:Ест: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
eusi
Ieu mangrupikeun modél BMW énggal anu pangénggalna di jalan kirang ti genep bulan kapengker, tapi henteu acan ngabuktikeun diri di jalan urang. Dupi éta kantos? Kemungkinan anu cukup lamun urang mikir ngeunaan lingkungan premium na. Pikeun seueur, coupe off-road mangrupikeun labél anu teu cocog, tapi pembeli parantos ngabuktikeun yén aranjeunna resep mobil sapertos kitu. Aranjeunna ngamimitian - tangtosna - BMW sareng generasi X 6 ayeuna sateuacana, dituturkeun ku pesaing. Dina kelas SUV leutik, Range Rover naratas tipe ieu coupe kalawan Evoque, tapi dina sagala hal, fitur paling nonjol tina sakabéh kurban éta euweuh aturan ngeunaan kumaha maranéhanana kasampak. Naon waé anu urang pilih, aranjeunna sadayana sigana béda pisan, naha éta Evoque, GLA atanapi Q 2 anu pencét jalan sateuacan X 2.
BMW mahér dina pamasaran. Maka, pikeun anu henteu resep kana prasasti na sareng panggunaan hurup anu béda (biasana X atanapi M) sareng prasasti tambihan (paling sering Sport atanapi Drive), parantos sesah ngartos naon hartosna prasasti. Hayu urang ngahartikeun sebutan modél urang, asumsina yén sahenteuna pikeun X 2 jelas yén éta mangrupikeun coupe-SUV atanapi SAC Bavarian (ieu sadayana ngagaduhan angka X): xDrive hartosna drive opat-roda, 25d mesin turbodiesel dua liter anu langkung kuat, M Sport X mangrupikeun alat éksternal sareng interior anu paling beunghar dina mobil ieu. Sahenteuna pikeun ayeuna, pembeli masih kedah ngantosan anu langkung kuat ku labél X 2.
Produk pang anyarna ti raksasa premium Bavarian nyaéta anu pangheulana ngajauhan tina konsép desain anu terkenal, anu dugi ka ayeuna nuju ngajantenkeun produk individu katingalina sami sareng anu sanés. X 2 mangrupikeun produksi BMW munggaran anu ngagaduhan lamping grille trapezoid anu terbalik, janten bagian lencana anu lega langkung lega di handap tibatan di luhur sapertos sateuacana. Ogé, bentukna (nalika urang tingali ti gigir) sigana anu énggal (pikeun BMW), éta henteu jangkung sareng kotak sapertos "ixes" anu aneh-aneh, bahkan langkung alit kalayan tungtung pungkur anu miring tibatan modél. X 4 atanapi X 6. Unusually, eta oge sigana nu aya saloba opat mérek dagang dina awak (dua leuwih dina lega C-pilar). Tapi kumaha waé éta bagian tina realisasi yén ieu mangrupikeun desain premium anu dipikahoyong ku para nasabah. Tapi henteu sadayana pendekatan "anyar" BMW ka departemén desain parantos ngajantenkeun bédana dina ngajantenkeun X 2 leres-leres kondusif pikeun pisibilitas - éta hal anu béda ti anu sanés. Upami teu kitu, éta diciptakeun salaku modél penultimate dina platform énggalna pikeun mobil roda hareup sapertos Mini, 2 Active Tourer atanapi X 1.
Anu mésér ZX 2 kéngingkeun paket anu saé tina anu dibayangkeun ku nami mérek BMW. Salaku tambahan kana bentuk, anu, sakumaha anjeun terang, nalukkeun sababaraha, sareng anu sanésna henteu resep anu paling penting, ogé aya mesin anu kuat kalayan transmisi otomatis dalapan speed anu hadé sareng drive sadaya-roda. Saatos kontak sareng kompartemen panumpang, supir sareng panumpang langsung nampi kesan anu saluyu tina tawaran premium ku sababaraha aksésoris mulia. Dina hal ieu, éta ogé nyayogikeun pamahaman désainer BMW ngeunaan ergonomis. Upami teu kitu, sensor klasik dilengkepan ku layar sirah-up anu transparan dina kaca mobil. Layar di tengah dasbor transparan, kalayan diagonal 8,8 inci, handapeunana aya sababaraha tombol puteran Palasik. Kontrol sistem infotainment lumayan logis, sanaos ogé aya sababaraha cara kontrol ménu anu lumayan pikeun mérek Bavarian ieu. Aman pikeun nyatakeun yén BMW nyarios basa Slovenia! Salaku tambahan tombol tengah bunder anu terkenal (iDrive), kami ogé mendakan touchpad di dinya, anu tiasa urang ogé nyerat. Nya, ieu bakal kaget anjeun anu nganggo telepon Apple sakedik, konektipitas CarPlay henteu kalebet (tapi tiasa dipesen sacara misah). Kapisah, perlu dicatet korsi anu saé pisan di payun sareng tukang. Aya seueur ruang panyimpenan ogé, tapi henteu sadayana éta anu pang gunana. Supirna sono ka tempat anu cocog, contona, pikeun nyimpen telepon sélulér. Parktronic sareng kaméra pandangan-tukang ngalengkepan panempoan awak sanés conto. Pokokna, X 2 urang ngagaduhan seueur alat-alat anu anjeun kéngingkeun tina BMW dina bungkus (Driving Assistant Plus, Paket Kelas Pertama, Paket Kelas Bussines, Paket Inovasi) sareng sababaraha alat anu manpaat parantos aya dina versi M Sport X salaku standar lengkep diatur.
Kirang sumanget pikeun jalma anu hoyong rohangan sareng rohangan dina kabin. Nya, éta masih di payun, sareng pikeun panumpang tukang, X 2 "membangkitkan" rasa ketang dina gaya coupe, kalebet ku C-pilar anu rada lega. Jalma jangkung rata atanapi pondok ogé bakal ngagaduhan ruang korsi belakang anu cekap, sareng kalenturan digabungkeun sareng batang anu cukup ageung bakal ngalakukeun trik. Upami urang ngabandingkeun X 2 sareng lanceukna X 1, rohangan coupe rada kawates, ogé kusabab X 2 sahandapeun dalapan séntiméter langkung pondok (kalayan jarak roda idéntik) sareng tujuh séntiméter langkung pondok.
Kalayan pasisian 20 inci anu langkung ageung sareng ban "kosong" anu leres, sasis tés X 2 anu parantos rada kaku sigana bakal nyandak sababaraha "sportiness", tapi pasti bakal mimiti nyusul seueur jalma saatos sababaraha rébu kilométer dina potholes Slovenia. . jalan-jalan. Malah campur dina menu program pikeun milih setélan béda (hayu urang nyebutkeun kirang olahraga) teu nyieun loba bédana. Memang bener yén dinamis X 2 nyaeta hébat dina jalan jeung geulis gancang, tapi di hal nu ilahar mobil modern dipaké béda ...
Drive ieu disayogikeun ku mesin turbo diesel dua liter anu hadé, anu katingalina sapertos pilihan anu hadé (sajabi ti soundtrack, anu seueur didangukeun ku anu aya di jalan), boh tina segi performa boh tina segi konsumsi bahan bakar anu cukup sedeng. . BMW ogé mangrupikeun anu pangheulana nyiapkeun mesin na saluyu sareng peraturan émisi anu énggal sareng hasil pangukuran na janten conto. Pangiriman otomatis dalapan speed, anu ogé tiasa dialihkeun kana pamilihan gear manual, sampurna cocog sareng mesin. Tapi tétéla yén kotak roda gigi ieu dina program otomatis cocog sareng sadaya kaayaan, sareng kusabab mesinna, éta mangrupikeun hiji-hijina pilihan, sabab BMW henteu nawiskeun versi nganggo gearbox manual.
Kusabab téknologi sistem bantosan (dimana aranjeunna nganggo kontrol gerakan di payun mobil kalayan ngan ukur kaméra) pantes disebatkeun "tambahan" anu menarik pikeun BMW X 2, urang tiasa milih sareng nganggo kaduana pelayaran normal sareng anu adaptif. Anu terakhir ngan ukur tiasa dianggo dugi ka kecepatan 140 kilométer per jam, sabab BMW nyatakeun yén kalayan kecepatan anu langkung luhur ngan ukur nganggo kaméra optik, kontrol anu aman pikeun anu kajantenan henteu dijamin deui. Kontrol pesiar konvensional sayogi salaku aksésoris rupa-rupa sareng disorong ku tombol panjang dina tombol anu sanésna milih jarak kaamanan anu tos béda tina modeu otomatis.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 67.063 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 46.100 € |
| Diskon harga modél tés: | 67.063 € |
| Kakuatan: | 170kW (231 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 237 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan cat 3 taun, buktina karat 12 taun, 3 taun atanapi 200.000 km garansi ngalereskeun kalebet |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Suluh: | 9.039 € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.635 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 27.130 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 53.549 0,54 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 90 × 84 mm - kapindahan 1.995 cm3 - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 170 kW (231 hp) .) dina 4.400 rpm rata - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 12,3 m / s - kakuatan husus 85,2 kW / l (115,9 hp / l) - torsi maksimum 450 Nm dina 1.500-3.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; ayat 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 2,955 - rims 8,5 J × 20 - ban 225/40 R 20 Y, rolling kuriling 2,07 m |
| Transportasi sareng gantung: | SUV - 4 panto, 5 korsi - Awak timer ngarojong - Hareup tunggal gantung, coil spring, 2,5-spoke transverse rel - Rear multi-link as, coil spring - Rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur (coil kapaksa). , ABS, roda rem parkir listrik pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, XNUMX robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.585 kg - beurat total diidinan 2.180 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. Performance: speed luhur 237 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,7 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,3 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.630 mm - rubak 1.824 mm, kalawan kaca spion 2.100 mm - jangkungna 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - lagu hareup 1.563 mm - pungkur 1.562 mm - radius nyetir 11,3 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.120 580 mm, pungkur 810-1.460 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 900 mm - jangkungna sirah hareup 970-910 mm, pungkur 530 mm - korsi hareup panjangna 580-430 mm, korsi pungkur setir 370 mm diaméterna 51 mm - tanki bahan beuleum L XNUMX |
| Kotak: | 470-1.355 l |
Ukuran urang
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / status Odometer: 9.388 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,3 taun ( 149 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam | 63dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (451/600)
BMW nyatakeun X2 ditujukeun pikeun pamilik mobil olahraga, éta pasti nawiskeun seueur, tapi sigana langkung seueur pikeun atlit éta sareng kirang pikeun anu ngarepkeun kanyamanan anu nyukupan.
Kab na batang (74/110)
Kupon SUV pangleutikna tina tawaran buta mobil otomatis Bayern mangrupikeun variasi desain anu menarik dina téma kontémporér anu kawéntar. Éta henteu lega sakumaha duduluranna anu langkung praktis, X1.
Kanyamanan (90
/hiji)Bentuk olahraga ogé dilengkepan ku sasis anu rada kaku, janten teu ngagaduhan kanyamanan nyetir, khususna di jalan anu kasar.
Pangiriman (64
/hiji)Turbodiesel dua liter anu kasohor dikombinasikeun sareng otomatis dalapan speed ngayakinkeun.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Lokasi anu saé (tangtosna, kusabab sasis olahraga), drive roda opat anu hadé, pananganan anu nyugemakeun.
Kaamanan (95/115)
Luhureun sadaya anu anjeun tiasa pikagaduh, ngan ukur dina kasus sistem bantosan BMW, sakedik niggard.
Ékonomi sareng lingkungan (46
/hiji)Upami anu mésér tiasa kéngingkeun harga anu lumayan tinggi, anjeunna bakal kénging seueur, sareng konsumsi bahan bakar conto.
Kasenangan nyetir: 3/5
Pikeun gén off-road, mobil ieu pasti nganteurkeun seueur kenikmatan nyetir sareng sababaraha urang percanten pikeun ngajalankeun off-road.
Kami muji sareng ngahinakeun
ergonomis
layar proyéksi
korsi
motor jeung drive
transparansi
gantung teuing kaku
harga - kalawan pilihan loba bungkusan
