Naon hartosna marake mesin sareng kumaha ngalakukeunana leres

Pikeun ngalambatkeun mobil, éta ngagaduhan sistem rem parkir sareng jalan. Tapi kamampuhan maranéhanana diwatesan, jadi kadang eta sia ngagunakeun bantuan misalna hiji Unit badag tur serius salaku mesin, nu teu ukur bisa ngagancangkeun mobil jeung mertahankeun speed. Cara milih kaleuwihan énergi kinétik ku motor ngaliwatan transmisi disebut marake mesin.

Naha mobil ngalambatkeun nalika mesin ngerem

Nalika supir ngaleupaskeun throttle, mesin asup kana mode dianggurkeun paksa. Idling - sabab dina waktos anu sareng teu ngirimkeun tanaga tina suluh ngaduruk kana beban, tapi disebutna kapaksa kusabab rotasi crankshaft ti sisi roda, sarta teu sabalikna.

Upami anjeun muka sambungan antara transmisi sareng mesin, contona, ku nyingkirkeun clutch atanapi nganggo gear nétral, mesinna condong ngahontal laju dianggurkeun, sabab aya dina rarancangna.

Tapi nalika ngerem sambungan tetep, jadi aci input gearbox condong spin motor, ngagunakeun énergi nu disimpen dina massa mobil pindah.

Énergi dina mesin salila dianggurkeun kapaksa spent dina gesekan dina mékanisme, tapi bagian ieu leutik, titik dioptimalkeun pikeun ngaleutikan karugian. Bagian utama mana anu disebut rugi ngompa. Gas ieu dikomprés dina silinder, dipanaskeun, teras dilegakeun nalika stroke piston.

A proporsi signifikan tina énergi leungit mun leungitna panas, utamana lamun aya halangan dina jalur aliran. Pikeun ICE béngsin ieu klep throttle, sarta pikeun mesin solar, utamana treuk kuat, aranjeunna nempatkeun hiji rem gunung tambahan dina bentuk damper di outlet di.

Karugian énergi, sareng ku kituna deceleration, langkung luhur, langkung ageung laju rotasi crankshaft. Ku alatan éta, pikeun deceleration éféktif perlu ngalih ka gears handap, nepi ka kahiji, sanggeus nu geus bisa ngagunakeun rem layanan. Aranjeunna moal overheat, laju geus turun, sarta énergi gumantung kana kuadrat na.

Pro jeung kontra ngeunaan métode

Kaunggulan tina ngerem mesin téh jadi hébat nu kudu dipaké, utamana dina descents panjang:

• lamun salaku loba énergi salaku mesin bisa nyandak disadiakeun dina rem layanan, aranjeunna inevitably bakal overheat sarta gagal, tapi ieu moal ngarugikeun motor sagala cara;
• dina kasus gagalna tina sistem ngerem utama, deceleration kalayan bantuan mesin bakal tetep hijina cara pikeun ngahemat mobil, panumpang jeung sagalana nu meunang di jalan tina mobil faulty;
• dina kaayaan pagunungan teu aya cara séjén pikeun turun aman, rem nu bisa tahan kaayaan gunung teu dipasang dina kandaraan sipil;
• salila engine ngerem, roda terus muterkeun, nyaeta, aranjeunna teu meungpeuk, sarta mobil nahan kamampuhan pikeun ngabales kabayang steering, iwal hiji permukaan pisan leueur, nalika ban leungit kontak sanajan kalawan deceleration slight. ;
• kalawan pungkur atawa sagala roda drive, mobil stabilized ku véktor deceleration;
• sumberdaya cakram jeung hampang disimpen.

Henteu tanpa kontra:

• inténsitas deceleration leutik, anjeun kudu ngarti bédana antara énergi jeung kakuatan, mesin tiasa nyandak loba énergi, tapi teu dina jangka waktu anu singget, di dieu sistem ngerem jauh leuwih kuat;
• deceleration hese ngatur, supir kudu boga pangaweruh jeung kaahlian, sarta jenis transmisi otomatis kaasup algoritma switching luyu;
• teu sakabéh mobil dilatih pikeun ngahurungkeun lampu rem kalawan tipe ieu ngerem;
• di hareup-wheel drive, ngerem dadakan bisa destabilize mobil sarta ngirimkeunana kana skid a.

Urang bisa ngobrol ngeunaan kaunggulan jeung kalemahan ngan dina watesan informasi, kanyataanna, rezim penting pisan, tanpa eta wengkuan ngagunakeun mobil pisan kawates.

Kumaha marake anu leres

Mobil modéren cukup sanggup ngalakukeun sorangan, anjeun ngan ukur kedah ngaleupaskeun pedal akselerator. Tapi sanajan dina hal ieu, anjeun kudu ngarti naon anu lumangsung sarta kumaha carana ningkatkeun pangaruh.

Kotak mékanis

Dina "mékanika" hal anu penting pikeun ngawasaan metoda gancang pindah ka gear handap dina kaayaan ekstrim. Deceleration engine operasi dina inténsitas low kahontal ku ngan pindah dina modeu biasa. Tapi lamun kudu gancang ngalambatkeun turun nalika rem gagal atawa dina kaayaan dimana maranéhna teu bisa Cope, tétéla hésé mindahkeun kana gear katuhu.

Kotak anu disingkronkeun tiasa nyéépkeun laju rotasi gear nalika kalibet. Tapi ngan dina wates kawates, kakuatan sinkronisasi leutik. Hiji mobil gancang gaining moméntum spins kotak shafts, sarta laju rotasi crankshaft low.

Pikeun Dursasana shockless, perlu pikeun mindahkeun uas dina momen nalika mesin dijalankeun dina speeds nu pakait jeung speed ayeuna dina gear dipilih.

Pikeun minuhan kaayaan ieu, supir ngalaman bakal ngalakukeun release clutch ganda kalawan regassing. Gear ayeuna dipareuman, nu satutasna, ku mencét gancang gas, mesin spins up, clutch dipareuman jeung uas dipindahkeun ka posisi nu dipikahoyong.

Saatos latihan, panarimaan dilumangsungkeun pinuh otomatis tur mangpaat pisan malah dina aplikasi lengkep biasa, nyimpen sumberdaya gearbox nu, dimana sinkronisasi salawasna titik lemah, sarta someday ieu bisa ngahemat mobil, kaséhatan, sarta meureun hirup. Sacara umum, olahraga teu aya anu ngalakukeun tanpa ieu dina transmisi manual.

Pangiriman otomatis

Mesin hidrolik otomatis ayeuna dimana-mana dilengkepan ku kontrol program éléktronik. Éta tiasa ngakuan kabutuhan ngerem mesin sareng bakal ngalakukeun sadayana anu dijelaskeun di luhur nyalira. Loba gumantung kana kotak husus, fitur nu peryogi kauninga.

Sababaraha peryogi bantosan ku sababaraha cara:

• hurungkeun mode olahraga;
• pindah ka kontrol manual, lajeng nganggo pamilih atanapi paddles handapeun setir;
• ngagunakeun posisi pamilih kalawan rentang gear kawates, nganonaktipkeun overdrive atawa gears luhur.

Dina sagala hal, ulah ngagunakeun nétral bari nyetir. Utamana kasalahan anu parah sapertos ngabalikeun atanapi parkir.

Gancangan drive gancang

Numutkeun algoritma operasi, variator henteu bénten sareng kotak gear hidromékanik klasik. Désainer henteu ngabeungbeuratan anu gaduh peryogi terang kumaha parobahan dina rasio gear diatur dina mesin.

Ku alatan éta, anjeun malah bisa jadi teu nyaho naon jenis transmisi otomatis dipasang dina mobil ieu, sadaya prosedur anu dipigawé dina cara nu sarua.

Robot na

Biasana nyauran robot kotak mékanis kalayan kontrol éléktronik. Hartina, éta diprogram ku nu boga ngagunakeun transmisi dina persis cara nu sarua sakumaha dina mesin sejen, sarta di hal nu ilahar aya mode shift manual, nu sia make lamun perlu ngalambatkeun turun mesin.

Malah ku genah tambahan, saprak teu aya pedal clutch, sarta robot alus dilatih pikeun reloading gas sorangan. Anjeun tiasa nyandak katingal ngadeukeutan dina balap Formula 1, dimana supir saukur pakait jumlah diperlukeun gears saméméh balik ku lakop handapeun kabayang steering.