BMW F 800 S / ST
Geus lila dipikawanoh yen BMW mangrupa hal husus dina dunya motor. Éta sababna anjeun henteu kedah ngurus tanda R, K sareng F anu dianggo ku Bavarians pikeun labél agrégatna. Naha? Kusabab aranjeunna sorangan moal bisa ngajelaskeun harti maranéhna pikeun anjeun. Sanajan kitu, R disebut nangtung pikeun mesin petinju, in-line K, sarta single-silinder F. Sahenteuna éta leres! Tapi ieu moal lumangsung dina mangsa nu bakal datang. The newbies nu katingali dina poto ditandaan ku hurup F, tapi maranéhna teu dilengkepan mesin single-silinder, tapi ku mesin dua-silinder. Sarta ogé lain petinju, tapi paralel dua-silinder.
bukti sejen yen BMW mangrupa hal husus, Anjeun bisa nyebutkeun. Sareng anjeun leres. Mesin dua silinder paralel henteu umum pisan di dunya motor. Tapi BMW Motorrad gaduh aranjeunna. Tapi maranéhna ogé boga nyatu alesan alus naha maranéhna milih eta leuwih mesin opat-silinder. Sarta ogé naha dina paralel, sarta teu tinju. Firstly sabab mesin opat-silinder bakal jadi leuwih mahal, heavier tur leuwih badag, Bréh sabab hayang hiji Unit torquey, sarta tungtungna sabab boxbox a kirang aerodinamis.
Argumen ieu dina prinsipna tiasa ditampi. Tapi fitur anu ngabédakeun pendatang sareng pesaing henteu lirén di dinya.
Lain hal anu teu kurang metot nyaéta nyumput handapeun armor nu. Anjeun bakal manggihan tanki bahan beuleum teu di hareup korsi, sakumaha biasa, tapi handapeun eta. Kaunggulan tina leyuran ieu, mimiti sagala, puseur gravitasi handap motor, gampang refueling (lamun aya kantong jeung "tank" di hareup) jeung leuwih efisien ngeusian mesin jeung hawa. Dimana tanki bahan beuleum biasana aya, aya sistem asupan hawa. Beginners bisa boast fitur séjén - a sabuk toothed nu ngagantikeun ranté drive, atawa, sakumaha urang ngobrol ngeunaan motor Bavarian, driveshaft a. Geus nempo? Anjeun leres deui, sabuk drive nanaon anyar dina dunya motor - eta bisa kapanggih dina Harley-Davidson sarta geus dipaké dina CS (F 650) - tapi masih mangrupa proyék leuwih kompleks tinimbang silinder tunggal. , Kusabab unit anyar tiasa ngadamel langkung torsi sareng kakuatan.
Ayeuna urang parantos nutupan spésifikasi dasar duanana pemula, éta waktuna pikeun ningali sapédah naon waé anu urang urus. Kabeneran, labél anu dianggo ku urang Bavaria pikeun labél modél langkung logis tibatan labél mesin, janten henteu kedah aya ambiguitas di dieu. S nangtung pikeun Olahraga sarta ST nangtung pikeun Pariwisata Olahraga. Tapi jujur, ieu dua sapédah anu sami sareng bédana minimal. F 800 S hayang jadi sportier, nu hartina eta boga motong armor hareup, kipas kaca handap, handlebar handap, handles tinimbang rak pungkur, roda béda, Fender hareup hideung jeung korsi dirancang leuwih aggressively. posisi.
Anu teu tiasa urang laksanakeun nyaéta korsi anu cukup rendah anu bakal ngagampangkeun supir leutik sareng khususna supir awéwé pikeun angkat ka bumi. Ieu, kahareupna jelas nunjukkeun saha nu F-seri anyar dimaksudkeun pikeun: pikeun maranéhanana anu mimiti asup ka dunya motor, sarta pikeun saha anu balik deui ka dinya sanggeus sababaraha taun. Tur upami Anjeun salah kasampak dina pendatang ti sisi séjén, aranjeunna bikes damn alus.
Malah nalika anjeun némbalan ka aranjeunna, janten jelas pikeun anjeun yén anjeun henteu nganggo jalma anu agrésip anu hoyong miceun anjeun tina pelana. Ergonomis dibawa kana detil anu pang leutikna. Dina kadua kasus, setir caket kana awak, saklar Beemvee anu alus sok aya dina tangan, speedometers analog sareng mesin rpm gampang dibaca, sareng LCD tiasa dibaca bahkan saatos matahari terbit. Ku jalan kitu, di belah kidul ekstrim buana Afrika, dimana kami nguji kabaruan, usum panas nembé janten usum gugur, janten kuring tiasa nyarios heula ieu, sabab panonpoe leres-leres henteu cekap.
Sawaktos anjeun ngawitan unit, disada ampir sarua jeung petinju. Éta insinyur (waktos ieu maranéhanana éta jalma ti Rotax Austria) éta kabetot teu ukur dina desain na, tapi ogé dina sora, gancang janten jelas. Anjeun tiasa maca kumaha aranjeunna ngalakukeunana dina kotak khusus, tapi kanyataanna, urang ningali kamiripan henteu ngan ukur dina sora, tapi ogé dina geter. Janten, BMW Motorrad leres-leres nyobian ngadamel produk anu moal aya patalina sareng pesaing, sareng aranjeunna suksés. Kanyataan yén duanana motor - S jeung ST - pisan gampang pikeun ngatur. Méh ulin. Pigura dijieunna tina aluminium awét sarta cukup kaku pikeun nyugemakeun malah pengendara rada leuwih agrésif. Garpu teleskopik nyerep nabrak di hareup, sareng damper pusat anu tiasa diatur damping di tukang. Rem, sakumaha kuduna BMW, luhur rata, jeung anjeun ogé tiasa mertimbangkeun ABS pikeun muatan tambahan.
Dina basa sejen, F 800 S jeung ST mangrupakeun kebat fitur hébat nu bisa ngahampura loba kasalahan. Malah di juru dina laju teuing tinggi, anjeun bisa kalayan gampang ngahontal uas marake hareup. Sareng salami anjeun ngalakukeun éta kalayan perasaan, sapédah moal ngaréspon kana réaksi anjeun. Ngan laju bakal ngurangan. Nalika ngagancangkeun kaluar ti sudut, karasaeun mesin solar anu ngalakukeun pagawéan antara suku, sanés gas. Taya ragu, euweuh jerks perlu, ngan kanaékan konstan dina speed. Sok aya cukup torsi. Sareng upami anjeun milari tunggangan anu langkung sporti, ngan ukur engkol mesinna langkung luhur - dugi ka 8.000 - sareng kakuatanana hirup deui: anu dijanjikeun pabrik 62 kW / 85 hp. Tur upami Anjeun salah mikir yén ieu teuing saeutik, anjeun damn salah. Malah dina jalan gunung idyllic nu naek steeply luhureun kota Franchouk, ngeunaan 50 menit ti Cape Town, S jeung ST lengkep dipaliré nanjak jeung impressed kalawan penanganan cornering maranéhna. Kualitas ieu bakal kirang mumpuni, sarta sakabeh jalma anu balik deui ka dunya motor sanggeus sababaraha taun pasti bakal ngahargaan aranjeunna.
Hal anu sami umumna. Upami anjeun henteu kasar teuing, ieu tiasa héran hemat. Dina kaayaan nyetir normal, éta meakeun kirang tina lima liter per 100 kilométer. Sareng, terus terang, éta anu pangsaéna ogé aya. Kusabab desain unik na, éta resep langkung saéna antara 4.000 sareng 5.000 rpm. Upami anjeun ngahurungkeun langkung luhur, anjeun bakal tungtungna kaganggu ku sora na sapertos henteu pikaresepeun, sareng di daérah padamelan panghandapna, anjeun bakal kaganggu ku geter anu dihasilkeun ku poros utama.
Tapi ieu mangrupikeun ciri anu sanés anu janten ciri khas motor BMW atanapi salah sahiji hubungan kulawarga anu fatal anu henteu bakal ngabingungkeun dua motor ieu sareng mérek anu sanés.
BMW F 800 S / ST
Seni
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 linggih
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, 2-silinder, paralel, cooled-cair, 798 cm3, 62 kW / 85 hp jam 8000 rpm, 86 Nm jam 5800 rpm, suntikan éléktronik sareng kontak (BMS-K)
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, sabuk waktos
Gantung sareng pigura: garpu teleskopis payun, swingarm aluminium tukang, nyerep shock adjustable, pigura aluminium
Ban: hareup 120/70 ZR 17, tukang 180/55 ZR 17
Rem hareup: Cakram ganda, diaméterna 2mm, cakram tukang, diameter 320mm, ABS kalayan biaya tambahan
Basis roda: 1466 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 (790) mm
Tangki suluh: 16
Beurat motor (tanpa suluh): 204/209 kg
Akselerasi 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Kacepetan maksimal: langkung ti 200 km / jam
Konsumsi bahan bakar (dina 120 km / jam): 4, 4 l / 100 km
Wawakil: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Kami muji
gampang nyetir
mobilitas agrégat
ergonomis
posisi lungguh (F 800 ST)
Urang teguran
sora dua-silinder teu mirip
posisi lelah dina perjalanan jauh (F 800 S)
téks: Matevž Koroshets
poto: Daniel Kraus
