BMW F 800 R.
- Видео
Insinyur henteu ngagaduhan seueur padamelan pikeun nudist énggal anu disebat F 800 R. Éta dumasar kana F 800 S atanapi ST anu dipasihkeun tilu taun ka pengker, anu dumasar kana mesin dua silinder anu anyar, anu ogé tiasa kapendak dina "alit» GS, tapi anu hasil terjun ka dunya petualangan taun kamari. ...
Kami diuji mobil sport S / ST saatos sumping di pasar sareng kami tiasa nyarios tanpa ragu yén éta mangrupikeun produk anu saé pisan kalayan simpul ukuran anu pas, anu henteu lemah teuing, sareng dina waktos anu sami, motor sadayana henteu sakumaha ageung sapertos BMWs ageung, sareng janten cocog pikeun saha waé anu henteu peryogi bahkan sénter kapindahan pikeun perjalanan anu nyugemakeun di sakumna dunya.
Pikeun beginners, katresna nu balik ka dunya motorsport. . Tapi kasampak di shot - F 800 S sarta leuwih perjalanan-berorientasi Twin ST teu payu kacida alusna. Naha éta kusabab éta langkung mahal tibatan laris urang sapertos Fazer sareng CBF, atanapi kusabab desain luar, anu khususna béda ti pesaing (Jepang)? Naha nudist bakal langkung saé?
Jadi Sunda teh S tanpa palastik satengah cecekelan, kalawan cahaya béda jeung lega, handlebar luhur. Tapi aya novelty sejen metot - torsi dikirimkeun ka kabayang pungkur ngaliwatan ranté Palasik tinimbang sabuk a! Chris Pfeiffer, anu geus ngagunakeun Ra ditingkatkeun dina pintonan breathtaking na, ceuk dina presentasi di Milan Motor Show yén éta kiwari leuwih gampang pikeun meunangkeun sprockets ukuran béda sahingga nyaluyukeun rasio gear.
Sateuacanna, nalika aya stuntman "fural" kalayan sabuk, katrol naon waé, kajabi anu baku, kedah dipesér, tapi ayeuna gir tiasa dicandak dina ukuran naon waé. Ranté éta dipilih utamina kusabab harga na anu langkung handap, sareng éta ogé kirang peka kana kokotor di jalan.
Set-up ogé keuna, janten urang Sunda gaduh dua kuda langkung ti Sa sareng GS sareng tilu torsi Newton méter langkung seueur tibatan GS. Nanging, girboks ngagaduhan rasio gir anu béda sareng damper setir dipasang béda, swingarm tukang anyar énggal, éta waé. Wah, éta henteu leres!
Parobihan anu sanésna parantos dilakukeun pikeun sapédah, nyaéta derailleurs anyar. Sinyal giliran henteu dipicu deui ku dua saklar, masing-masing dina hiji sisi setir, tapi sakumaha biasa urang lakukeun sareng sadaya kendaraan roda dua anu sanés. Nya, BMW ieu henteu sapertos batur, saklar dina kénca henteu tetep mékanis dina posisi di tukangeun sinyal pengkol kénca atanapi katuhu, tapi tetep dina posisi aslina.
Dina praktékna, tétéla saklar sapertos dina kecepatan anu langkung luhur, sapertos nalika ngarobah jalur di jalan raya, henteu masihan jempol kénca anu cekap inpormasi ngeunaan naha urang leres-leres ngahurungkeun atanapi mareuman sinyal péngkolan. Awak jalan, anu ogé dituduhkeun ku lampu peringatan anu katingali dina dasbor, tapi teu aya perasaan anu asli. Atanapi anjeun kedah ngabiasakeun kanyataan yén éta ngan ukur jalan, sanaos jari anjeun henteu kéngingkeun klik.
Sunda mangrupa salah sahiji nu panggedéna di kelasna. Contona, Monster 696 muterkeun gigireun eta kawas cocooan 125cc. Sanajan kitu, korsi teu teuing tinggi, tapi urang masih bisa milih antara jangkung béda. Aya seueur legroom di dieu, sapertos 182 inci di luhur tuur kuring, kuring masih ngagaduhan tilu jari kaki ka pasisian tanki bahan beuleum. Hapunten, éta sanés tanki bahan beuleum - éta disumputkeun handapeun korsi, sareng timahna dieusi deui ngalangkungan liang di sisi katuhu.
Anu endah ngeunaan BMW saderhana ieu nyaéta panyalindungan angin. Ulah salah sangka - éta ngan neutralized tur aya leuwih ti cukup draf sabudeureun helm, tapi gumantung kana kelas éta, cangkang luhur-rata ditangtayungan ogé tina angin. Maksudna mah lolobana suku, nu dina speeds luhur teu kadorong kaluar sapédah ku angin, sarta ogé awak di hareup kuring rada ditangtayungan alatan sapotong plastik luhureun headlights.
Unit ngaluarkeun sora kendang kendang anu meryogikeun ngagentos muffler ku sora anu langkung sportif. Upami waé kuring mikirkeun sora mobil Pfeiffer anu kuring uji taun kamari di balapan balap Logatech. ... Wah, éta béda.
Mesinna kagum ku réspon anu langsung tina 2.000 rpm dina nyetir kota, ogé jarak torsi anu signifikan antara opat sareng lima rebu sadetik. Anu matak, ieu henteu dirasa dina GS kalayan mesin anu sami. Sanaos aya kamungkinan yén aranjeunna ngahaja ningkatkeun résponsipitas dina kagancangan anu paling handap tina kagunaan kota, nanging langkung penting dina kontinuitas opini urang di daérah éta. Tapi panginten aranjeunna tiasa ngalereskeun "error" ieu kalayan operasi saderhana nganggo laptop?
Di luhur 5.500 rpm, mesin dua-silinder janten jelas jittery, teras F 800 R janten olahraga. Sapédah tetep luhur rata-rata di juru gancang, anu parantos janten sipat anu saé pikeun kaseueuran BMW. Malah dina lamping anu jero tetep tenang sareng nuturkeun pitunjuk anu dituduhkeun, sareng berkat setang anu lega, éta tiasa sacara gampang "bouncing" bahkan dina juru anu langkung pondok.
Pikeun aranjeunna anu resep numpak kalayan nyaman di jalan Slovenia (gantungna), gantungna olahraga tiasa ngareuwaskeun, sabab sapédah na rada hésé ngelek gumpalan pikeun urang Bayern, anu kami biasa ngubaran imbit kami langkung ramah. Naha F 800 R ngagaduhan bajoang jalanan? Hésé dicaritakeun sabab éta henteu ngagaduhan karakter anu ngahinakeun kalayan jaba anu tiis pisan pikeun pas sareng Tuon, Street Triple, atanapi TNT. Anggap anjeunna pangguna jalan, nyaéta pangguna jalan, sanés prajurit.
BMW-tingkat pagawean, tapi deui, aya sababaraha hal leutik nu bisa geus dijieun malah prettier. Kuring ngantebkeun - teu hadé, tapi hadé! Salaku conto, footpegs panumpang mangrupikeun anu tiasa ditingalikeun ku mahasiswa rékayasa mékanis dina sési praktis. . Fungsional tapi henteu saé.
Éta pikaresepeun sareng kualitas sareng set aksésoris anu euyeub, sapertos komputer on-board anu ningalikeun suhu hawa di luar, rata-rata sareng arus (!) Konsumsi, cadangan listrik, kecepatan rata-rata, bahkan dimungkinkeun pikeun ngukur waktos kuir. Remna hébat (tuas payun tiasa diimbangi) sareng ogé rem anti-konci, maka aya tuas dua tingkat anu dipanaskeun sareng alarm, sareng urang nembé ngagaduhan katalog panas aksésoris sareng sababaraha spoiler. , panutup pikeun korsi panumpang, koper, masker anu béda, panyalindungan mesin. ...
Pondokna, urang Jerman parantos nyiapkeun daptar asesoris anu cekap pikeun anjeun ningkatkeun harga modél anu sanésna. Naha saur anjeun anu bodas henteu cukup dikenal? Salaku tambahan kana warna abu logam, anjeun ogé tiasa mikir jeruk anu ngagenclang pikeun nyieun urang Sunda anyar langkung dikenal. Di kota atanapi di jalan karst anu ngagulung.
"Éta goréng, lalaki, tapi eta Sigana mah BMW olahraga," ceuk urut sakelas SPBU anu "menang" di SMA ngeunaan mobil jeung teu teuing museurkeun motor. Kuring sakeudeung ngajelaskeun ka forum yén ieu téh jenis mesin olahraga ultrasonic tanpa plastik. "Oh, sapertos pamandangan langkung kota," anjeunna ngartos kana katerangan kuring.
Leres, Al, éta kakupingna teu leres saur kuring mah. Sigana BT ogé henteu cocog sareng kuring. Tapi anjeunna ogé saé!
BMW F 800 R.
Harga modél dasar: 8.200 eur
Harga mobil uji: 9.682 eur
mesin: dua-silinder sajajar, opat-stroke, tiis-cair, 789 cm? , suntikan suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: 64 kW (87 KM) dina 8.000 / mnt.
Torsi maksimum: 86 Nm @ 6.000 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Brek: dua coil payun? 320mm, caliper 4-piston, cakram tukang? 265 mm, kaméra piston tunggal.
Gantung: dihareupeun garpu teleskopik klasik? Perjalanan 43mm, 125mm, kejutan tunggal anu tiasa diatur deui. Gerakan 125 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 800 mm (+/- 25 mm).
Tangki suluh: 16 l
Basis roda: 1.520 mm.
beurat: 199 kg (177 kg beurat garing).
Wawakil: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ résponsipitas unit kalayan gancang
+ kamelang
+ panyalindungan angin ku ruas
+ rem
+ daptar euyeub ngeunaan asesoris
+ bédana
+ padamelan
- Liang torsi dina 4.500 rpm
- switch sinyal péngkolan flimsy
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
