétéla latihan perlu kusabab sistem terpadu jalan lengkep henteu peka sareng kasarna upami supirna ngan ukur nganggo pedal, sabab éta ogé nganggo cakram payun sareng kakuatan pinuh. Upami supir ngerem hungkul nganggo tuas dina setir, réspon rem langkung tiasa didugikeun, kumargi dampak cakram tukangna kirang karasa. Janten tetep émut ieu upami anjeun angkat ka dealer pikeun naroskeun ngeunaan sapédah tés. Sensasi munggaran anu anéh. Tangtosna, motor sanés (acan) mobil, janten hilap ngerem dina lamping, nyaéta di tengah péngkolan atanapi nalika nyingkahanana. Nanging, di dieu sanés lalaki atanapi ABS henteu nipu fisika.
Cene
Harga modél dasar: 13.139, 41 euro.
Harga motor anu diuji: 13.483 02 euro.
Émbaran
Wawakil: Tehnounion Otomatis Ljubljana
Kaayaan jaminan: 12 bulan
Alat-alat motor: ABS built-in, konverter katalitik anu dikontrol, kopling hidrolik, dukungan parkir tengah sareng sisi, lampu kabut, kaca lapis listrik anu tiasa diatur listrik, korsi anu tiasa diatur luhur, batang sareng koper, radio, setir manaskeun, tanduk dua sora, lampu peringatan bahaya.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, petinju - hawa-cooled + 2 coolers minyak - 2 camshafts overhead, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 101 × 70 mm - kapindahan 5 cm1130 - komprési 3, 11: 3 - ngaku maksimum kakuatan 1 kW (70 hp) dina 95 rpm - ngaku torsi maksimum 7.250 Nm dina 100 rpm - Motronic MA 5.500 suntik suluh
Mindahkeun énergi: clutch garing disc tunggal - gearbox 6-speed - aci cardan,
sajajar
Bingkai: 27-Piece Steel Rod kalawan Cooperating Engine - 1 Gelar Frame Kepala Angle - 122mm hareup - 1487mm Wheelbase
Gantung: panangan awak hareup, shock puseur adjustable, perjalanan 120mm - Paralever swingarm pungkur, shock puseur adjustable, perjalanan roda 135mm
Ban: hareup 120 / 70ZR17 - pungkur 170 / 60ZR17
Brek: hareup 2 × floating disc EVO f 320 mm kalawan 4-piston caliper - disc pungkur f 276 mm; Diwangun-di ABS
Apel borong: panjang 2230 mm - rubak 898 mm - jangkungna korsi tina taneuh 805/825/845 (pikeun pilihan drivers leutik 780/800/820) mm - tanki bahan beuleum 25, 2 - beurat (kalawan suluh, pabrik) 279 kg
Kapasitas (pabrik):
Waktos akselerasi 0-100 km / jam: 4 s
Kecepatan maksimum: 200 km / jam
Konsumsi bakar
jam 90 km / jam: 4 l / 5 km
Sakitar 120 km / jam: 5 l / 7 km
Ukuran urang
Konsumsi bahan bakar dina tés:
Minimal: 6, 5
Maksimum: 8, 3
Tugas tugas: nganonaktipkeun transmisi nalika nyetir
Kami muji:
+ sistem marake sareng ABS
+ kanyamanan
+ lampu darurat
+ tuas pemanasan dina setir
Kami némbalan:
– transmisi nyaring jeung stroke panjang teuing
- dosis kompléks pangaruh ngahambat
kelas: Pisan raoseun, pisan euyeub furnished tur matak. Ku nyambungkeun rem kana servo, éta ampir janten mobil. Kalayan latihan sakedik, anjeunna ogé ogé cukup ahli dina teu nganggo motor.
Kelas akhir: 4/5
Téks: Mitya Gustinchich
Poto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, sabalikna - hawa-cooled + 2 coolers minyak - 2 camshafts overhead, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 101 x 70,5 mm - kapindahan 1130 cm3 - komprési 11,3: 1 - Diklaim kakuatan maksimum tina 70 kW (95 hp) dina 7.250 rpm - Diklaim torsi maksimum 100 Nm dina 5.500 rpm - Motronic MA 2.4 suntik suluh
Torsi: 200 km / jam
Mindahkeun énergi: clutch garing disc tunggal - gearbox 6-speed - aci cardan,
Bingkai: rod baja dua-sapotong jeung co-insinyur - 27,1 derajat sudut sirah pigura - 122mm hareup - 1487mm wheelbase
Brek: hareup 2 × floating disc EVO f 320 mm kalawan 4-piston caliper - disc pungkur f 276 mm; Diwangun-di ABS
Gantung: panangan awak hareup, shock puseur adjustable, perjalanan 120mm - Paralever swingarm pungkur, shock puseur adjustable, perjalanan roda 135mm
beurat: panjang 2230 mm - rubak 898 mm - jangkungna korsi tina taneuh 805/825/845 (pikeun drivers leutik varian 780/800/820) mm - tanki bahan beuleum 25,2 - beurat (kalawan suluh, pabrik) 279 kg
