BMW K 1300 GT

Dina glance kahiji, éta bisa sigana yen harga hijina halangan pikeun mob of motorcyclists teu meuli eta. Pikeun sadayana anu naék GT upami éta sapertos Honda CBF atanapi Yamaha Fazer, sabab éta mangrupikeun roda dua anu paling luhur kalayan kakuatan sareng torsi anu ageung sareng seueur fitur téknologi canggih anu kompetisi henteu gaduh sumanget. acan. Teu kadéngé.

gantung éléktronik? Ieu diumumkeun pikeun 2010 dina Ducati Multistrada, disebutkeun éta topik. Roda pungkur skid? Kawasaki GTR boga eta, Ducati 1198R boga eta oge, tapi saha deui? Sanajan kitu, daptar "gula" jeung singketan ESA na ASC teu mungkas didinya - GT ogé boga ABS (standar), kaca adjustable listrik, komputer perjalanan, cruise control, dipanaskeun dicekel. .

Daptar aksésori panginten mangrupikeun salah sahiji roda dua pangpanjangna di dunya.

Mesin opat silinder anu rata ieu dikenal ti generasi sateuacanna, nalika ngagaduhan volume 1.157 méter kubik. Nalika volume naékna ningkat, kakuatanna ningkat ku dalapan "tenaga kuda", sareng jumlah révolusi dimana éta ngahontal murag ku 500. Sareng upami unit mana waé ngagaduhan seueur kakuatan, maka éta nyaéta K.

Dina revs handap, lemes jeung sepi, luhureun genep thousandths, éta seukeut tur kalawan sora reminiscent tina mobil sport BMW M. Settling di, urang ngahurungkeun gas terasrasakeun.

Transmisi ngageser matuh, ngan anu nyentak dina gear kahiji (masih) ngaganggu. Driveline ka kabayang pungkur ogé ngadegkeun, tapi tetep teu jadi "penanganan" salaku ranté drive, utamana dina nyetir kota (beurat ogé kaasup dieu) dimana saeutik leuwih rarasaan dina pigeulang katuhu diperlukeun. .

Sistem anti skid switchable tina roda drive ASC tiasa ngalaksanakeun fungsina. Anjeun moal ngaraoskeun ieu dina nyetir normal, tapi upami anjeun ngarobah throttle ujug-ujug kana aspal lemes atanapi jalan baseuh, ignition and injection fuel will fast stop.

Éléktronik rada kasarna ngaganggu operasi mesin sarta teu ngidinan supir ngajalankeun "peuntas". Ngaliwatan knalpot, mesin mimiti batuk jeung nolak, kakuatan diréduksi, tapi tujuanana kahontal - sapédah teu dieunakeun! Nganggap yén sistem bakal datang ka motorsport sareng (aranjeunna nyarios) ngajalankeun langkung lancar sareng tetep épisién, urang panginten tiasa ngarepkeun perbaikan sapédah pikeun dianggo sapopoé ogé.

Hayu urang lirénkeun tombol sanés dina setir, tombol anu ngatur gantungna. Sistem ESA ngamungkinkeun anjeun milih antara tilu program: Olahraga, Biasa sareng Nyaman, tapi anjeun ogé tiasa nangtoskeun kumaha dimuat motorna (supir, panumpang, koper), janten jalan-jalan kasar janten aspal énggal atanapi nyegah geter gantung anu kaleuleusan nalika ditikung jalan hoyong gaya.

Gasket sareng sapédah touring? Ulah heran, GT bisa jadi gancang pisan ku akina nyata balik kabayang, sabab stabilitas unggulan di speeds tinggi nanaon anyar. Ogé, posisi balik (adjustable) kabayang steering misalna yén éta maksa supir kana posisi olahraga-smelling nu teu sadaya jelema bakal resep. Sacara pribadi, kuring leuwih resep boga stang hiji atawa dua inci ngadeukeutan ka awak kuring, tapi hey, éta masalah rasa.

Kusabab posisi nyetir maka GT sanés kanggo sadayana. Anjeun tiasa "ragrag" saatos sababaraha kilométer sareng nyanyi pujian ka urang Bavaria, tapi anjeunna henteu tiasa "narik" anjeun pisan. Nanging, éta pantes dihormat sabab mangrupikeun produk anu téknologi anu luar biasa sareng saha waé anu ngahargaan éta bakal ngahakan harga ogé.

Ngadepung. ...

Marko Vovk: Mertimbangkeun ieu sapédah touring, éta tiasa langkung raoseun. Korsi supir ngageser ka hareup, anu tiasa sacara khusus teu raoseun pikeun lalaki. Stang teuing low pikeun hiker sareng pedalna jangkung teuing. Kuring kagum ku torsi mesin, rem anu hadé sareng panangtayungan angin, ngajantenkeun sapédah éta tanpa lelah sabab urang bieu ngaraos tahan angin nalika gelasna tos aya.

Sakumaha biayana dina euro

Asesoris mobil uji:

Lampu Xenon 363

ESA II 746

Korsi manaskeun 206

Cecekelan dipanaskeun 196

Ngukur tekanan ban 206

Kadali pesiar 312

Komputer perjalanan 146

Kaca mobil diangkat 60

Alarm 206

ASC 302

Inpormasi téknis

Harga modél dasar: 18.250 eur

Harga mobil uji: 20.998 eur

mesin: garis opat silinder, opat-stroke, didinginkan ku cair, 1.293 cc? , 4 klep per silinder, dua camshafts, sump garing.

Kakuatan maksimum: 118 kW (160 KM) dina 9.000 / mnt.

Torsi maksimum: 135 Nm @ 8.000 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

Bingkai: aluminium.

Brek: dua coil payun? 320mm, caliper 4-piston, cakram tukang? 294 mm, kaméra piston ganda.

Gantung: panangan dual payun, shock tengah, 115mm perjalanan, swingarm tukang aluminium, parallelepiped, perjalanan 135mm, suspénsi ESA anu tiasa diatur sacara éléktronik.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 820-840 mm (versi handap pikeun 800-820 mm).

Tangki suluh: 24 l

Basis roda: 1.572 mm.

beurat: 255 (288 kalayan cairan) kg.

Wawakil: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kakuatan sareng torsi

+ panyalindungan angin

+ rem

+ gantung adjustable

+ dasbor

– hargana

- posisi nyetir teuing maju

- operasi kasar tina sistem ASC

Matevž Gribar, poto: Marko Vovk, Ales Pavletic