BMW G650X-Moto dina KTM SM 690
Anjeun terang naon pelesir éta mun anjeun tarik kaluar jalan rame kana aspal balap tur mimitian squeezing uas katuhu ... throttle pinuh, awak tilts ka hareup, dituturkeun ku ngerem teuas, dua hits rusuh on transmisi na disengagement wijaksana tina kopling. Garpu hareup crouches, sarta nalika kabayang pungkur mimiti dieunakeun, sapédah mana jero kana juru. Terus digas deui, ngerem deui, ban panas krérét deui. ...
Anjeun seuri dina pikiran anjeun unggal waktos Anjeun ngatur pikeun datang nepi ka kombinasi geulis kurva. Tapi nalika sirah anjeun mimiti salah, anjeun parkir mesin sareng ngubaran awak anjeun kana inuman anu tiis. Taun ieu kami ngalakukeun éta sareng dua rookies anu awalna henteu dirancang pikeun panyiksaan balap. Tapi dengekeun, batur pilari kapasitas on-jalan pamungkas sarta nyetir antara mobil dina roda hareup jeung pungkur throws lampu goréng di motorcyclists sarta resiko nabrak sarta injuring pihak katilu. Tapi urang henteu hoyong éta.
Sakeudeung nampilkeun pasangan tés: urang duaan mimiti ningali aranjeunna dina acara motor usum gugur taun ka tukang di Cologne, sareng musim semi ieu pikeun kahiji kalina ngagulung kana lagu. BMW Moto mangrupakeun salah sahiji tilu Gs; ieu nunjuk ka arah anyar pikeun Bavarian roda dua anu ogé hayang cater ka generasi ngora motorcyclists. Penampilanna sami sareng sababaraha supermotor kuno, tapi langsung jelas yén Jerman ngagaduhan panangan di tengah desain. Sahenteuna anjeun bakal aya bewara lamun nempo eta ti hareup. Henteu, aranjeunna henteu terang tanpa asimétri ...
Tapi éta geulis: a Fender hareup low, ban 17 inci sporty, garpu inverted, awak ipis jeung jangkung, sarta pungkur sporti pikeun ngalengkepan knalpot sporty. Teu kawas KTM, BMW boga roda alloy, sakumaha urang tingali dina sababaraha Aprilia. Unit ieu single-silinder, dipikawanoh ti séri F, sarta pikeun tilu anyar ieu lightened na strengthened ku tilu "horsepower". Mesin tés ogé dilengkepan knalpot Akrapovic sahingga ngaréspon langkung saé kana rév anu langkung handap, anu kami sono dina produksi G.
Sabalikna BMW, urang nempatkeun panerusna lila-tunggu ka LC4, nu KTM 690 Supermoto anyar, nu dina presentasi ngabalukarkeun sensasi diantara fans brand Austria ieu. Geulis, awon? Kami ogé henteu resep kana Duk dina awalna, tapi éta masih supermoto anu paling geulis dugi ka ayeuna… Sareng anu énggal sanés ngan ukur penampilan, KTM parantos dirobih lengkep. Mibanda pigura tubular, mesin single-silinder anyar, garpu pungkur metot sarta sistem knalpot Dakar.
SM 690 ogé dirarancang pikeun panumpang sareng gaduh korsi anu langkung handap sareng langkung nyaman tibatan pesaingna Jerman. Upami anjeun hoyong ngagoda babaturan dina BMW, anjeun tiasa masang pedal panumpang sapertos di Brother Country. Nya, cekap pikeun ngamuat spésifikasina, anjeun sigana langkung resep kana kumaha pejuang ngalaksanakeun di landasan!
Nalika urang naek aranjeunna, urang mendakan yén BMW jangkung teuing. Sanaos henteu katingali nalika nyetir, supir anu kirang ti séntiméter bakal sesah pikeun maneuver di tempatna. Dina waktu nu sarua, korsi ngabogaan padding teuas, saolah-olah éta mobil balap husus!
Dina jalur, korsi Bavarian leuwih nyaman lamun datang ka péngkolan saméméh cornering, tapi éta lain hartosna mesin malah gancang! The Austrians bener nyieun usaha jeung nyieun rokét nyata pikeun jalan. 690-ica mangrupa sapédah pisan nanganan anu, kalawan gantung na alus teuing jeung rem, euweuh keluhan ngeunaan balap. Stroberi dina jajan mangrupikeun clutch ngageser anu saé pikeun éntri sudut anu leueur. BMW tarung deui ku annoyingly goyang kabayang pungkur, sanajan anjeun ogé bisa ngajalankeun eta bener gancang ngan saeutik kirang aggressively.
Pengebom nyata, BMW parantos caket pisan sareng LC4 silinder tunggal anu langkung ageung sareng modern kalayan knalpot olahraga. X-moto langkung saé pikeun nyetir ti dianggurkeun sareng teras-terasan, sedengkeun Austrian masih rada gugup di daérah ieu sareng "muntah" dina 5.000 rpm. Lajeng setir kudu ogé gripped. Éta ogé naek kana kabayang pungkur tanpa nganggo clutch dina gear kadua, sareng spedometerna langkung ti 180 km / jam.
Dina laju luhur, BMW ogé kaget, ngahontal laju anu ampir sami sareng kotak gear lima-laju. Ngaku eta, anjeun teu biasa speeds misalna dina "sipil" mesin single-silinder. Ku kituna, dibandingkeun jeung mesin heubeul kayaning LC4 640, speed cruising ogé ngaronjat. Anjeun tiasa ngajalankeun ti 130 nepi ka 140 km / h tanpa nyeri lamun teu hariwang ngeunaan lalawanan hawa. Sareng kumaha upami konsumsi bahan bakar? Jeruk "kaduruk" 6 liter per saratus kilométer kalawan dicampur nyetir, sarta beureum - opat deciliters kirang. Meureun hiji deui hal saeutik: urang noticed nu duanana pipa knalpot on KTM pisan kakeunaan, tapi urang teu nguji lalawanan serelek.
Milih anu pangalusna waktos ieu teu hese, sarta kami unanimously sapuk yén éta pantes 690 SM. BMW éta cukup sial pikeun unveil a "anyar" motor sagampil master of karajinan maranéhanana ngaleupaskeun hiji sato supermoto sabenerna anyar dina jalan. Urang ngan bisa ngaharepkeun yén unit anyar bakal jadi dipercaya jeung awét salaku LC4 heubeul. Kalayan mesin anu langkung ramah sareng ABS, X-moto tiasa ditujukeun pikeun supir anu henteu berorientasi balapan, salami aranjeunna henteu hariwang ngeunaan harga anu luhur sareng korsi anu teu pikaresepeun.
2. BMW G650X Moto
Harga mobil uji: 8.563 eur
mesin: 4-tak, 1-silinder, tiis-cair, 652 cc, suntik bahan bakar éléktronik
Kakuatan maksimum: 39 kW (53 km) tabuh 7.000 rpm
Torsi maksimum: 60 Nm jam 5.250 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté
Gantung: diaméterna garpu teleskopik hareup 45 mm / 270 mm perjalanan, shock tunggal pungkur 245 mm perjalanan
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 160 / 60-17
Brek: caliper hareup opat piston, cakram 320 mm, caliper pungkur piston tunggal, cakram 240 mm
Basis roda: 1.500 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 920 мм
Tangki suluh: 9, 5 l
Beurat tanpa suluh: 147 kg
Penjualan: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kinerja nyetir sumanget tinggi
+ Unit geus surfaced
- korsi teuas
– hargana
1. KTM 690 Supermoto
Harga mobil uji: 8.250 eur
mesin: 4-tak, 1-silinder, cair-tiis, 653 cm7, suntik suluh éléktronik
Kakuatan maksimum: 47 kW (65 km) dina 7.500 rpm, 65 Nm dina 6.550 rpm
Torsi maksimum: 65 Nm jam 6.500 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Gantung: diaméterna garpu telescopic hareup 48 mm / 210 perjalanan mm, shock tunggal pungkur 210 mm
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 160 / 60-17
Brek: hareup radially dipasang Magura opat-piston cam, 320mm disc, Brembo single-piston pungkur Cam, 240mm disc
Basis roda: 1.460 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 875 мм
Tangki suluh: 13, 5/2, 5 l
Beurat tanpa suluh: 152 kg
Penjualan: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ unit kuat
+ komponén kualitas
+ kinerja nyetir
+ toolbar euyeub
- Sababaraha nervousness dina revs low
- angka leutik dina dasbor
Matevž Hribar, poto: Marko Vovk, Grega Gulin
Upami anjeun gaduh patarosan ngeunaan motor anu diuji, anjeun tiasa naroskeun dina forum.
Data data
Biaya modél tés: € 8.250 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: 4-tak, 1-silinder, tiis-cair, 653,7 cc, suntik bahan bakar éléktronik
Torsi: 65 Nm jam 6.500 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Brek: hareup radially dipasang Magura opat-piston cam, 320mm disc, Brembo single-piston pungkur Cam, 240mm disc
Gantung: 45mm / 270mm hareup inverted telescopic garpu, pungkur single shock perjalanan 245mm / 48mm hareup inverted telescopic garpu diaméterna / 210mm lalampahan, pungkur single shock perjalanan 210mm
Tangki suluh: 13,5/2,5 l
Basis roda: 1.460 мм
beurat: 152 kg
Kami muji sareng ngahinakeun
unit surfaced
kinerja nyetir playful
tulbar beunghar
kinerja nyetir
komponén kualitas
unit kuat
angka leutik dina dasbor
sababaraha nervousness dina revs low
harga
korsi sesah
