Balancing balancing: sabaraha sering sareng sabaraha hargana?

Istilah "balancing" dipikaterang pisan ku para pengendara, éta dipaké pikeun ngarujuk kana seueur bagian mobil, tapi paling sering nalika ngarakit sareng ngabongkar roda mobil. Saha waé anu sahenteuna sakali "ngaganti sapatu" mobilna kusabab hiji alesan atanapi anu sanésna, nyanghareupan ieu operasi anu sigana henteu rumit teuing sareng rutinitasna, bahkan bakal nyarios: "Kuring tiasa ngalakukeun éta langkung saé tibatan di stasiun jasa", nyatana ieu henteu leres-leres leres. Teu saimbangna dina roda mobil lumangsung nalika aya asimétri kusabab deformasi ban sareng / atanapi pasisian, pamasangan anu teu leres sareng / atanapi kasaimbangan sareng dibarengan ku sora tambahan, geter, maké ban anu teu leres, anggo gancang tina suspénsi sareng setir sareng operasi anu henteu épisién tina sistem sapertos ABS sareng ESP ... Perbaikan mobil, paningkatan karakteristik dinamisna sareng panambahan sistem stabilisasi éléktronik énggal sareng énggal, sareng sajabana, ningkatkeun syarat pikeun ban anu saimbang. Sababaraha bakal nyarios, "Naon anu penting pisan ngeunaan kasaimbangan?" Tapi, sakumaha bakal urang tingali di handap, éta penting pisan.

Henteu perlu aya dasar, janten kami bakal masihan conto sareng ngantep sadayana nyandak kasimpulan nyalira. Itungan anu cukup saderhana nunjukkeun yén ban 14 inci kalayan 20 gram henteu saimbang dina 100 km / jam beuratna 3 kg. pencét roda 800 kali menit. Salian ti maké anu teu leres, kabayang ogé ngirimkeun kejutan kana sistem gantung sareng setir. Di sisi anu sanésna, henteu saimbangna anu sami ngabalukarkeun kanyataan yén kabayang henteu gaduh deui cekelan normal dina permukaan jalan, sareng gerakanna langkung sapertos bouncing sareng pangaruhna ngageser sakedik, dina kaayaan jalan anu normal ieu ampir henteu dirasa ku supir, anu nyatana pohara kuat sarta insidious.

Ieu sanés ngan ukur masalah, bayangkeun inpormasi anu sénsor tina sistem sapertos ABS sareng ESP kirimkeun ka unit kontrol nalika ngerem atos atanapi seselip sakedik, ngan ukur salah sahiji sistem anu tiasa dianggo leres pisan sareng henteu épéktip. Épék ieu, salaku conto, "kaleungitan rem" nalika sistem ngerem anti-konci salah diaktipkeun.

Pantun roda ogé ngamuat nyerep shock, anu langkung lami langkung awét.

Sareng kanyataan yén henteu saéna dirasa ku supir ngan ukur dina kecepatan anu tangtu henteu hartosna yén éta ngaleungit sesa waktos, ieu mangrupikeun sadaya masalah, konsékuansi négatip tina henteu saimbang dina ban "damel" teras-terasan, bahkan upami aranjeunna dirasakan ngan dina kaayaan anu tangtu.

Ampir dimana-mana di nagara urang, kabayangna saimbang dina liang tengah pelekna nganggo adaptor tirus, anu universal sareng cocog pikeun ukuran roda anu béda. Éta saderhana pisan, henteu janten masalah sabaraha liang anu dipasang dina pasisian sareng dimana ayana. Aranjeunna nempatkeun kasaimbangan alat balancing, ngencangkeun adaptor (tingali poto pamungkas), éta "ngaluarkeun" celah sareng museur pusat roda sumbu puteran alat, ban muter, sababaraha nomer némbongan anu nunjukkeun nilai asimétri, master nambihan sababaraha beurat sareng saatos dua kali langkung némbongan katingali enol sareng sadayana henteu kunanaon. Sistem ieu dikembangkeun deui dina 1969 ku insinyur Jérman Horst Warkosch, anu mangrupikeun pangadeg HAWEKA, anu mangrupikeun pamimpin anu dikenal dina alat-alat balancing roda pikeun sadaya jinis kendaraan. Nalika ngukur deui roda anu saimbang dina perséntase anu ageung pisan (sakitar 70%), tétéla henteu dipikaterang dimana ayana teu saimbangna, alesan na tiasa béda-béda, tapi faktana mangrupikeun kanyataan.

Mobil langkung canggih, langkung rumit sareng langkung gancang ayeuna-ayeuna, sareng kusabab éta sarat pikeun akurasi langkung luhur. Adaptor tapered universal henteu deui cekap pikeun balancing langkung akurat. Lubang tengah pelek ayeuna ngan ukur dianggo salaku fungsi bantu, pelekna diikat ku baud atanapi kacang sareng profil tirus anu museurkeun ban relatif ka poros.

Pikeun méréskeun masalah di pasar otomotif anu maju sareng industri, parantos lami aya adaptor flange jenis pin anu ngagantelkeun pasisian ka balancer saluyu sareng liang anu dipasang tibatan sareng liang tengahna. Tangtosna, rada rumit sareng adaptor nyalira langkung awis, tapi téknologi mekar sareng urang moal tiasa nyingkahanana.

Pondokna, upami anjeun ngahargaan kasalametan anjeun, mobil anjeun sareng dompét anjeun, balikeun kasaimbangan di toko perbaikan anu dilengkepan adaptor modéren sareng upami anjeun wareg ku kualitas adaptor kerucut sareng mikir yén anu parantos ditulis dugi ka ayeuna nyaéta "fiksi anu bakal ngabantosan anjeun "langkung artos ...", janten kanggo nyarios, jinis klasik "Gumadzhia" ampir aya di unggal juru.

SAKAPI PERLU KUMAHA NILAKKEUN RODA?

Tanpa diragukeun, perlu nyaimbangkeun roda mobil nalika unggal dirakit (masang ban dina disk), sareng ogé parios deui karét anu anyar saatos ngalangkungan sakitar 500 km. Aya seueur faktor anu mangaruhan kasaimbangan roda. Ieu tiasa disimpen boh henteu leres sareng nganggo karét, ogé ngarecahna gantung sareng deformasi disk.

Seueur supir anu gaduh ban ban musiman parantos aya dina pasisianna henteu hoyong miceunan waktos sareng artos. Aranjeunna "miceun" roda ku panangan nyalira. Ieu ogé kasalahan, sabab panyimpenan roda anu salah sigana mangaruhan kasaimbanganana.

Kalayan sadaya ieu, kedah diémutan yén roda kedah saimbang henteu ngan ukur nalika ngagantian, diropea, tapi ogé sacara berkala salami operasi (rata-rata unggal 5 rebu km).

Sakumaha biaya balancing roda?

Rata-rata, biaya nyaimbangkeun hiji roda 15 inci ku pelek waja, gumantung ka nagara sareng daérah, nyaéta 5-10 $ rubel. Sasuai, pikeun mariksa sareng nyaimbangkeun opat roda, anjeun kedah mayar rata-rata $ 30.

Genep prasarat pikeun kasaimbangan roda mobil:
Komo alat balancing anu paling modéren sareng luhur moal nyalametkeun anjeun upami 6 prosedur téknologi ieu henteu dituturkeun.

• Pasisian kudu diberesihkeun pisan sateuacan saimbang. Sadaya kokotor ti jalan anu parantos akumulasi di jero pasisian ngabalukarkeun asimétri tambahan sareng balancing anu teu leres.
• Tekanan ban kedah caket kana tekanan anu dipeunteun.
• Pra-balancing dilakukeun ku adaptor tapered.
• Kasaimbangan akhir dilakukeun nganggo adaptor flensa sareng pin anu tiasa diatur pikeun liang pemasangan.
• Sateuacan masang pasisian, langkung saé pikeun mariksa sareng ngabersihan hub anu pas dina pasisian dipasang, sareng sakedik sasarengan sareng kokotor nyababkeun anu disebat. akumulasi henteu saimbangna.
• Baut atanapi mur dipasang henteu kedah dikencangkeun "ku leungeun", tapi ku rengkuh torsi pneumatik anu nyaluyukeun kaayaan saluyu sareng saran ti produsén, sareng metodena nyaéta enteng jack up sareng nurunkeun mobil tina jack kalayan sagala na. beurat, lajeng tighten leres tur ngakibatkeun saimbangna jeung ban saimbang pangalusna.
• Upami anjeun mendakan pusat jasa anu nganggo adaptor modéren sareng ngalaksanakeun prosedur ieu anu katingalina alit, anjeun tiasa aman percanten ka anjeunna, sanaos anjeun biaya sakedik langkung ageung tibatan microdistrict Gumajianitsa. Kaamanan anjeun heula sareng tabungan tina perbaikan gantung, setir sareng ban anu teu leres dipakena langkung luhur dibandingkeun sareng sababaraha lev kanggo kasaimbangan ban.

Patarosan na waleran:

Kumaha leres kasaimbangan roda dina mesin balancing? congcot dipasang ti jero, jeung nut gancang-Ngonci aya di luar roda. Beurat heubeul dipiceun. Parameter kabayang diatur. Layar bakal nunjukkeun dimana masang balancers.

Naon kajadian lamun teu saimbang roda? Ieu bakal ngancurkeun chassis sareng suspénsi (kusabab geter) sareng ningkatkeun ngagem ban (bakal henteu rata). Dina speeds tinggi, mobil bakal leungit kontrol.