Jarak aman antara mobil. Pituduh

Nurutkeun SDA, supir wajib ngajaga jarak aman antara kandaraan, perlu pikeun nyegah tabrakan dina acara ngerem atawa eureun kandaraan di hareup.

Peraturan Polandia ngan ukur dina hiji hal anu tepat nangtukeun jarak minimum antara kendaraan anu gerak dina konvoi. Aturan ieu manglaku ka jalanna torowongan anu panjangna langkung ti 500 méter di luar padumukan. Dina hal ieu, supir kudu ngajaga jarak ti kandaraan di hareup sahenteuna 50 méter lamun manehna nyetir mobil kalayan massa total teu leuwih ti 3,5 ton atawa beus, sarta 80 méter lamun manehna nyetir kandaraan sejen.

Salaku tambahan, aturan ngawajibkeun supir kendaraan atanapi kombinasi kendaraan anu panjangna langkung ti 7 méter, atanapi kendaraan anu tunduk kana wates laju individu, nalika nyetir di luar daérah anu diwangun dina jalan dua jalur dua arah: pikeun ngajaga sapertos kitu. jarak anu nyusul kandaraan bisa aman asup kana sela antara kandaraan.

Dina kaayaan anu sanés, peraturan ngawajibkeun ngajaga jarak anu aman, tanpa netepkeun naon anu kedahna.

Waktos ngaréaksikeun

Ngajaga jarak anu pas antara kendaraan mangrupikeun salah sahiji faktor anu paling penting anu mangaruhan kasalametan jalan. Jarak anu langkung ageung antara kendaraan, langkung lami pikeun ngaréaksikeun upami aya kaayaan anu teu kaduga sareng langkung ageung kasempetan pikeun ngahindarkeun tabrakan. Aturan ngawajibkeun supir pikeun ngajaga jarak anu aman, nyaéta, anu bakal ngahindarkeun tabrakan. Kumaha carana milih jarak aman dina prakna? Faktor anu paling penting anu mangaruhan pilihan jarak antara mobil nyaéta laju, kaayaan jalan sareng waktos réaksi. "Jumlah"na ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga jarak anu dipikahoyong.

Rata-rata waktos réaksi kirang langkung 1 detik. Ieu mangrupikeun waktos dimana supir kedah ngaréaksikeun pikeun nampi inpormasi ngeunaan kabutuhan ngalaksanakeun maneuver (ngerem, nyimpang). Sanajan kitu, waktu réaksi malah bisa ngaronjat sababaraha kali lamun perhatian supir urang diserep ku, contona, ngahurungkeun roko, ngahurungkeun radio, atawa ngobrol jeung panumpang. Paningkatan dina waktos réaksi ogé konsekuensi alami kacapean, drowsiness jeung bad mood.

2 detik spasi

Tapi, sadetik mangrupikeun minimum anu kedah dibales ku supir. Upami kendaraan di payun mimiti ngerem seukeut, urang ngan ukur gaduh waktos nyandak kaputusan anu sami sareng ngamimitian ngerem. Nanging, urang kedah émut yén mobil di tukangeun urang ogé bakal mimiti ngalambatkeun ngan ukur nalika ningali réaksi urang. Seueur kendaraan anu langkung énggal dilengkepan sistem ngerem darurat anu henteu ngan ukur ngamangpaatkeun gaya ngerem, tapi ogé otomatis ngaktipkeun lampu peringatan bahaya pikeun ngingetkeun pangguna jalan anu sanés. Sistem anu sanés dipasang dina sababaraha mobil anu ngabantosan ngajaga jarak anu leres nyaéta sistem anu nginpokeun ka urang waktos saatosna urang bakal pencét bagian tukang mobil di payun upami urang henteu ngalakukeun tindakan. Penting pikeun dicatet yén jarak antara kendaraan kirang ti 2 detik dianggap bahaya ku sistem. Dina prakna, jarak anu paling sering disarankeun antara kandaraan nyaéta dua detik, anu pakait sareng sakitar 25 méter dina laju 50 km/jam.

Faktor penting anu mangaruhan pilihan jarak antara kandaraan nyaéta laju dimana urang ngaléngkah. Diperkirakeun yén nalika nyetir dina laju 30 km / jam, jarak ngerem kirang langkung 5 méter. Kalayan kanaékan kagancangan ka 50 km / h, jarak ngerem naék kana 14 méter. Butuh ampir 100 méter pikeun eureun di 60 km / h. Ieu nunjukeun yen kanaékan laju kudu ningkatkeun jarak ka wahana di hareup. Sababaraha nagara, sapertos Perancis, gaduh jarak minimum antara kendaraan. Ieu mangrupikeun sarimbag anu dirobih tina 2 detik gumantung kana laju. Dina 50 km/jam éta 28 m, dina 90 km/jam éta 50 m sarta dina 100 km/jam éta 62 m. Palanggaran ketentuan ieu merlukeun denda 130 euro, sarta dina kasus kambuh, supir bisa dipenjara nepi ka 73 bulan jeung dicabut lisénsi supir pikeun 90 taun.

Pangalaman diperlukeun

Ngajaga jarak pondok teuing mindeng ngabalukarkeun kacilakaan lalulintas. Prakték umum di jalan Polandia nyaéta "nunggang bemper", sering 1-2 méter di tukangeun mobil di hareup. Ieu kabiasaan pisan bahaya. Supir anu caket pisan sareng kendaraan sanés henteu tiasa ngaréspon gancang dina kaayaan darurat anu peryogi tindakan langsung. Upami urang henteu ngajaga jarak anu pas, urang ogé ngabatesan médan visi sareng henteu tiasa ningali naon anu aya di payuneun mobil di payun.

Faktor séjén anu kedah nangtukeun jarak antara kendaraan nyaéta kaayaan. Halimun, hujan beurat, salju turun, jalan tiris sareng panonpoe buta anu ngirangan visibilitas lampu rem kendaraan di payun mangrupikeun kaayaan dimana anjeun kedah ningkatkeun jarak.

Kumaha anjeunna tiasa pariksa jarak ka kendaraan di hareup? Pas mobil di hareup urang ngaliwatan tanda jalan, tangkal atawa tengara tetep lianna, urang kudu ngurangan "saratus dua puluh hiji, saratus dua puluh dua". Ngucapkeun tenang dua angka ieu pakait jeung kira dua detik. Upami urang henteu dugi ka titik pamariksaan dina waktos éta, maka urang ngajaga jarak aman 2 detik. Lamun urang lulus eta saméméh urang nyebutkeun dua angka, urang kudu ningkatkeun jarak ka mobil di hareup.

Kadang-kadang teu mungkin pikeun ngajaga jurang anu ageung sapertos anu urang anggap. Hayang ningkatkeun jarak, kami nyiptakeun jurang anu langkung ageung dina kolom, ku kituna nyorong batur nyusul kami. Ku alatan éta, milih jarak katuhu merlukeun teu ukur pangaweruh, tapi luhureun sakabeh pangalaman.

Jerzy Stobecki

Naon aturan nyebutkeun?

Pasal 19

2. Supir kendaraan wajib:

2. 3. ngajaga jarak perlu ulah tabrakan lamun kandaraan di hareup rem atawa eureun.

3. Di luar wewengkon diwangun-up, di jalan kalawan lalulintas dua arah jeung dua jalur, supir kandaraan tunduk kana wates speed individu, atawa kandaraan atawa kombinasi kandaraan kalayan panjangna leuwih ti 7 m, wajib Pertahankeun jarak sapertos kitu tina kendaraan payun supados kendaraan anu nyusul sanésna tiasa aman asup kana celah antara kendaraan ieu. Ketentuan ieu henteu berlaku upami supir kendaraan nyusul atanapi upami dilarang nyusul.

4. Di luar wewengkon diwangun-up, dina torowongan kalayan panjang leuwih ti 500 m, supir kudu ngajaga jarak ti kandaraan di hareup sahenteuna:

4.1. 50 m - lamun manehna nyetir kandaraan, massa otorisasi maksimum nu teu ngaleuwihan 3,5 ton, atawa beus;

4.2. 80 m - upami anjeunna nyetir sakumpulan kendaraan atanapi kendaraan anu henteu dijelaskeun dina paragraf 4.1.

Koméntar ahli

Subcommissioner Jakub Skiba ti Kantor Pulisi Propinsi Mazowieckie di Radom: - Urang kudu inget yen jarak aman antara kandaraan gumantung kana sababaraha faktor. Éta dipangaruhan ku laju anu urang nyetir, kaayaan sareng ciri psikomotor supir. Nalika ningkatkeun laju, urang kedah ningkatkeun jarak ka kendaraan di payun. Utamana dina usum gugur-usum tiis, éta kedah émut yén iraha waé kaayaan tiasa parah sareng jalanna tiasa leueur, anu ogé kedah ningkatkeun jarak. Di jalan, anjeun kedah imajinatif sareng antisipasi naon anu bakal kajadian upami urang caket teuing sareng kendaraan di payun mimiti ngerem.