Autopilot dina mobil modern: jenis, prinsip operasi sarta palaksanaan masalah

fenomena ieu disebut béda, kontrol otonom, kandaraan unmanned, autopilot. Kiwari dimungkinkeun asalna tina aviation, dimana eta geus lila dipaké sarta reliably, nu hartina éta paling akurat.

Komputer anu ngajalankeun program kompléks, dilengkepan sistem visi sareng nampi inpormasi tina jaringan éksternal, cukup sanggup ngagentos supir. Tapi sual reliabiliti, cukup Oddly, dina téhnologi otomotif loba tougher ti di aviation. Aya henteu saloba tempat di jalan sakumaha dina hawa, sarta aturan lalulintas teu sakumaha jelas enforced.

Naha anjeun peryogi autopilot dina mobil anjeun?

Tegesna, anjeun henteu peryogi autopilot. Supir parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé, khususna kalayan bantosan asistén éléktronik anu parantos sayogi.

Peranna nyaéta pikeun ngasah réaksi hiji jalma sareng masihan anjeunna kaahlian anu ngan ukur sababaraha atlit tiasa nampi saatos sababaraha taun latihan. Conto anu saé nyaéta operasi sistem ngerem anti konci sareng sagala jinis penstabil dumasar kana éta.

Tapi kamajuan téhnologis teu bisa dieureunkeun. Automakers ningali gambar mobil otonom teu jadi loba salaku hareup, tapi salaku faktor iklan kuat. Leres, sareng mangpaat pikeun gaduh téknologi canggih, aranjeunna tiasa diperyogikeun iraha waé.

Pangwangunan sacara bertahap. Aya sababaraha tingkat kecerdasan supir jieunan:

• enol - kontrol otomatis teu disadiakeun, sagalana geus ditugaskeun ka supir, iwal fungsi luhur nu ningkatkeun abilities na;
• kahiji - hiji, fungsi safest supir dikawasa, conto klasik nyaéta adaptif cruise control;
• kadua - sistem monitor kaayaan, nu kudu jelas formalized, contona, gerakan dina jalur kalawan markings idéal tur well-diatur sinyal lianna, bari supir teu meta dina setir jeung rem;
• katilu - béda dina éta supir teu bisa ngadalikeun kaayaan, intercepting kontrol ukur dina sinyal sistem;
• kaopat - sarta fungsi ieu ogé bakal direbut ku autopilot nu, larangan dina operasi na bakal dilarapkeun ukur keur kaayaan nyetir susah tangtu;
• kalima - gerakan pinuh otomatis, euweuh supir diperlukeun.

Malah ayeuna, aya sabenerna mobil produksi nu geus deukeut ka tengah skala kondisional ieu. Salaku tambahan, nalika intelijen buatan ngalegaan, tingkat anu henteu acan dikuasai kedah diperpanjang tina segi fungsionalitas.

Kumaha karya

Dasar nyetir otonom cukup basajan - mobil examines kaayaan lalulintas, assesses kaayaanana, prédiksi ngembangkeun situasi jeung mutuskeun dina aksi jeung kontrol atawa awakening supir. Nanging, palaksanaan téknis luar biasa rumit boh dina hal solusi hardware sareng algoritma kontrol parangkat lunak.

Visi téknis dilaksanakeun dumasar kana prinsip anu terkenal pikeun ningali kaayaan dina sababaraha rentang gelombang éléktromagnétik sareng épék akustik dina sénsor aktip sareng pasif. Pikeun kesederhanaan, aranjeunna disebut radar, kaméra, sareng sonar.

Gambar kompléks nu dihasilkeun dikirimkeun ka komputer, nu simulates kaayaan jeung nyieun gambar, assessing bahaya maranéhanana. Kasusah utama perenahna persis di dieu, software nu teu Cope ogé kalawan pangakuan.

Aranjeunna berjuang sareng tugas ieu ku sababaraha cara, khususna, ngenalkeun elemen jaringan saraf, kéngingkeun inpormasi ti luar (tina satelit sareng mobil tatangga, ogé sinyal lalu lintas). Tapi teu aya pasti XNUMX% pangakuan.

Sistem anu aya sering gagal, sareng masing-masing tiasa ditungtungan ku sedih pisan. Sareng parantos aya kasus sapertos kitu. Dina akun autopilots, aya sababaraha korban jiwa pisan husus. Hiji jalma ngan saukur teu boga waktu pikeun campur dina kontrol, sarta kadangkala sistem teu coba ngingetkeun anjeunna atawa mindahkeun kontrol.

merek naon ngahasilkeun mobil timer nyetir

Mesin otonom ékspérimén parantos lami diciptakeun, ogé unsur tingkat kahiji dina produksi séri. Anu kadua parantos dikuasai sareng aktip dianggo. Tapi mobil produksi munggaran kalayan sistem tingkat katilu Certified dirilis rada anyar.

Honda, dipikawanoh pikeun solusi inovatif na, hasil dina ieu, lajeng, utamana ngan kusabab Jepang ignores konvénsi kaamanan internasional.

Honda Legend Hybrid EX boga kamampuhan pikeun ngajalankeun ngaliwatan lalulintas, ngarobah jalur, sarta nyusul pinuh otomatis tanpa merlukeun supir tetep leungeun maranéhna dina roda sepanjang waktos.

Kabiasaan anu gancang muncul ieu, numutkeun para ahli, anu moal ngijinkeun bahkan sistem tingkat katilu gancang disahkeun. Supir mimiti percanten ka autopilot sareng ngeureunkeun nuturkeun jalan. Kasalahan otomatisasi, anu masih dilawan, dina hal ieu pasti bakal ngakibatkeun kacilakaan sareng akibat anu serius.

Dipikawanoh pikeun kamajuan canggih Tesla, nu konsistén ngenalkeun autopilot dina mesin na. Rutin nampi gugatan ti para nasabah anu salah paham kana kamungkinan nyetir otonom sareng henteu terang kumaha ngagunakeunana leres, janten Tesla henteu acan naék saluhureun tingkat kadua.

Dina total, sakitar 20 perusahaan di dunya parantos ngawasaan tingkat kadua. Tapi ngan sababaraha janji naek saeutik leuwih luhur dina mangsa nu bakal datang. Ieu Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Anu sanésna, sapertos Honda, dugi ka pasar lokal, pilih fitur sareng prototipe. Sababaraha firma damel sacara intensif dina arah nyetir otonom, bari sanés janten raksasa otomotif. Di antarana aya Google jeung Uber.

Patarosan anu sering ditaroskeun ngeunaan kendaraan tanpa awak

Mecenghulna patarosan konsumen on autopilots alatan kanyataan yén mayoritas drivers teu ngarti ogé naon panalungtikan sarta pamekaran karya, sarta dina hal ieu, ogé kumaha aranjeunna patali jeung panerapan.

Anu nguji mesin

Pikeun nguji mesin dina kondisi nyata, anjeun kudu ménta idin husus, sanggeus kabuktian saméméhna yén kaamanan geus ensured. Ku alatan éta, salian ti produsén ngarah, pausahaan angkutan ogé kalibet dina ieu.

Kamampuhan kauanganna ngamungkinkeun aranjeunna pikeun investasi dina mecenghulna robot jalan ka hareup. Seueur anu parantos ngumumkeun tanggal khusus nalika mesin sapertos kitu bakal dioperasikeun saleresna.

Saha nu kudu disalahkeun bisi kacilakaan

Sedengkeun panerapan nyadiakeun tanggung jawab hiji jalma balik kabayang. Aturan pikeun ngagunakeun autopilots dirarancang supados perusahaan manufaktur bakal ngajauhan masalah ku ngingetkeun para pembeli ngeunaan kabutuhan terus-terusan ngawas operasi robot.

Dina kacilakaan nyata, éta cukup jelas yén maranéhna sacara resmi lumangsung sagemblengna ngaliwatan lepat hiji jalma. Anjeunna miélingkeun yén mobil teu ngajamin saratus persén operasi pangakuan, prediksi jeung pencegahan kacilakaan.

Nalika mobil bisa ngaganti hiji jalma balik kabayang?

Sanaos seueur wates waktu khusus pikeun palaksanaan proyék-proyék sapertos kitu, sadaya anu parantos kasebat parantos ditunda ka hareup. Kaayaan sapertos kitu yén ramalan anu tos aya ogé moal kapendak, janten mobil otonom sapinuhna moal muncul dina masa depan anu diramalkeun, tugasna tétéla hésé teuing pikeun para optimis anu ngarencanakeun pikeun ngabéréskeunana gancang sareng ngadamel artos.

Sajauh ieu, téknologi terobosan ngan ukur tiasa kaleungitan artos sareng reputasi. Jeung karesep jeung neurosystems bisa ngakibatkeun hasil goréng.

Parantos kabuktian yén mobil anu pinter teuing tiasa ngawitan nekad di jalan anu henteu langkung parah tibatan supir novice ngora kalayan akibat anu sami.