BMW F 650 GS
eusi
BMW mangrupikeun hiji-hijina perusahaan anu nekenkeun kaamanan motor salami mangtaun-taun. Panumpang ogé. Éta sami sareng jalma-jalma di jalan upami urang teu malire panyalindungan lingkungan ayeuna. BMW jelas-jelas groundbreaking sareng mangrupikeun anu munggaran ngandelkeun panyalindungan supir aerodinamika, rem ABS sareng suntikan bahan bakar éléktronik. ...
Sugan aranjeunna fokus pisan kana pamekaran internal bagian otomotif anu langkung ageung tina mérek ieu, anu nyatakeun sakitar 97 persén tina total produksi.
BMW nawiskeun pendekatan anu kreatif pisan pikeun jalma anu ngagaduhan komponén kaamanan, sanés ngan ukur ku ningkatkeun peralatan pikeun ningkatkeun sudut setir atanapi ningkatkeun cakram rem pikeun ngerem langkung parah. Tangtosna, ieu penting pisan. Aya ogé lalaki, nyaéta supir anu henteu terang atanapi henteu terang ngagunakeun pakakasna!
Ieu sababna BMW aktip ngabantosan supir dina nyetir sareng nyetop motor. Salaku conto: rem ABS anu teu tiasa ditandingkeun sareng henteu tiasa digentoskeun; boh indikator kaamanan ku saklar togél dina panangan, atanapi tuas dipanaskeun listrik supados supirna teu sopan nalika nyetir dina hawa tiis. Atanapi sakola nyetir anu saé anu ngaluarkeun rasa sieun, setrés, atanapi ngirangan kapercayaan teuing. Sareng upami anjeun nambihan jumlah tawaran anu bénten dina butik, anu pengendara motor nganggo baju "mérek" tina sirah dugi ka jempol, argumen tétéla pisan nyaring.
BMW netepkeun rékaman produksi sareng penjualan pikeun taun katujuh berturut-turut kalayan 70 motor diproduksi taun ieu. Ogé taun ieu, aranjeunna geus risen ampir sapuluh persén, sanajan pasar motor Jerman geus fallen ku ngan nu. F 650 anu didesain ulang sacara radikal kalayan labél GS ngan diwanohkeun ka dunya dina bulan Maret taun ieu, sareng éta parantos laris saé pisan yén pergeseran sanés parantos diwanohkeun di pabrik! Naha BMW F 650 / GS ogé motor anu paling laris katilu di Slovénia taun ka tukang?
Leres, lebet kana milénium katilu dimimitian ku parobihan. Upami anjeun kantos nguping, BMW putus hubungan tujuh taun sareng Aprilia, ngahasilkeun 65 motor generasi kahiji F 650. Ayeuna urang Jerman ngembangkeun sareng ngalakukeun sadayana nyalira. GS datang ka pasar ti Berlin. Éta ogé ngagaduhan sababaraha bagian Slovenia anu diciptakeun dina Tomos. Ieu silinder mesin anu tahan résistansi galvanis ngalawan témbok silinder, tank minyak, hub roda, strut parkir.
The well-dipikawanoh dry-sump engine single-silinder kalawan sirah opat-klep anyar dimodelkeun sanggeus BMW M3 geus tangtu masih disadiakeun ku Bombardier Austria - Rotax. Gantina karburator, mesin gaduh sistem suntikan bahan bakar sareng éléktronika kontrol anu aya hubunganana, anu ogé ngatur konverter katalitik tilu arah. Aranjeunna nyatakeun yén mesin ayeuna tiasa langkung seueur kakuatan, 50 hp. dina 6.500 rpm. Di Akrapovič, urang ngukur aranjeunna dina sapédah 44, anu mangrupikeun indikator anu saé.
Mesinna ogé ngagaduhan kurva listrik anu manjang, teras-terasan narik sareng muterkeun dugi ka 7.500 rpm nalika éléktronika nyandak bahan bakar na. Kopling anu beurat-tugas sareng transmisi lima-speed dianggo saé sareng pelat tekanan énggal sareng ngaréspon sacara wajar pikeun sadayana, sanaos papacangan kopling mimiti ngaganggu kuring sepanjang waktos sareng masihan kesan clearance anu kirang disaluyukeun. Ngaraos.
Sacara umum, mesin mangrupakeun kombinasi suksés jeung dipercaya. Sanajan kitu, eta boga hiji fitur noticeably goréng. Pikeun mesin hirup, anjeun peryogi ngamimitian anu panjang pisan. Nyuntik suluh (éléktronikna) sareng ngeusian bengsin butuh waktos kanggo siap-siap. Rotasi starter tiasa ngan ukur tilu dugi ka opat detik. Sanajan kitu, pasti teuing ulah salempang ngeunaan nalika urang terang kumaha mesin heubeul dimimitian instan.
Pikeun anu munggaran, ABS ogé sayogi (kalayan biaya tambahan) dina mesin silinder tunggal dina kisaran harga ieu. Rada langkung mirah sareng beuratna ngan ukur 2 kg sareng dikembangkeun ogé ku Bosch. Éta ngalir sakedik langkung laun tibatan kana sapédah ageung, tapi bantosanna dina ngerem pisan, trotoar leueur sareng serangan panik henteu kapendak.
Dina momen anu kritis, bahkan pengendara motor anu ngalaman bajoang pikeun ngerem rem, teras sapédah éta pasti bakal ngahalangan sareng kacilakaan. Sababaraha anu tiasa ngerem sacara terkendali nalika waktos sareng rohangan kirang. ABS saderhana langkung palinter sareng épisién: anjeun ngadorong sareng napak kana rem, sareng ABS ngaluyukeun pikeun mastikeun yén kasus na bérés ampir sampurna. Pikeun numpak uing, anjeun tiasa sareng kedah mareuman ABS, upami motor na henteu lirén lirén.
Dimana motor konvensional gaduh tanki bahan beuleum, GS ngan ukur gaduh grill nutupan batréna, filter hawa, kabel listrik, sareng tank minyak, sareng waktos ieu ogé ngagaduhan jandéla pangaturan volume, sahingga manajemén sump garing langkung gampang. mesin.
Kunaon régulator voltase dilebetkeun kana tempat anu teu dijagaan caket perumahan motor, upami di tukangeun tameng motor aluminium, kuring henteu terang. Nanging, kanyataan yén tanki bahan beuleum plastik ayeuna aya dina korsi sareng palabuhan bahan bakar di beulah katuhu, sapertos dina mobil, mangrupikeun detil anu saé sareng pikaresepeun. Pikeun pengendara anu séhat, 17 liter bahan bakar parantos terang-terangan ngalihkeun pusat gravitasi langkung handap ka bumi, sahingga sapédah langkung gampang dibonceng.
Anjeunna diuk pageuh, ngan 780mm tina taneuh, jeung suku na pageuh dipelak dina taneuh jeung awakna pageuh napel na sapédah. Ieu penting sabab nu numpakan ogé steers motor kalayan gerakan awak, ngagunakeun beurat sorangan dina pedals atawa di sisi motor. Dina hal ieu, GS mangrupikeun sapédah anu ramah sareng gampang naék anu ogé cocog pisan pikeun awéwé sareng pamula.
Dina latihan nyetir anu aman, anjeunna nunjukkeun yén otot henteu diperyogikeun pisan pikeun ngungkulan slalom anu lambat antara kerucut sareng tiasa dikontrol kalayan gampang sapertos moped. Skala kalayan tanki bahan bakar pinuh nunjukkeun beuratna 197 kilogram, anu seueur pikeun hiji silinder. Motor sapertos kieu gampang beuratna dua puluh pon kirang. Kalayan sababaraha latihan, bahkan anu ngamimitian ngagaduhan rasa kasaimbangan dina motor supados anjeunna tiasa aman mindahkeun éta, parkir (éta ngagaduhan tengah sareng samping sisi) atanapi ninggang lalaunan. Upami aya anu hariwang ngeunaan posisi tunggang pisan dina motor sahingga ujung hareupna tinggi, éta harga korsi rendah.
Pigura sadaya-énggal, didamel tina profil waja pasagi, katingalina sapertos klip dobel dobel dimana pipa di gigir mesin sareng pigura anu nahan korsi dikaco. Dina tiori, garis lempeng pisan nyayogikeun kaku anu diperyogikeun sareng teu aya réaksi anu teu normal anu tiasa dideteksi nalika nyetir.
Malah dina lamping anu paling terjun, sapédahna tetep stabil, roda-na sok ditunjuk dina arah anu leres. Ogé kusabab gantung anu pantes. Garpu payuneun Showa gaduh as tambahan anu nguatkeun di luhur roda pikeun nyegah ngabengkokkeun nalika ngerem sareng ABS. Serepan shock tengah tukang ngagaduhan preload spring anu tiasa diatur kalayan roda dipasang dina beulah katuhu motor. Di dieu, saatos sababaraha tempat nyeuseuh, keuheuleun yén labél anu aya tandana pikeun nyaluyukeun laju spring turun.
Kalayan dua dampener noise handapeun korsi, fender hareup anu luhur, bolong dotted dina tanki bahan beuleum, plastik bentukna pikaresepeun sareng lampu utama anu condong kana tiung, F 650 GS mangrupikeun motor anu tiasa dikenal.
Désainer damel padamelan anu saé deui, sanaos kuring ogé henteu ngartos sababaraha panyimpangan. Hayu urang nyarios saklar listrik. Éta katingalina mirah nganggo konci palastik ageung, tapi éta ngajantenkeun kuring nekat nalika kuring ngalih saklar pipa kana posisi saklar sinyal péngkolan klasik. Unggal-unggal kuring hoyong nunjukkeun arah lengkep otomatis, kuring ngaraos sora tarompét.
Mungkin aya uyah dina trik desain ieu, janten tarompét anu nyaring tiasa ngahémat nyawa? Abdi hoyong terang jawaban na. Nya, anu gaduh motor bakal biasa ka tukang derailleur, sabab urang sadayana biasa kana derailleur anu langkung henteu biasa anu dibawa ku séri K dua puluh taun ka pengker.
Éta mangrupikeun kanyataan yén ku pamrosésan anu radikal harga parantos naék pisan.
BMW F 650 GS
INFORMASI Téknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cair tiis - geter damping shaft - 2 camshafts, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 83 mm - kapindahan 652 cm3 - komprési 11:5 - ngaku kakuatan maksimum 1 kW ( 37 hp ) dina 50 rpm - nyatakeun torsi maksimum 6.500 Nm dina 60 rpm - suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 5.000) - batré 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter listrik
Mindahkeun énergi: gear primér, rasio 1, mandi minyak clutch multi-pelat - kotak gear 521-speed - ranté
Bingkai: dua balok baja, balok handap bolted jeung seatposts - sudut sirah pigura 29 derajat - tungtung hareup 2mm - wheelbase 113mm
Gantung: Showa teleskopik garpu hareup f 41 mm, perjalanan 170 mm - garpu ayun pungkur, absorber shock sentral jeung tegangan spring adjustable, perjalanan kabayang 165 mm
Roda sareng ban: kabayang hareup 2 × 50 kalayan ban 19 / 100-90 19S - kabayang pungkur 57 × 3 kalayan ban 00 / 17-130 8S, merek Metzeler
Brek: hareup 1 × disc f 300 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 240 mm; ABS pikeun muatan tambahan
Apel borong: panjangna 2175 mm - rubak jeung kaca spion 910 mm - rubak handlebar 785 mm - jangkungna korsi tina taneuh 780 mm - jarak antara suku jeung korsi 500 mm - tanki bahan beuleum 17 l, cadangan 3 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 4 kg - kapasitas beban 5 kg
Kapasitas (pabrik): Waktos akselerasi 0-100 km / jam: 5 s, kecepatan luhur 9 km / jam, konsumsi bahan bakar dina 166 km / jam: 90 l / 3 km, 4 km / jam: 100 l / 120 km
INFORMASI
Wawakil: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Kaayaan jaminan: 1 taun, teu aya watesan mileage
Interval perawatan diresepkeun: anu mimiti saatos 1000 km, anu salajengna saatos unggal 10.000 km
Kombinasi warna: Beureum; sadel dina titanium biru sareng konéng; mandarin
Asesoris aslina: jam, alarm, tachometer
Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 5/5
Dinner
Harga motor dasar: 5.983.47 eur
Harga motor anu diuji: 6.492.08 eur
Ukuran urang
Kakuatan kabayang: 44 km @ 6 rpm
Massa sareng cairan: 197 kg
Konsumsi bahan bakar: Tés rata-rata: 5 L / 37 km
Kasalahan Tés
- mimiti engine slow
- tutup batang teu pas di tukangeun korsi
PENILAIAN AKHIR
Bentuk anu dikenal! Dina leungeun GS téh jadi béda ti bikes di kelas ieu nu diperlukeun meunang dipaké pikeun posisi seating low. Disgustingly slow ngamimitian engine. Argumen anu kuat nyaéta pilihan ABS.
Hatur nuhun
+ ABS
+ karaos enteng
+ stabilitas pisan
+ ciri mesin
+ asesoris
+ cilaka ragrag minor
GRADJAMO
- beurat motor
- urang sono kana susunan klasik saklar gigireun levers
Mitya Gustinchich
Poto: Uro П Potoкnik
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cair leuwih tiis - Geter damping aci - 2 camshafts, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 83 mm - kapindahan 652 cm3 - komprési 11,5: 1 - nyatakeun kakuatan maksimum 37 kW (50 L). .
Mindahkeun énergi: gear primér, rasio 1,521, mandi minyak clutch multi-pelat - kotak gear 5-speed - ranté
Bingkai: dua balok baja, balok handap bolted na seatposts - 29,2 sudut sirah gelar - 113mm hareup - 1479mm wheelbase
Brek: hareup 1 × disc f 300 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 240 mm; ABS pikeun muatan tambahan
Gantung: Showa teleskopik garpu hareup f 41 mm, perjalanan 170 mm - garpu ayun pungkur, absorber shock sentral jeung tegangan spring adjustable, perjalanan kabayang 165 mm
beurat: panjangna 2175 mm - rubak jeung kaca spion 910 mm - rubak handlebar 785 mm - jangkungna korsi tina taneuh 780 mm - jarak antara suku jeung korsi 500 mm - tanki bahan beuleum 17,3 l, cagar 4,5 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 193 kg - kapasitas beban 187 kg
