BMW i3: éta patut sagala duit? - Mobil olahraga
Naha urang bakal tiasa NGOMONG dina lima taun yén ka hareupna dimimitian di dieu? Atanapi BMW i3 anjeunna mengembang armada mobil anu terus berkembang listrik anu nyoba sia-sia pikeun menerkeun pamustunganana harga psiko?
Aya dua cara pikeun ditingali BMW i3... Salaku produk téknologi anu ngémutan dimaksudkeun pikeun ngaganti Alfa 4C salaku mobil di karbon langkung mirah di pasar atanapi salaku supermini anu hargana € 36.499 dina versi dasar.
Hiji hal anu pasti: i3 mangrupikeun mobil téknologi tinggi. BMW muka pabrik anyar di Amérika ngan pikeun ngahasilkeun serat karbon diperlukeun pikeun ngawangun desain i3. Panels lajeng ngaco kana pigura karbon. plastikterus panundaan di aluminium sareng, di tukang, subframe paduan anu tempatna mesin. Modél listrik dasar - naon anu urang alami ayeuna - gaduh na mesinna ti 125 kW (pakait sareng 168 hp, dina jargon lami mesin pembakaran internal), dihubungkeun sareng tukangna via transmisi satu-speed. Vérsi Jangkauan éksténsif nambihan hurup leutik dua silinder ka Petrol 647 cc sareng 34 hp, anu kitu, henteu nyambung kana roda, tapi ngan ukur dianggo kanggo ngeusi ulang aki-aki nalika mobilna gerak.
Hatur nuhun kana desain enteng na sanaos batréna 18,8 kWh beurat handap lantai, i3 mobil listrik ngan ukur 1.270 kg, anu janten 1.315 pikeun vérsi Jangkauan éksténsif... Ku standar otomotif listrik beurat modél: Nissan Daun éta ngaleuwihan éta ampir 300 kg.
Di sagigireun téknologi, i3 ogé unggul kualitas, sareng kang kana jalur heureut sareng jangkung, éta sabalikna persis tina tampilan BMW tradisional, handap sareng lega, sareng detil anu rada futuristik moal mendakan persetujuan universal (sanaos aranjeunna pasti narik perhatian anu ngaliwat), tapikokpit éta bener-bener tiis: langkung lega sareng langkung hampang tibatan interior anu surem tina séri 1. Korsi na jangkung, i korsi aranjeunna ipis sakumaha makuta setir, Dina dasbor aya anu alit layar keur alat ukur, gigireun anu mangrupikeun pamilih alat sapertos suka-suka.
Sakali dina dewan, kejutan kahiji bakal henteuna lengkep nois mesin di mimitian. Boh Daun sareng Tesla Roadster ngaluarkeun peluit kota sakedik nalika ngagancangkeun, sedengkeun i3 ngan ukur ngabisik. Di pangunjung kota, sigana lincah sareng gancang, ogé kusabab pakan linier na. Akselerasi tina nol dugi ka 0 dina 100 detik mangrupikeun rokét nyata ku standar otomotif. listrik... Tapi, sapertos sadaya mobil listrik, rada sesah pikeun anjeunna nyandak speed. Tes kami lumangsung di Holland, dimana nalika anjeun pencét wates "saé" 50 km / jam, anjeun ngaluncatan kabagjaan, tapi di jalan tol, dimana anjeun langkung bébas, i3 merjuangkeun langkung ti 110 km / jam. speed maksimum éta sacara otomatis diwatesan janten 150 km / jam sabab dina kecepatan anu langkung luhur batréna bakal gancang teuing. Dina 130 km / jam dina jalan anu lempeng sareng rata, urang ngirangan kisaran ku 3 km kanggo unggal km anu dilalana. Tapi di kota anjeun tiasa nyetir i3 sapertos mobil sanésna tanpa ningaliotonomi dinyatakeun 130 km. Pikeun ngeusian ulang éta bakal nyandak sakitar sapuluh jam ti outlet listrik rumah tangga sareng opat jam nganggo pangecas kecepatan tinggi anu sayogi di ditu. BMW dijual sareng mobil.
Dinamis i3 anjeunna nyetir ogé, tapi henteu dugi ka batur BMW... Éta pisan teuas sanajan di jalan Walanda aspal pisan, janten kuring henteu hoyong ngabayangkeun kumaha jalanna di jalan Inggris anu guling. DI ban aranjeunna rame pisan, tapi panginten éta henteu seueur kalepatanana kusabab kurangna sora mesin, anu biasana masker sora ban (untungna, BMW mutuskeun pikeun méréskeun masalah ieu ku masihan mesin i3 sora buatan). DI setir éta akurat sareng ogé rada sénsitip, tapi condong kana understeer... Éléktronika nolak masihan ka tukang пара cukup pikeun mangaruhan jalur kurva.
Panginten anu paling anéh ngeunaan i3 nyaéta anjeun ngan ukur kedah nganggo hiji pedal pikeun ngontrolana. Sabenerna aya dua pedal, tapi NGerem praktis henteu dianggo. Nalika anjeun leupaskeun leg anjeungagancangannyatana, motor listrik ngaktipkeun modeu ngerem regeneratifngarobah mesin janten generator sareng i3 ngalaunan siga aya dina marake. Pangaruhna henteu ngirangan kalayan gancang atanapi bahkan saatos mesin parantos réngsé diisi ulang. Ieu ngandung harti yén lamun henteu ngahurungkeun bénsin, mobilna bakal laun lirén dugi ka eureun lengkep. Upami anjeun hoyong tetep nyetir atanapi ngalambatkeun sakedik, anjeun kedah pencét akselerator, anu sakedik ganjil sareng peryogi lami pikeun biasa.
Ku standar kendaraan listrik, éta i3 henteu goréng pisan: éta gancang, hampang sareng gaduh garis anu rada anéh dibandingkeun sareng pesaing anu katingalina langkung tradisional. Tapi éta henteu ngajawab patarosan dasar nalika ngaevaluasi mésér kandaraan listrik: "naha kuring kedah mésérna?" Di sagigireun lingkungan, ieu mangrupikeun cara anu rada mahal pikeun ngahémat suluh.
