kaamanan nyetir. Sistem kontrol supir
Konsentrasi nalika nyetir mangrupikeun salah sahiji unsur konci pikeun nyetir anu aman. Kiwari, pamaké kendaraan tiasa ngandelkeun dukungan téknologi modéren di daérah ieu.
Salaku Radosław Jaskulski, instruktur di Skoda Auto Szkoła, ngajelaskeun, aya tilu elemen konci dina prosés observasi jalan. Mimiti, ieu mangrupikeun daérah anu urang tingali. Éta kedah salega-gancang sareng kedah nutupan sakuriling jalan.
"Ku ngan ukur fokus kana jalan tanpa niténan sakuliling, éta telat pikeun perhatikeun kandaraan asup ka jalan raya atanapi pejalan kaki nyobian nyebrang jalan," saur instruktur.
Unsur kadua konsentrasi. Kusabab fokus kana tugas éta supir waspada, waspada sareng siap ngaréspon gancang. Lamun manéhna nempo bal bouncing kaluar jalan, manéhna bisa ngaharepkeun batur nyoba nyekel eta ngajalankeun kaluar ka jalan.
"Hatur nuhun kana kamampuhan pikeun nganalisis lingkungan, urang meunang waktu tambahan pikeun meta, sabab urang terang naon bisa lumangsung," nekenkeun Radoslav Jaskulsky.
Aya ogé sajumlah elemen séjén anu mangaruhan paripolah supir tukangeun roda, kayaning temperament jeung sipat kapribadian atawa psychomotor jeung psychophysical kabugaran. Dua determinants panungtungan worsen salaku supir jadi kacapean. Beuki lila anjeunna nyetir kendaraan, beuki handap kinerja psikomotor sareng psikofisik na. Masalahna nyaeta supir teu salawasna bisa nyekel momen nalika anjeunna meunang capé.
Hanjakalna, sakapeung aya kajadian yén supir ngan ukur ningali kacapean nalika anjeunna sono kana rambu lalu lintas atanapi, langkung parah, janten pamilon dina kacilakaan lalu lintas atanapi kacilakaan.
Désainer otomatis nyobian ngabantosan supir ku ngalengkepan mobilna ku sistem anu ngadukung pangguna nalika nyetir. Sistem sapertos kitu ogé dipasang dina modél merek populér. Contona, Skoda nawarkeun sistem Asisten Darurat, nu monitor kabiasaan supir jeung ngadeteksi kacapean supir. Contona, upami sistem notices yén supir teu dipindahkeun pikeun sababaraha waktu, éta bakal ngirim ngageter. Upami teu aya réspon ti supir, kendaraan bakal otomatis ngahasilkeun tarikan marake anu dikontrol pondok, sareng upami ieu henteu ngabantosan, kendaraan bakal otomatis ngeureunkeun sareng ngaktipkeun alarm.
Mindeng kacilakaan disababkeun ku perhatikeun tanda peringatan telat atanapi henteu tiasa ningali pisan. Dina hal ieu, sistem Travel Assist bakal mantuan, nu ngawas tanda jalan nepi ka 50 méter di hareup mobil jeung informs supir ngeunaan eta, mintonkeun eta dina tampilan Maxi DOT atawa sistem infotainment.
Ogé mangpaat nyaéta Lane Assist, atanapi Traffic Jam Assist, anu mangrupakeun kombinasi antara Lane Assist sareng cruise control aktip. Dina laju nepi ka 60 km/jam, sistem bisa ngawasa pinuh ku supir nalika nyetir lalaunan di jalan anu sibuk. Jadi mobil sorangan monitor jarak ka mobil di hareup, ku kituna supir geus lega kontrol konstan tina kaayaan lalulintas.
Nanging, sistem kaamanan sareng bantosan supir anu dianggo ku Skoda henteu ngan ukur ngalayanan pangguna kendaraan ieu. Éta ogé nyumbang kana kasalametan pamaké jalan séjén. Contona, upami supir ragrag, sistem nu ngatur kabiasaan na diaktipkeun, resiko disababkeun ku gerakan uncontrolled tina mobil diréduksi.
