BMW F 800 GS

• Видео

Enduro mangrupakeun kecap anu miboga harti béda dina pertengahan XNUMXs ti ayeuna. Sapanjang taun, éta raksasa anu condong balapan Dakar Rally kawentar munggaran lajeng numpak jalan urang dina versi jalan rada leuwih, éta sadayana ngumpul yén bikes enduro touring dinten ieu téh (kalawan sababaraha iwal) leuwih serbaguna sarta leuwih. langkung mahal tibatan sapédah enduro.

Tapi tren na, sahenteuna sigana, ogé balik deui kana unsur-unsur, sareng upami urang tiasa nyalahkeun BMW R 1200 GS anu gedé kusabab henteu "SUV", F 800 GS anu énggal bakal béda. Éta moal jalan pikeun ngaruksak host, tapi gorobag bahkan walungan deet satengah méter jero bakal lulus gampang sareng, pangpentingna, tanpa karuksakan!

Henteu sesah pikeun ngaduga yén BMW kakuasaan dina jinis motor touring enduro. Éta cekap pikeun nyetir ka Dolomites anu caket atanapi ka sababaraha pas Austrian, sareng teu aya GS ageung anu tiasa diitung! Tétéla, masarakat di Munich mendakan formula sihir pikeun kasuksésan kirang ti dasawarsa ka pengker, sabab penjualan GS melonjak ti saprak éta, sanaos sapédah na henteu murah.

Kalayan pembaruan antrian, ku angin anu seger sareng anom sacara ati-ati naékkeun papan gambar ti kantor desain, janten jelas yén BMW ngagaduhan napsu dina bagéan motor anu sanés ogé. Sareng supados henteu teuing nyiptakeun roda deui, aranjeunna nyandak bagian tina rak dina jalur produksi nyalira sareng ngarakit motor anu ngahasilkeun gelombang sumanget tina presentasi anu pangpayunna.

Éta diwanohkeun dina waktos anu sareng F 650 GS sareng dasarna sami tapi sareng komponén sanés sapédah réngsé. Numutkeun kana labélna, GS anu langkung alit (kadua mesinna sami kapindahan) langkung tenang sareng isin sareng ditujukeun pikeun pengendara énggal, sedengkeun GS, kontrasna pikaresepeun, pikaresepeun sareng pikaresepeun pikeun seueur.

Tangtosna, lampu beak sareng asymmetrical, anu mangrupikeun turunan anu béda tina G1.200 XNUMX langkung ageung, geuwat nyerang. Garis anu kawéntar sareng kabuktosan dituturkeun di bagian sanés motor. Sakabéh siluét sareng pandangan tukang sareng payun nunjukkeun hubunganana sareng dulur anu legendaris, kajabi ti dieu yén roller anu éndah "gaya Jepang" disumputkeun sareng henteu nonjol sapertos petinju.

Tapi tingali sacara detil, nalika anjeun mencét tombol ngamimitian, mesinna mesék siga anu petinju. Kami henteu terang pasti naha ieu mangrupikeun kabeneran atanapi gerakan anu épéktip sareng étang pisan tina master Bayern. Nya, intina mah mesinna gaduh sora anu khas sareng khas, anu henteu sama sakali.

Kami parantos nyerat perkawis alat sababaraha kali, sabab kami parantos nyobian sadayana modél anu dilengkepan, sareng, sapertos éta, waktos ieu urang teu tiasa nyerat hiji kritik. Mangrupikeun kembar paralel anu luhung, sareng dina versi ieu sanggup 85 "tenaga kuda" anu pantes dina 7.500 rpm, anu hartosna anjeun tiasa angkat dimana waé anjeun indit tanpa aya masalah. Tangtosna, ogé pikeun duaan sareng koper.

Mesinna ngaréspon éndah sareng ngagurilek kana tambahan gas, sareng anu utami, éta henteu kaluar napas nalika kedah ngagancangkeun janten 130 km / jam kanggo nyusul. Janten kecepatan luhur 210 km / jam cekap pikeun konsép sapédah ieu, sareng anjeun boro-boro hoyong anu langkung. Nya, nyarioskeun kagancangan, sakedik deui layar angin pasti bakal aya gunana!

Anu matak, BMW ieu salawasna ngajaga arah supir dina sagala kagancangan. Upami anjeun ngira yén ngan ukur R 1200 GS ageung anu sanggup ngungkulan tikungan jalan tol gancang sapertos dina rel, anjeun salah. Anu ngamimitian bakal nuturkeun anjeunna kalayan gampang sareng, anu paling penting, kalayan reliabilitas anu sami. Katenangan di tukangeun roda leres-leres kaget sareng ngagumbirakeun!

Henteu aya anu langkung parah upami janten juru jalan, bahkan di jalan padesaan, pas gunung atanapi di kota, gampang sareng dipercaya pikeun nyetir dimana-mana. Drivetrain ogé matuh nuturkeun paréntah, ngan ukur ergonomis anu langkung canggih tina tuas kopling, anu jauh teuing tina tuas pikeun ramo pondok, teu acan disampurnakeun.

Untungna, langkung gampang pikeun ngaksés tuas rem payun, anu nganggo dua cakram 300mm, nahan sapédah langkung pageuh sareng aman. ABS ogé jalan saé sareng kami pasti bakal nyarankeun éta upami dompét anjeun waé anu ngamungkinkeun.

Sareng jalanna saé bahkan di daérah anu kirang nungtut, sareng éta bersinar langsung ka puing. Utamana kusabab beurat anu ditarima (beurat garing 185 kilogram) sareng gantung.

Anu terakhirna langkung tradisional di dieu dibandingkeun sareng lanceukna, sabab garpu teleskopis dipasang di payun sareng serap shock tunggal dipasang di tukang, anu dipasang dina panangan ayun anu kuat. Pikeun petualangan dina jalur anu keok, éta bakal pas.

Sareng upami urang ngabandingkeun kana GS anu langkung ageung deui, éta ogé henteu ageung teuing ngalih-ngalih tempatna, janten kirang hariwang upami anjeun henteu bersantai dina sato ampir 260-pon.

Sapertos sésana séri F, F 800 GS ogé ngagaduhan tanki bahan bakar handapeun bonét, ngan ukur saringan hawa sareng sababaraha kabel listrik. Tangki bahan bakar aya dina handapeun jok, tapi, jadi anjeun moal katingali gendut nalika anjeun hoyong ngeusianana 16 galon béngsin. Tangtosna, ieu mangrupikeun jumlah anu lumayan, tapi leres yén urang bakal bagja pisan ngagaduhan tambahan opat dugi ka lima liter (ditambah cadangan), sabab maka kami leres-leres tiasa ngarambat riang jauh ka tempat anu teu padumukan. Kalayan pasokan gas anu sedeng pisan, anjeunna nginum 5 liter, tapi upami anjeun langkung gancang (contona, di jalan raya), konsumsi naék ku liter anu saé.

Hargana tiasa nego, tapi "dina prakték" urang tiasa nyarios yén anjeun bakal ngirangan opat dugi ka lima rebu kirang kanggo GS 800 tibatan kanggo R 1.200 GS ageung. Rada kirang ti 10.000 650 euro pikeun motor, tangtosna, seueur artos, sareng aya persaingan anu cukup kuat ti Jepang (naha kalayan mobil langkung mirah kalayan 1.000 méter kubik, atanapi sareng mobil anu XNUMX méter kubik pikeun harga).

Kituna, ngan ukur aya dua motif pikeun ngagaleuh: naha anjeun hoyong BMW GS anu langkung mirah kalayan sadayana jasa pasar anu ditawarkeun (bantosan di sisi jalan, jasa, aksésoris, baju ...), atanapi anjeun badé nyéépkeun artos dina persaingan, tapi BMW ayeuna sayogi kanggo harga anu sami.

Pendatang ogé dipikaresep ku kanyataan yén anjeunna dicekel pas anjeunna sumping ka ruang paméran, sabab éta dijual salaku kastanye panas dina pertengahan Desember.

Ha, éta ngagaduhan urang mikir. Kumaha upami urang lebet ka leuweung pikeun nyandak chestnuts di gugur sareng GS sapertos kitu? Éta moal hésé teuing pikeun anjeunna. Enduro pikaresepeun pisan, sanaos aspalna tiis, ngan sapatu na anu kedah leres.

Ngadepung. ...

Matevj Hribar: Pas poto mimiti "leutik" GS mucunghul di publik, abdi sadar yen Germans tétéla janten ngalalana alus. Kahiji, sabab Sigana pisan kawas lanceukna petinju na, nu kuring nyaho nyaeta gede pikeun perjalanan enduro, tapi teuing Cowboy pikeun trails kaluar-jalan. Jeung Bréh, sabab F800S Rotax inline dua-silinder dijieun gambaran alus. Sareng pangalaman naek sareng wakil anyar, eh, enduro touring kelas menengah, ampir sami sareng anu dipiharep. Sanaos gantung klasik sareng desain unit anu béda, ditutupan panon, kuring nebak yén ieu mangrupikeun BMW, éta calik pisan di dinya sareng nyéépkeun nabrak di jalan. Kumaha upami rupa bumi? Aya eta handles hiji atawa dua kelas leuwih hade tinimbang Ra, tapi teu hartosna kudu nyangka hiji SUV. Nanging, kalayan sababaraha kaahlian, anjeun tiasa nyiptakeun sudut anu disumputkeun tina seueur panon. Dupi anjeun ningali video dina www.moto-magazin.si?

Harga modél dasar: 9.900 eur

Harga mobil uji: 11.095 eur

mesin: dua silinder, opat-stroke, 798 cm? , 63 kW (85 PS) jam 7.500 rpm, 83 Nm dina 5.750 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik.

Pigura, gantung: tubular waja, USD garpu hareup teléskopis, shock tunggal tukang dipasang langsung ka swingarm.

Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 300 mm, deui 1x 265 mm.

Basis roda: 1.578 mm.

Tangki suluh / konsumsi per 100 / km: 16 l / 4 l.

Jangkungna korsi tina taneuh: 880/850 (dikirangan) mm.

Beurat garing: kg 185.

Jalma Taros: Avtoval, LLC, Grosuple, tél. No.: 01/78 11 300

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin fléksibel tapi kuat

+ stabilitas, maneuverabilitas

+ korsi anu raoseun, ergonomis, raoseun kanggo panumpang

+ kaca spion

+ komputer perjalanan anu informatif sareng gampang dianggo

+ rupa-rupa pakakas

+ sirah

- angka leutik dina spedometer sareng tachometer

- panyalindungan angin

– awon, protruding pedals suku

- Teuing keur beginners

Petr Kavcic, poto: Matevž Gribar

• Data data

  Harga modél dasar: € 9.900 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 11.095 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua silinder, opat-stroke, 798 cc, 63 kW (85 HP) jam 7.500 rpm, 83 Nm dina 5.750 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik.

  Bingkai: tubular waja, USD garpu hareup teléskopis, shock tunggal tukang dipasang langsung ka swingarm.

  Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 300 mm, deui 1x 265 mm.

  Jangkungna: 880/850 (dikirangan) mm.

  Tangki suluh: 16 l / 4 l.

  Basis roda: 1.578 mm.

  beurat: kg 185.

Kami muji sareng ngahinakeun

headlamp

Pilihan euyeub alat

informatif sareng gampang dianggo komputer komputer

kaca spion

korsi nyaman, ergonomics, nyaman pikeun panumpang

stabilitas, agility

mesin fléksibel acan kuat

pikeun énggal ieu mahal teuing

awon, tonjolan suku panumpang

panyalindungan angin

angka leutik dina spedométer sareng tachometer