Bentley Continental GT Speed: Meunangkeun Komo Gancang - Mobil Olahraga

némbak mobil dina laju leuwih 300 km / h sok metot. Utamana upami anjeun henteu nyetir Formula XNUMX, tapi mobil anu dirancang pikeun perjalanan, kuat, bahkan kuat pisan, dimana anjeun tiasa, tapi dina waktos anu sami kalayan kanyamanan maksimal. Salaku tambahan, kami henteu langsung dina Monza, tapi dina landasan bandara Jerman kalér Berlin, fasilitas leutik anu dilayanan ku Falcon swasta sareng pilot Rusia anu parantos ngalih ka Jerman sareng ngalayang di sakumna dunya. Kargo beurat dina pesawat XNUMX. Ilyushin kapal kargo garing. Lajeng teknisi Bentley, netepkeun photocells pikeun nangtukeun speed maksimum, ninggalkeun bagian signifikan tina garis lempeng ku kituna urang bisa marake tanpa ngaduruk cakram atawa ninggalkeun lagu. Barina ogé, aranjeunna masih nungkulan wartawan ...

Usaha kahiji gagal, kuring nelepon 290. Tapi kolega séjén ngalakukeun ngeunaan sarua. Abdi peryogi langkung moméntum. Janten, tibatan ngamimitian dimana anu dituduhkeun, kuring ngagentos kana tonggong kuring sareng nempatkeun roda ampir dina jukut pikeun kéngingkeun saratus méter ti mimiti. Turunkeun throttle, teu aya pitulung, sapertos kadali peluncuran anu mawa kabagjaan dina sababaraha olahraga dunya nyata, ayeuna 12 silinder on W, anjeunna mamang shifts gears malah gancang sarta kami sambel kaluar photocells kalawan speed garing alus 302 km / h.

Dulur, saréréa bagja GT Speed ngabuktikeun yén, sanajan dua ton jeung massa pegat, eta accelerates kawas dragster sarta némpél (jeung nyekel up) kagancangan unthinkable dina mobil méwah. Kusabab urang teu kudu poho yén urang masih di tempat anu sarua. Bentley, nu, anjeun tiasa ningali, waragad 172 sarébu euro, tapi nu, sajaba harga, dilahirkeun ku pagawean utama pikeun jadi hiji objek méwah, sakumaha diperlukeun ku tradisi Inggris. Acan eta oge mere pembeli senang rasa kakuatan. V na mesinna Mesin dua belas silinder tina merek Inggris anu ayeuna wawuh aya dina panangan Jérman.

Aya anekdot ngeunaan sato galak ieu, anu patut diémut ogé kusabab teu aya anu kantos nampik. Kanyataanna, aranjeunna nyarios kitu Ferdinand Piech, sirah undisputed tina perhatian Volkswagen, flew ka Inggris sanggeus meuli Bentley di 2003, kaasup Awak awak, kalawan pakét husus. Mock-up kai ukuran hirup tina mesin dua belas silinder anyar ieu sareng arsitéktur W asli, nyaéta dua barisan ngawangun V silih simpang. Salah sahiji gagasan na mangrupa mesin inovatif anu satengah panjang sarta rubak a tradisional dua belas-silinder, nu, komo deui, nyarupaan bagian kulon kota dimana Volkswagen lahir jeung masih markas na, Wolfsburg. Saméméh meunang leungeun-Na dina Bentley, Piech hayang mastikeun hiji hal: mesin bakal pas kana tiung mobil Britania, nu anjeunna teu bener ngahargaan mesin tradisional. W12 glided sampurna jero bonet sarta saprak geus jadi "mesin tina Bentley", sanajan downsizing ceuk predominate, meureun aya kejutan dina hal ieu dina mangsa nu bakal datang, sakumaha dina kasus Aston Martin. Sanajan kitu, W12 geus mekar leuwih sapuluh taun, laun gaining kakuatan: pikeun restyled Kontinental dina tés ieu anjeunna meunang sejen 25 hp, sahingga ngahontal hiji impressive 625 dina 6.000 rpm. Ieu kedah ngagancangkeun ka 330 km / jam sareng ngaduruk nol persén dina 4,2 detik. Mertimbangkeun, sakumaha urang nyangka, speed buana GT Kalayan beurat 2.320 kg kageulisan, karya anu disebut W12 sanés lulucon. Umumna kuring amatir suka ulin Terus terang, langkung gampang, sareng jinis mobil ieu sok sigana sapertos manteng ka kuring. Kusabab sok hese neangan kasaimbangan antara méwah jeung sportiness, hese ngagabungkeun kinerja exaggerated jeung interior kapal pesiar. Kiwari, nalika éléktronika dilarapkeun ka ... screws, tugas téh basajan, téhnologi sadia ngamungkinkeun pikeun calibration. setir, panundaan sarta respon mesin dumasar kana parameter leuwih atawa kirang dedicated ka kanyamanan atawa sportiness.

Atoh, supados urang tiasa ngabuktikeun sacara langsung yén GT Speed ​​​​sapertos namina, dina landasan bandara leutik, salian ti tempat pikeun ngagancangkeun mobil ka kecepatan maksimal anu tiasa dicapai di dinya, karyawan Bentley parantos nempatkeun. barisan pin di kénca jeung ka katuhu pikeun ngahibur urang ku slalom saeutik tur ngerem ka wates. Continental GT Speed ​​​​nampilkeun kelincahan anu teu disangka-sangka, sanaos kacurigaan tetep aya yén jarak jempol, anu sigana pondok nalika nyetir, parantos diitung kalayan akurasi milimeter supados henteu ngarusak sato galak. Anu teu biasa nyaéta ngerem... Kuring geus disk dina baja maranéhna ngalakukeun hiji pakasaban alus teuing. Tapi ... anjeun gaduh kamampuan pikeun masang disk karbohidrat "Ngan" 10 sarébu euro leuwih mahal: nyokot kana akun harga mobil téh leuwih ti hiji pilihan lumrah.

Pikeun leres ngartos naon hartosna marake nganggo keramik karbon, teknisi Bentley aranjeunna maksa urang pikeun ngalaksanakeun tés paling klasik, tanpa photocells sarta sistem deteksi, tapi ngan dua mobil nu ngagancangkeun nepi ka 200 km / h lajeng marake babarengan. Nalika kami nahan paku, hiji pasisian baja Bentley ngeureunkeun tilu mobil payuneun kami nganggo keramik karbon. Pondokna, aya loba énergi, sanajan sanggeus ninggalkeun bandara jeung nyetir di jalan propinsi Jerman sepi, anjeun leupaskeun Bentley anjeun dina. jalan satapak kanyamanan maksimum, kami bisa pinuh ngahargaan naon ieu daptar harga 171 sarébu euro hartina. Dina dua, anjeun bener indit ka luhur: abdi korsi pangalusna anjeun tiasa ngabayangkeun, sanggeus Poltrona Frau imah urang, posisi nyetir téh alus teuing, réproduksi musik jeung hawa AC sampurna. Sakali di Berlin, papanggih fotografer pikeun nempo footage panganyarna sabudeureun Stadion Olimpiade. Fashion Week ngajadikeun sorangan ngarasa, jalan téh tangle tina mobil, anjeun gerak kawas snail. Gagasan pikeun antrian W12 éta creepy, tapi tetep teu sigana sangsara pisan. Tapi paneuteup muru kana alat-alat, kana térmométer. Bentley gampang dicerna deceleration ignoble, saolah-olah mibanda turbodiesel opat-silinder. Kaajaiban éléktronika jeung desain. Urang terang yen dinten ieu ampir teu mungkin ningali hiji supercar nalangsara ti overheating, kumaha oge, alatan kanyataan basajan nu tumuwuh nepi diantara mobil olahraga, lamun manggihan diri nuturkeun treuk pikeun sababaraha kilométer, anjeun kudu eureun sarta ngantep sagalana tiis. Muhun, pondokna, sok sigana heran aya mesin 600 hp. ulah ngahurungkeun ngalawan supir lamun nyetir dina laju tilu puluh per jam!

Hiji kecap deui ngeunaan interioranu saé pisan. Inggris, nalika aranjeunna juragan merek méwah na (émut, Rolls-Royce murag kana tangan BMW Jerman), jalma-jalma anu anéh: aranjeunna nyéépkeun rébuan pon. kulit, akar rosehip jeung leuweung mulia sangkan kabin kasampak kawas ruang tamu ratu. Teras aranjeunna disimpen dina bagian mékanis, dina kadali sekundér, sering kagok sareng bahan anu sederhana. Teu nyebut reliabiliti mékanis: kalawan mesin tina kapindahan exorbitant, tapi rélatif teu kuat pisan, anjeun kungsi nanganan kalawan sarung bodas, lamun nyoba ngagancangkeun Pace atawa nanjak dina eta, ieu masalah.

Tangtu sajarah Bentley rada béda, pagawean olahraga éta salawasna di pariksa, sanajan pamilon (sigana, definisi ieu dirumuskeun ku Enzo Ferrari) ngomong yén maranéhanana éta treuk nu indit kawas F1 ... Ayeuna kalawan meticulousness Jerman sagalana jelas, aya euweuh. solusi cadang, malah sababaraha bagian plastik anu kualitasna alus sarta lolobana Chrome. Teu nyebut kaunggulan mékanis W12 urang digabungkeun jeung Pangiriman otomatis yén lamun teu ngarasa kawas fiddling jeung wilah (ogé sabab teu picking up speed, poho ngeunaan Santika tina Ferrari atanapi Porsche vaccinations), eta robah gears decisively tur gancang, duanana uphill jeung Turun gunung. Sareng naon anu di jalan sok masihan kagancangan anu pikaresepeun, nyusul kilat-gancang, némbak anu kaleuleuwihi, sok aya seueur pisan. параnaon waé gear anjeun aya. V setirnu urang pikir geus ningkat jeung nu kuring nyaring sakumaha speed naek, jeung panundaan aranjeunna henteu ngalawan pikeun ngajaga massa Kontinental. Kanyataan yén nalika cornering (sahenteuna nu urang encountered di Jerman, éta bakal béda dina lagu), eta mana gancang tur ngajaga lintasan kawas bal billiard well-shooting, mantuan - sarta karasaeun - hatur nuhun pisan éféktif. roda opat drive.

Pondokna, versi anyar ieu speed buana GT eta tetep produk pisan husus anu hese mengklasifikasikan: eta mana pisan gancang tanpa Ferrari atanapi Lambo, éta pisan nyaman tanpa Maserati na eta pisan noticeable. Nyetir, tangtosna, moal kapendak, sanaos anjeun milih nuansa beureum anu kirang sreg dina halaman ieu. Patarosan na, éta patut sagala Euro diperlukeun. Jawaban anu pasti mustahil, kami salawasna aya, hayu urang uih deui ka patarosan aslina: naha éta masuk akal pikeun ngagabungkeun méwah sareng sporti, anu kahiji anu digedékeun sareng anu kadua anu teu sopan? Meureun enya, sabab euweuh batur hayang suka ulin splitter pungkur dina tingkat ieu pagelaran e harga... Tangtosna, éta moal pernah janten mobil EVO, sanaos hiji dinten aranjeunna ngan ukur nganggo roda pungkur. Hijina perhatian pikeun maranéhanana anu meuli eta, lamun ngan kusabab frékuénsi suplai eta maksakeun, nyaeta konsumsi: 5-6 km dina XNUMX liter bahan bakar. Jeung tanpa exaggeration.