Test drive Lada Vesta sareng CVT

Kunaon Togliatti mutuskeun pikeun ngarobih "robot" na kana variator Jepang, kumaha cara nyetir mobil anu diénggalan sareng sabaraha mahalna anu ayeuna dijual.

“Mahluk luar angkasa? - padamel teleskop radio panggedéna sadunya RATAN-600 di Karachay-Cherkessia ngan ukur seuri. - Aranjeunna nyarios yén éta kasus di jaman Soviét. Petugas tugas nyatet hal anu teu biasa, nyieun ribut, ngarah ampir dipecat. " Saatos guyon ngeunaan planét Shelezyak ti dunya Kir Bulychev sareng pangeusi robotic na dina kasusah, urang ngalih.

RATAN kalayan diaméter 600 m ngabantosan ngajajah daérah luar angkasa anu jauh, tapi robot alien teu acan dugi ka dieu. Éta hurungna ironis, tapi éta henteu hasil sareng "robot" di Togliatti, janten kami nyetir teleskop dina Lada Vesta kalayan mesin béngsin 113-horsepower sareng CVT. Pakasaban henteu sesah sapertos astronom, tapi ogé pikaresepeun.

Ti ayeuna, Vesta nganggo dua pedal namung ngeunaan variatorna sareng teu sanés deui. Dina kisaran modél, aya "gaganti otomatis" - ku ayana variator, kotak robot dileungitkeun. Sataun katukang, pabrik RCP hasil dimodernisasi, tapi, ditingali ku paménta anu lesu, paningkatanana henteu ngabantosan ngarobih sikap négatip pasar nuju "Robo-West". Janten émut: Vesta 1,6 AT ayeuna dilengkepan otomatisasi langkung tradisional.

Sareng siap-siap beuratkeun harga énggal dina émutan anjeun. Vesta 1,6 AT mah béda - variatorna ditawarkeun kanggo sadaya vérsi, kajaba sedan Sport sirkulasi alit. Kalayan konfigurasi anu sami, mesin dua-pedal langkung mahal tibatan vérsi anu nganggo "mékanika". Biaya tambahan dibandingkeun sareng 106-horsepower 1,6 MT nyaéta $ 1 sareng dibandingkeun sareng 1134-horsepower 122 MT - $ 1,8. Total, anu paling murah diantara pendatang dua pedal nyaéta sedan Vesta klasik pikeun $ 654 9, sareng anu paling seueur mahal nyaéta stasiun gerbong Vesta SW Cross Luxe Prestige $ 652

Variator Jepang, Jatco JF015E anu diuji waktos, sami pikeun mobil Nissan Qashqai kawin silang sareng mobil Renault kalayan platform B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mékanisme transmisi V-belt di dieu digabungkeun sareng konverter torsi sareng kotak gear planet dua tahap. Nyaéta, sawaréh transmisi mangrupikeun variator, sareng sabagéan sapertos transmisi otomatis klasik konvensional. Alat roda handap aktipitas pikeun ngamimitian atanapi pikeun palaksanaan kickdown, sareng sésana bagian variator tiasa dianggo.

Skéma palinter ngamungkinkeun nyieun kotak kompak, pikeun ngaluarkeun transisi sabuk ka modeu wates, tapi dina waktos anu sami pikeun ngawujudkeun sajumlah ageung babandingan gir. Sedengkeun pikeun reliabilitas, numutkeun itungan pabrik, sapertos Jatco on Vesta kedah tahan sahenteuna 120 rébu km, sareng ku ngeusian tunggal ku cairan téhnis.

Mesin dua-pedal "Vesta" teu ngagaduhan pilihan - Nissan HR16 (alias H4M numutkeun sistem Renault), anu parantos dilokalisasi di Togliatti salami tilu taun. Blok aluminium, mékanisme pikeun ngarobih fase dina inlet, sistem pendingin umum pikeun mesin sareng variator, kamampuan ngeusian bahan bakar sareng béngsin 92-m. Nyaéta, urang ngagaduhan unit anu sami persis anu parantos dipasang dina XRay Cross 1,6 AT silang-pedal silang.

Hasil tina operasi ayeuna sareng anu parantos dilakukeun sateuacanna dina kawin silang dina sababaraha cara mirip. Véstas ogé henteu meryogikeun parobihan anu serius pikeun strukturna, setélan gantung sareng reresihan 178-203 mm dilestarikan, rem cakram bagian tukang sareng sistem knalpot aslina dipasang salaku standar. Poros drive kalayan dukungan panengah tina drive katuhu nyaéta ogé asli; solusi sapertos kalayan satengah-aci panjangna sami-sami ngirangan pangaruh setir listrik. Nanging, Vesta ngagaduhan kalibrasi motor sareng variator nyalira. Sigana mah pikeun anu pangsaéna.

Subjék uji anu kahiji nyaéta sédan Vesta 1,6 AT. Mimitian kalayan gampang sareng lancar, tanpa gagap atanapi nyentak. Kalayan gaya nyetir anu tenang, girboks sigana ramah, akurat sareng cekap nyayogikeun parobihan genep gir virtual. Kaseueuran éta pikeun nyetir kota, upami henteu palinter.

Variatorna henteu ngadukung seukeutna, sareng langkung aktip anjeun mencét sareng ngaleupaskeun pedal gas, beuki jelas-jelas inersness karasa. Kahirupan dina kecepatan sedeng ngan ukur tiasa dihontal saatos sapertilu perjalanan pedal dipilih. Sareng caket tanda 100 km / jam, ampir teu aya réaksi kana "satengah ukuran", janten gas kedah ditambihan kalayan kandel.

Kami mindahkeun kana gerbong stasiun Vesta SW Cross 1,6 AT, sareng sigana yén sumanget pasangan motor-variator sigana bakal ditumpes ku bédana beurat curb. Leres, para karyawan VAZ ngajelaskeun, 50 kilo kanggo unit listrik parantos signifikan. Réaksi gerbong stasiun langkung iners, sadayana kumaha waé ogé laun. Nalika anjeun bebek pedal gas dina lamping panjang lagu, jarum speedometer nempel kana tanda 120 km / jam. Sareng ieu tanpa beban pinuh.

Langkung merenah pikeun ngajalankeun aktip, contona dina Circassian serpentines, dina modeu switching manual. Overtake dina jalur ogé. Fungsi transisi otomatis kana sababaraha pseudo-gears turun handapeun throttle pinuh dipikagaduh. Perjalanan uas ageung teuing, tapi "gears" gancang-gancang robih. Dina kaayaan nyetir aktif sareng bédana ambang cut-off: upami dina modeu Drive, transisi ka luhur lumangsung dina 5700 rpm, teras dina modeu manual - dina 6500.

Kanggo ngalengkepan, kami ogé nyetir XRAY Cross 1,6 dua-pedal kawin silang, anu tétéla janten mobil pangiringan dina presentasi. Jelas, Vesta dua-pedal langkung jelas sareng langkung responsif dina kontrol traksi. Tétéla, setélan unik anu disebatkeun éta pangaruh sapertos anu nguntungkeun. Éta ogé nyatet yén skéma ngaganti kawin silang digambarkan dina tuas, sedengkeun Vesta ngagaduhan skala anu jelas ku lampu latar.

Vesta 1,6 AT ogé saé pikeun épéktasi. Konsumsi rata-rata numutkeun paspor nyaéta 0,3-0,5 liter kirang langkung ti 1,8 vérsi 9,0 MT. Bacaan komputer onboard kami henteu langkung ti 3000 liter. Sareng motor anu énggal, dugi ka XNUMX rpm, tétéla sepi teu disangka-sangka.

Pesaing utama pikeun Vesta dua-pedal nyaéta sedan massal anu sami sareng angkat angkat ti Hyundai Solaris ka Skoda Rapid kalayan transmisi otomatis. Upami urang ngabandingkeun versi anu paling meujeuhna, tétéla ngan ukur Renault Logan anu kirang kuat (tina $ 9) langkung mirah, sareng harga pikeun sadaya modél sanés ngalangkungan $ 627. Hasilna, variator Lada Vesta katingalina pikaresepeun. Kapanggihna sanés astronomi, tapi nyatana urang pasti moal sono kana "robot".

Sakaligus sareng premiere tina variatorna, Lada Vesta nampi sababaraha perbaikan titik deui. Sadaya vérsi ayeuna gaduh wilah wiper tanpa bingkai sareng wadah cangkir anu reses. Dina tingkat motong anu mahal - roda 16 inci énggal, pasisian setir anu dipanaskeun pinuh, fungsi lampu juru ku lampu kabut sareng sistem eunteung tilepan otomatis. Dina waktos anu sami, modeu otomatis anu écés mangpaat pikeun jandéla supir henteu némbongan - wawakil pabrik ngajelaskeun yén teu aya pamenta pikeun fungsi sapertos kitu ti para pemasar.

Sareng kelas kelas Eksklusif (tina $ 11) ogé parantos dirévisi, anu sayogi pikeun mobil sedan biasa sareng gerbong stasiun tanpa awalan Palang. Daptar alatna parantos dilegaan. Ayeuna ngagaduhan anteneu sirip, tutup eunteung hideung, headlining hideung, trims aluminium-look sareng upholstery korsi khusus. Sedan Eksklusif ogé ngagaduhan spoiler dina tutup batang, trims tailpipe, panto panto sareng pedal, sareng tikar tekstil anu unik.

 

Jinis awak	Sedan	Gorobag stasiun
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Basis roda, mm	2635	2635
Bobot awak, kg	1230-1380	1280-1350
Beurat pinuh, kg	1670	1730
mesin urang tipe	Petrol, R4	Petrol, R4
Volume damel, méter kubik cm	1598	1598
Kakuatan, hp sareng. di rpm	113 dina 5500	113 dina 5500
Max. tiis saat, Nm di rpm	152 dina 4000	152 dina 4000
Pangiriman, drive	CVT, payun	CVT, payun
Max. kagancangan, km / jam	175	170
Akselerasi janten 100 km / jam, s	11,3	12,2
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	7,1	7,4
Harga ti, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)