BMW R 1150 R.

Karep ngahuru hate jeung pasea. Poé-poé ieu, aya anu di jalan ngahuleng ka kuring yén BMW ieu téh siga lukisan di Jawa. Saraf moal ngantep kuring ngan ukur unggeuk, sareng anu sami sareng tés di handap ieu dituturkeun. The Bavarian dina sababaraha rinci desain, tangtosna, teu 916 teu brutal.

Tapi kalayan kageulisan sok kajadian yén éta nipu. Patarosan oge dimana appraiser pilari. Aya anu resep anu kandel handapeun pingping, anu kadua sempit pisan di dieu, anu katilu ngageser sisik antara bujal sareng beuheung. Saha waé anu sacara organik henteu tahan kana némpél Jérman anu langkung tangguh ngan saukur moal aya dina tanda biru sareng bodas. Sarta eta bakal devoid téhnik pisan metot.

Tuturkeun patlot

BMW dilucuti-handap disebut Roadster geus sabudeureun salila genep taun, tapi éta kacida relevan sarta sagemblengna trendi, nampilkeun bikes dilucuti-handap sarta otot. Motorcyclists anu fed up kalawan choppers sarta modifikasi custom, sarta roadster ditawarkeun salaku pilihan alam tur logis. Motor dina sumanget aslina.

Taun 1150, penjualan R 2001 R (sanggeus tujuh taun catetan) ngenalkeun sababaraha perbaikan kana téknologi sareng bentuk anu parantos dikenal. Dina glance kahiji, jalma leuwih taliti bakal perhatikeun yén tanki bahan beuleum gede pisan expands kana dua diffusers metot jeung logo BMW, nutup off coolers minyak jeung ngajaga hawa panas jauh ti supir.

Penampilan sakabéh motor geus jadi leuwih pikaresepeun tur ogé leuwih "rapi". Motong ieu dituturkeun pisan logis ku garis tina karek dimekarkeun A ngawangun rel triangular nu nyambungkeun perumahan motor ka teleskop garpu hareup. Ayeuna katingalina langkung ipis sareng langkung pinter.

Tarik ogé

Mesin boxer masih jadi andalan motor. Ieu sarua jeung tulang tonggong, nu ti aluminium paeh-tuang ngaliwatan hareup kana gantung hareup, sedengkeun di tukang dina sababaraha tabung na amplifier aya hiji puseur shock absorber sarta korsi kalayan beban. Dimana pigura klasik? Henteu anjeunna!

Mesin petinju opat klep 1150 dikaluarkeun tina GS anu diwanohkeun dina usum gugur 1999. Dibandingkeun sareng mesin generasi 1100, mobil 45 cc langkung ageung gaduh 5 hp. kakuatan leuwih (85 hp) jeung 98 Nm torsi dina 5250 rpm.

Duanana cukup pikeun perjalanan anu meriah sareng henteu matak capé. Mesin stabil sareng kanaékan kakuatan anu konstan henteu peryogi seueur perhatian ti supir. Cukup disebutkeun yén torsi ngahontal 90 Nm dina rentang pinuh ti 3000 nepi ka 6500 rpm.

Mesin didorong ku suntikan éléktronik ti séri Motronic MA 2.4. Gaduh konverter katalitik dina sistem pembuangan anu dikontrol mangrupikeun warta lami pikeun BMW.

Motor ogé narima transmisi genep speed anyar jeung mesin anyar. Oke, oke, kuring ngaku, urang Jepang parantos ngagaduhan aranjeunna salami tilu puluh taun, janten kumaha? Sifat mesin sapertos nu bisa boga transmisi otomatis, tapi supir moal ngarasa "breakdowns".

Kuring henteu terang wates, tapi BMW kedah mikirkeun kotak gear sakedap. Upami teu kitu, usulan anu terakhir tiasa dianggo sacara sampurna sareng, dina kombinasi sareng driveshaft, pinuh ngalayanan tujuanana. Tapi akurasi sareng sepi sanés kaunggulan kotak gear ieu. Clonk masih atra teuing pantes pujian.

Sanajan kitu, genep gears mangrupakeun pilihan alus keur nyetir dinamis, sarta saprak kagenep nyaeta pondok ti model GS, aya gerakan leuwih brisk dina korsi. Motor blows di leuwih 200 kilométer per jam tanpa lalawanan, nu nyadiakeun traction cukup. 180 kilométer per jam bisa jadi laju gerak lamun ngajalankeun kaliwat beuheung anjeun. Kuring mamatahan Anjeun mayar tambahan pikeun swimsuit sabudeureun lampu gede, nu hasil ngaluarkeun hawa ti supir.

Ban panas

Roadster impresses kalawan lokasi sarta penanganan. Mesin, nu weighs 252 kilogram, digolongkeun kana beurat sahingga raises mamang ngeunaan kalenturan na. Tapi para teknisi cocog pisan sareng géométri mobil sareng nyaluyukeun suspensi supados aranjeunna tiasa nanggung pisan. Paralelogram pungkur 14 milimeter langkung pondok sareng gantungna tiasa disaluyukeun.

Toél finish katingali sabab sapédah henteu tahan tabrakan panumpang, bahkan dina jalan anu sangat bumpy, sareng dina waktos anu sami ngajaga arahna sacara akurat. Éta ogé ngagaduhan ban anu langkung lega sareng low-cut. Kalayan pakét ieu, anjeun tiasa nanggung tikungan lemes klasik dina kurva anu anjeun laksanakeun dina busur panjang. Najan kitu, anjeun tiasa mampuh ngajalankeun jero kana tikungan jeung condong sharply ka arah luhur.

The Roadster salawasna meta kawas mobil pisan sporty tur pernah ngalakukeun sagala stunts nu bakal merlukeun loba pangaweruh motor. Liveliness misalna boga wates na ngan peuting, nalika dina lamping lungkawing lampu suluh di mana wae dina tangkal, teu arah nu kabayang hareup ngalayang. Teknisi masih kedah mikirkeun éta.

Babak kaluar pangalaman sapédah jeung pamikiran mindeng ngulang meuli cengkraman dipanaskeun sarta shrouds samping. Éta panginten kaluar kana detil pangleutikna sareng dinamis cocog sareng mesin. Naon ieu hartosna? Éta henteu ngagulung antara suku anjeun nalika anjeun ngabeungkeut koper pinuh ka sisi anjeun.

BMW R 1150 R.

INFORMASI Téknis

mesin: 4-stroke - 2-silinder, sabalikna - hawa-cooled + 2 coolers minyak - 2 camshafts overhead, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 101 × 70 mm - kapindahan 5 cm1130 - komprési 3, 10: 3 - nyatakeun maksimum kakuatan 1 kW (62 hp) dina 5 rpm - nyatakeun torsi maksimum 85 Nm dina 6750 rpm - suntik suluh Motronic MA 98 - bensin unleaded (OŠ 5250) - batré 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - starter listrik

Mindahkeun énergi: gear primér, piring tunggal clutch garing - 6-speed gearbox - universal gabungan, paralel

Bingkai: 27-sapotong rod baja salaku rojongan jeung co-insinyur - 127 derajat sudut sirah pigura - 1487mm karuhun - XNUMXmm wheelbase

Gantung: panangan teleskopik hareup, shock puseur adjustable, perjalanan 120 mm - swingarm pungkur paralel, shock puseur adjustable, perjalanan roda 135 mm

Roda sareng ban: kabayang hareup 3 × 50 kalayan ban 17 / 120-70 - kabayang pungkur 17 × 5 kalayan ban 00 / 17-170

Brek: EVO, hareup 2 × floating disc 320 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 276 mm; diwangun-di ABS kalawan power steering kalawan waragad tambahan

Apel borong: panjangna 2170 mm - rubak jeung kaca spion 970 mm - jangkungna korsi ti lantai 800 mm - tanki bahan beuleum 20, 4 - beurat (kalawan suluh, pabrik) 238 kg - kapasitas beban 200 kg

Kapasitas (pabrik):

waktos Akselerasi 0-100 km / h 4 s

Kecepatan maksimum 197 km / jam

Konsumsi BBM dina 90 km / h 4 l / 6 km

Ngeunaan 120 km / h 5 l / 7 km

INFORMASI

Wawakil: Tehnounion Otomatis Ljubljana

Kaayaan jaminan: 12 bulan

Interval perawatan diresepkeun: palayanan kahiji saatos 1000 km, teras unggal 10.000 km

Kombinasi warna: hideung, biru metalik, beureum metalik

Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 4/4

Ukuran urang

Massa ku cairan (sareng alat): 252 kg

Konsumsi bahan bakar:

palang standar: 7, 18 l / 100 km

rata-rata minimum: 6 l / 9 km

speed maksimum: 200 km / jam

Kalenturan tina 60 dugi 130 km / jam:

III. disadiakeun: 5, 19 s

IV. injeuman: 6, 42s

V. palaksanaan: 7, 49 p.

Vi. gear 9, 70 s

Dinner

Harga motor: 9.174.13 eur

Harga motor anu diuji: 10.620.64 eur

Biaya jasa anu kahiji sareng anu mimiti kieu:

1. 125.19 euro

2. 112.61 euro

MASALAH DI UJI

dianggurkeun ngamimitian jeung eureun

Nuhun sareng Salam

+ sistem marake sareng ABS

+ gantung

+ kanyamanan

+ henteu kedah nyetir

+ lampu darurat

+ tuas pemanasan dina setir

– Booster marake henteu jalan nalika mesin pareum

– transmisi nyaring jeung stroke panjang teuing

PENILAIAN AKHIR

R 1150 R cukup ganteng, nyaman pisan sareng téknis ngayakinkeun. Kualitas numpak luhur rata. ABS on rem kedah pituduh dibeuli Anjeun, sanajan hargana hal. Tapi BMW ogé boga harga dipaké alus.

Saacanna rating alus teuing, éta lacks transmisi hidrolik leuwih tepat na quieter tur power steering, nu bakal mere rasa alus sanajan mesin pareum.

>Kelas: 4/5

>

Mitya Gustinchich

Poto: Uro П Potoкnik

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke - 2-silinder, sabalikna - hawa-cooled + 2 coolers minyak - 2 camshafts underhead, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 101 x 70,5 mm - kapindahan 1130 cm3 - komprési 10,3: 1 - nyatakeun kakuatan maksimum 62,5 kW (85 hp) dina 6750 rpm - nyatakeun torsi maksimum 98 Nm dina 5250 rpm - Motronic MA 2.4 suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 95) - batré 12 V, 12 Ah - generator 600 W - starter listrik

  Mindahkeun énergi: gear primér, piring tunggal clutch garing - 6-speed gearbox - universal gabungan, paralel

  Bingkai: 27-sapotong rod baja salaku rojongan jeung co-insinyur - 127 derajat sudut sirah pigura - 1487mm karuhun - XNUMXmm wheelbase

  Brek: EVO, hareup 2 × floating disc 320 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 276 mm; diwangun-di ABS kalawan power steering kalawan waragad tambahan

  Gantung: panangan teleskopik hareup, shock puseur adjustable, perjalanan 120 mm - swingarm pungkur paralel, shock puseur adjustable, perjalanan roda 135 mm

  beurat: panjangna 2170 mm - rubak jeung kaca spion 970 mm - jangkungna korsi ti lantai 800 mm - tanki bahan beuleum 20,4 - beurat (kalawan suluh, pabrik) 238 kg - kapasitas beban 200 kg