Soat bodas dina busi
eusi
Spark plugs beroperasi dina lingkungan suhu luhur agrésif. Ieu ngakibatkeun formasi abu ipis, beige, konéng atanapi coklat soot dina aranjeunna. Warna dirumuskeun ku najis suluh jeung oksida beusi, nu kabentuk nalika oksigén geus kakeunaan bisi baja. Warna sareng tékstur deposit robih upami aya gangguan. Lamun aya deposit karbon bodas dina busi, meureun aya gangguan dina kakuatan atawa sistem ignition, atawa suluh salah dipaké. Pikeun terang naha aya soot bodas dina lilin, pikeun nangtoskeun akar anu leres sareng ngaleungitkeunana, pituduh kami bakal ngabantosan.
Naha soot bodas muncul dina lilin
Alesan kabentukna endapan karbon bodas dina lilin nyaéta panas teuing akibat tina pelanggaran prosés panyalaan kusabab babandingan bénsin sub-optimal kana hawa atanapi ignition anu teu diarepkeun. Kusabab pangaruh suhu luhur, deposit anu ngandung karbon poék kaduruk, sedengkeun lampu anu langkung pengkuh tetep.
Ulikan ngeunaan formasi bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarti naon hartina soot bodas dina éléktroda busi. Plak kasar anu hétérogén, ngagurilap sareng masif béda-béda di alam.
Naon anu jadi sabab soot bodas hampang?
Sot bodas lemah dina colokan busi - bisa jadi alarm palsu. Rada fenomena has nyaéta soot bodas slight on lilin sanggeus masang gas.
Sot bodas lampu tina lilin teu salawasna tanda tina masalah
Gas henteu ngandung aditif khusus anu ningkatkeun sipatna, dina jumlah sapertos béngsin. Suhu durukanna rada luhur, sareng soot praktis henteu kabentuk. Ku alatan éta, hiji soot bodas leutik dina lilin dina mobil jeung elpiji normal.
Lapisan bodas hampang dina kendaraan tanpa pamasangan gas nunjukkeun campuran anu teu stabil atanapi panggunaan aditif bahan bakar anu teu dipikahoyong. Contona, béngsin leaded ngandung aditif kalungguhan bisa ninggalkeun deposit bodas silvery. Gagalna sénsor karburator atanapi injektor ogé tiasa nyababkeun palapis bodas.
Alesan pikeun kabentukna soot bodas dina busi
| Nyababkeun soot bodas ipis | Naon pangaruh ieu? | Naon anu kudu diproduksi? |
|---|---|---|
| busi dipaké sarta béngsin kualitas low | Daur operasi mesin durukan internal kaganggu, beban dina CPG, KShM, jsb naek. Sumberdaya mesin durukan internal nyata ngurangan | Ngeusian suluh ku bahan bakar kualitas luhur, hurung tur bersih, atawa ngaganti lilin |
| Bahan bakar kualitas rendah (bensin anu parantos lami, bahan bakar éncér, béngsin palsu tina pembangkit listrik termal, jsb.) | Stabilitas motor kaganggu, produksi bagian gancangan, sareng résiko karusakan ningkat. Nalika nganggo béngsin palsu sareng aditif TES (tétraétil timah), usik lambda sareng katalis mesin suntikan gagal. | Solokan suluh kualitas low, eusian béngsin normal ti SPBU kabuktian. Hurungkeun tur bersihkeun atawa ngaganti busi |
| suluh octane low | Résiko detonation tina campuran naek, maké mesin durukan internal accelerates sababaraha kali. Pistons, rod nyambungkeun, pin, valves jeung bagian séjén kakurangan tina beban shock | Ngeusian béngsin kualitas luhur kalawan OC, disadiakeun ku produsén mobil. Ngabersihan atawa ngaganti busi |
| Campuran suluh-hawa teu stabil | Mesin durukan internal henteu tiasa ngahontal ritme kerja normal, bagian-bagianna kakeunaan turun naek beban sareng langkung gancang. | Pariksa operasi karburator atanapi sensor injector (DMRV, DTV sareng DBP), nozzles, cangkéng asupan |
Naha soot herang bodas muncul dina lilin?
Ku sorangan, soot herang bodas ipis dina busi teu mangaruhan adversely operasi mesin durukan internal, tapi nunjukkeun ayana sababaraha masalah. Dina mobil heubeul, colokan busi bodas - carburetor, kalawan kamungkinan luhur, salah ngabentuk campuran. Alesan anu mungkin pikeun ieu nyaéta:
- kontaminasi tina klep throttle;
- clogging atanapi salah dipilih diaméter jet;
- timing ignition salah;
- bocor hawa antara karburator sareng intake manifold.
Dina mobil modern, alesan séjén pikeun formasi soot bodas dina colokan busi leuwih umum: injector dosis suluh tur nyetel UOZ dumasar kana algoritma firmware ECU. Kahiji, éta patut pariksa motor pikeun nyeuseup, contona, ngagunakeun generator haseup. Nalika hawa henteu kaétang ngalangkungan sensor aliran hawa massa (DMRV) atanapi sénsor tekanan mutlak (MAP), ECU teu tiasa leres-leres dosis béngsin sareng nyaluyukeun UOZ kana komposisi campuran anu saleresna. Dina henteuna bocor, perlu pikeun ngadiagnosa DMRV, DBP sareng sensor suhu hawa (DTV). Campuran kaleuleuwihan lean dituduhkeun ku kasalahan ECU P0171, P1124, P1135 sareng P1137.
Dimana palapis herang bodas asalna dina lilin: tabel alesan
| Nyababkeun soot bodas herang | Naon pangaruh ieu? | Naon anu kudu diproduksi? |
|---|---|---|
| campuran suluh lean | Overheating silinder sareng klep, ningkat ngagem piston, cincin sareng témbok silinder, degradasi gancangan oli mesin, pangurangan kakuatan ICE sareng dorongan. | Saluyukeun UOZ sareng pariksa sénsor karburator / injektor, diagnosis asupan pikeun bocor hawa |
| Intake hawa bocor | Campuran janten lean, balukarna ningali paragraf saméméhna | Pariksa sistem asupan (pipa, reservoir sareng gasket manifold intake, segel injektor) pikeun bocor, contona, nganggo haseup, mulangkeun cangkéng. |
| Nozzles injector tersumbat | Motor sabenerna narima bahan bakar kirang ti ECU "pikir", salaku hasilna, campuran jadi leaner, konsékuansi tina nu, tingali di luhur. | Diagnosis injector tina sistem suntikan, bersihkeun sareng siram, sareng, upami diperyogikeun, ganti ku anu énggal |
| Sparking teu pas waktuna alatan ignition salah ngonpigurasi | Mesin durukan internal kaleungitan daya tarik, overheats, ngagancangkeun ngagemna, ningkatkeun résiko kaduruk klep sareng elemen knalpot sanésna, karusakan katalis. | Pariksa tanda sensor, pamasangan sabuk timing, saluyukeun sistem ignition. Pikeun mobil nganggo elpiji, disarankeun pikeun masang variator UOZ atanapi firmware ECU dual-mode pikeun gas pikeun ngabenerkeun sudut ignition. |
| salah busi | Deterioration of sparking, overheating lilin jeung maké gancangan maranéhanana, leungitna traction | Ganti busi ku milih bagian anu gaduh rating panas anu disayogikeun ku produsén |
| Jumlah octane suluh leuwih handap atawa leuwih luhur ti nu dipikahoyong | Deterioration of ignition, leungitna traction. Detonation jeung maké gancangan rod nyambungkeun jeung grup piston, lamun OCH teuing low. Overheating elemen knalpot, burnout of valves, gagalna katalis lamun RH teuing tinggi | Solokan béngsin kualitas handap sarta eusian ku normal. Dina mobil heubeul dirancang pikeun bahan bakar low-octane, kitu ogé nalika maké elpiji (utamana métana, nu octane nyaeta ngeunaan 110) - saluyukeun ignition pikeun suluh anyar, make variator UOZ pikeun ngabenerkeun nalika maké gas. |
Sot buludru bodas dina lilin - naon anu lumangsung?
Kandel, jelaga kasar dina lilin bodas nunjukkeun yén zat asing, sapertos anti ngagibleg atanapi minyak, parantos lebet kana kamar durukan.
Deteksi hiji palapis bodas kandel nunjukkeun kabutuhan urgent diagnostics motor. Jadi ngagantian timely of anjing laut klep atawa gaskets sirah silinder bakal mantuan pikeun nyegah perbaikan ongkosna mahal.
Lapisan bodas velvety kandel dina colokan busi tiasa disababkeun ku bahan anti ngagibleg atanapi kaleuwihan minyak.
ogé salah sahiji conto soot bodas kandel tur velvety alatan kaleuwihan minyak
Sot bodas ipis, nu boga tékstur velvety, sakumaha dina kasus deposit herang (rada ngagurilap), biasana nunjukkeun formasi campuran salah atawa suplai spark untimely. Panyababna gumantung kana jinis sistem catu daya.
deposit karbon matte rupa ngaliwatan mimiti ignition
Lamun dina mobil heubeul anjeun ningali soot bodas velvety ipis dina busi, carburetor kudu dipariksa. Jet meureun mampet atanapi setélan pareum. Éta ogé sasaena pikeun pariksa distributor jeung elemen séjén tina sistem ignition, sabab ignition mimiti ogé bisa jadi palaku.
Deposit cahaya ogé kabentuk alatan aditif jeung pangotor dina suluh. Dina waktos anu sami, éta patut mariksa upami aya konsumsi minyak anu kaleuleuwihan, upami bahan anti ngagibleg ditinggalkeun.
Dina mobil anu langkung modern, nalika anjeun ningali jelaga bodas dina busi, injektor kedah didiagnosis nganggo OBD-2. Aya ogé hiji murni suntik penjahat - nozzles nu, nalika clogged atawa dipaké, teu dosis suluh bener.
Nyababkeun palapis buludru bodas dina lilin
| Nyababkeun soot bodas velvety | Naon pangaruh ieu? | Naon anu kudu diproduksi? |
|---|---|---|
| Operasi busi salah, kurang énergi pikeun narik a | busi anu salah dipilih teu tiasa mastikeun operasi normal tina mesin durukan internal, naha éta henteu stabil sareng langkung gancang. | Ngaganti lilin ku milih nu luyu nurutkeun katalog produsén urang |
| Masalah sareng sistem ignition | Pariksa coil (s), kawat tegangan tinggi, distributor (pikeun mesin jeung distributor), ngaganti bagian faulty | |
| adjustment salah sahiji sistem suntik suluh | Kuantitas-kualitas suluh lepat alatan setting salah atawa clogging of carburetor nu | Pariksa adjustment carburetor, beresih atawa ngaganti |
| Dina injector, ECU dosis campuran henteu leres kusabab maca sensor anu salah atanapi gangguan tina injector. | Laksanakeun diagnostik OBD-2, pariksa kabeneran bacaan MAF atanapi DBP sareng DTV, usik lambda, diagnosis injector. bagian cacad - ngaganti | |
| Bocor hawa muncul dina sistem asupan kusabab bocor, campuran janten langkung ramping sareng mesin overheat, klep tiasa kaduruk sareng ngagem gancang. | Pariksa sistem asupan pikeun bocor ngagunakeun generator haseup | |
| Saringan bahan bakar mampet | Aliran béngsin diréduksi, campuranna béak. Traksi leungit, maké mesin accelerates | Ganti saringan bahan bakar |
| Gasket sirah silinder bocor atanapi palanggaran integritas saluran | Ngalanggar integritas gasket sirah silinder atawa saluran ngabalukarkeun kanyataan yén coolant asup ka chamber durukan. Dina hal ieu, minyak bisa asup kana bahan keur anti ngagibleg atawa sabalikna. Mesin durukan internal teu tiasa dianggo normal, emulsion ngabentuk dina crankcase nu, aya kakurangan lubrication na overheating, mesin durukan internal gancang gagal. | Pariksa gelembung dina tank ékspansi coolant bari mesin jalan. Pariksa parobahan tingkat anti ngagibleg. Pariksa minyak pikeun ayana emulsion lampu. Upami aya masalah, cabut sirah silinder, debug éta, upami diperyogikeun, ngalereskeunana sareng ganti gasket |
| Loba teuing minyak asup ka kamar durukan | Tekanan tina gas crankcase alatan turunna komprési drive minyak kana asupan. Sparking worsens, maké mesin durukan internal accelerates, haseup kaluar tina knalpot | Pariksa separator minyak dina sirah silinder, lamun eta megatkeun (contona, ragrag kaluar), ngalereskeun eta. Upami alesanna nyaéta ngagem cincin sareng piston, ngabongkar sareng cacad motor, ngalaksanakeun perbaikan parsial atanapi lengkep. |
| Cingcin piston scraper minyak henteu tiasa ngatasi ngaleungitkeun kaleuwihan pelumas tina témbok silinder, haseup haseup, kaduruk minyak muncul. | Ngalaksanakeun dekarbonisasi mesin durukan internal, upami henteu ngabantosan, bongkar sareng cacad mesin durukan internal, ngalereskeun CPG, robih cincin (sahenteuna) sareng ngabersihan piston. | |
| Segel klep geus leungit élastisitas. Konsumsi minyak naék, haseup némbongan, stabilitas operasi leungit sarta maké mesin durukan internal accelerates | Ngaganti segel |
Kumaha leres pariksa busi pikeun soot bodas
Warna soot dina lilin ngamungkinkeun anjeun pikeun nyegah masalah anu serius dina waktosna, janten anjeun kedah périodik pariksa kaayaanana. Pikeun mariksa busi pikeun soot bodas, anjeun peryogi:
- konci lilin (biasana sirah jero 16 atawa 21 mm);
- senter (supaya nyandak katingal ngadeukeutan dina soot bisi kakurangan cahaya);
- rags (pikeun ngusap sumur tina lilin saméméh miceun aranjeunna, sarta ogé pikeun nutup aranjeunna keur lila cék).
Prosedurna saderhana sareng bakal nyandak sakitar 10 menit. Ieu cukup pikeun ngadeteksi soot bodas dina busi: injector, HBO atanapi carburetor - henteu masalah, sabab manipulasi anu sarua. Hijina bédana nyaéta yén dina sababaraha model kudu mimiti nyabut kawat tegangan tinggi ti lilin, sedengkeun nu sejenna coils individu anu fastened kalawan screws Sajaba bakal merlukeun hiji rengkuh cingcin luyu atawa sirah kalayan kenop a.
Kumaha ngabersihan busi tina soot bodas
Upami aya deposit sakedik, ngabersihkeun lilin tina soot bodas bakal ngamungkinkeun aranjeunna neraskeun operasina sareng ngahindarkeun ngagantian langsung. Aya dua cara éféktif pikeun miceun piagam: mékanis jeung kimia, urang bakal ngabahas masing-masing di leuwih jéntré di handap.
Urang meunang leupas tina soot bodas mechanically
Sateuacan ngabersihan deposit karbon dina busi, anjeun kedah milih abrasive anu leres. Pikeun miceun deposit leutik tina éléktroda, di handap ieu cocog:
Ngabersihkeun deposit karbon ku sandpaper halus
- sikat logam kandel pikeun ngaleungitkeun karat (manual atanapi nozzle dina bor a);
- halus-grained (P240 jeung luhur) kulit emery.
Léngkah munggaran nyaéta nyabut lilin sareng digosok ku sikat nganggo benang logam pikeun ngaleungitkeun deposit. Plak dina celah antara éléktroda bisa taliti cleaned kalawan sandpaper rupa, tilepan eta dina satengah. Dina hal ieu, anjeun kedah ati-ati: kalayan beberesih anu leres tina busi, henteu kedah aya goresan.
Lamun soot bodas némbongan dina lilin anyar, sanajan HBO teu dipasang dina mobil, saméméh meresihan eta, pariksa naha lilin cocog mesin dina watesan jumlah glow. Upami bagian éta henteu leres dipilih, éta henteu aya gunana pikeun ngabersihan - peryogi ngagantian langsung.
Urang miceun soot bodas kalayan kimia lilin
ogé salah sahiji cara pikeun miceun plak nyaéta sacara kimia ngabersihan lilin tina deposit karbon. Pikeun éta, anjeun tiasa nganggo sababaraha cara anu aktip pisan:
- pangleyur organik (carb cleaner, béngsin, minyak tanah, acetone, thinners cet, dimexide);
- converter karat atawa leyuran asam fosfat;
- cuka atanapi amonium asétat solusi 20%;
- sarana pikeun meresihan plumbing jeung nyoplokkeun plak (kawas Cillit).
Metoda kimiawi leuwih hade, sabab kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabersihan lilin ti piagam jeung kimia tanpa ngaruksakkeun éléktroda na. Ieu hususna penting pikeun busi mahal jeung logam mulia, lapisan ipis nu gampang ruksak ku abrasives. Pembersih kimia lilin tina plak bodas dilakukeun sapertos kieu:
Ngabersihan lilin tina jelaga sacara kimiawi
- Urang ngolah lilin ku pangleyur pikeun degrease eta.
- Urang nempatkeun bagian gawé dina agén beberesih.
- Urang tahan ti 10 menit nepi ka sababaraha jam, ngadalikeun laju panyabutan karbon.
- Ngumbah lilin deui ku pangleyur.
Saatos ngaleungitkeun deposit karbon, lilin tiasa garing sareng dipasang dina mesin. Pikeun nyepetkeun réaksi kimiawi, cair non-kaduruk bisa dipanaskeun, tapi teu dibawa ka kulub. Dimexide kudu dipanaskeun, sabab mimiti solidify geus dina suhu kamar.
beberesih termal tina lilin, nyaeta, calcination, teu pisan éféktif dina diri, sabab soot bodas tahan panas. Tapi bisa hasil dipaké ditéang jeung beberesih mékanis atawa garing, périodik pemanasan éléktroda dina seuneu pikeun 1-5 menit, gumantung kana darajat kontaminasi.
Kumaha carana nyegah soot bodas dina busi
Pangropéa tepat waktu tina busi ngamungkinkeun anjeun manjangkeun umurna, tapi langkung penting pikeun ngaleungitkeun panyabab plak:
Nalika soot muncul dina lilin anyar, diagnosis urgent kedah dilakukeun
- Lamun lilin anyar gancang ditutupan ku soot, Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna sistem kakuatan, nyaluyukeun carburetor atawa ngarobah sensor injector, pariksa jeung ngabersihan nozzles.
- Mun deposit ngabentuk bari nyetir on gas, Anjeun kudu make variator UOZ atanapi install firmware dual-mode pikeun gas sarta béngsin.
- Pikeun ngahindarkeun overheating, anjeun kedah ngontrol tingkat bahan keur anti ngagibleg, ngarobahna dina ahir hirup layanan na.
- Lamun soot on lilin bodas némbongan sanggeus ngeusian bengsin di SPBU dubious, ngaganti suluh jeung ulah ngeusian bengsin aya dina mangsa nu bakal datang.
- Paké oli mesin kualitas pikeun ngurangan deposit.
- Pikeun manjangkeun umur jasa bagian tina sistem kakuatan, ngurangan interval pikeun ngarobah suluh jeung saringan hawa ku 2-3 kali (nepi ka 10-15 sarébu km).
Kapanggih soot hideung bodas dina lilin atawa deposit mahiwal séjén - ulah reureuh diagnosis. Ieu bakal nyegah konsékuansi fatal pikeun motor.
