mobil V8 anu husus
Holden boga pangsa pangbadagna dina mesin V8 kalawan model leuwih ti sagala pausahaan séjén dijual di Australia.
Malah dina waktu nalika ékonomi suluh mangrupa prioritas luhur kalawan jumlah tumuwuh tina drivers Australia, aya nyatu kamar di jalan pikeun Commodores na Falcons kalawan mesin V8 baheula handapeun tiung. Aranjeunna gurgle menacingly di dianggurkeun. Aranjeunna mangrupikeun tulang tonggong balap V8 Supercar.
Sanajan kitu, mesin V8 dina abad ka-21 geus euweuh naon maranéhna dina poé nalika aranjeunna mimiti puncak Gunung Panorama, sarta GTHO Falcon atanapi Monaro - atawa malah Valiant V8 - éta mobil impian tina generasi nonoman Australia.
Kusabab 1970, harga minyak atah geus ucul ti $20 per barel ka duka kali jumlah nu salila Revolusi Iran, leuwih $70 salila Perang Teluk kahiji, peupeus halangan $100 saméméh krisis finansial global jeung ayeuna geus netep di saukur dina $100. .
Di Australia, harga béngsin geus risen sasuai, ti ngeunaan 8 cents per liter dina 1970 nepi ka 50 cents dina 1984 jeung ampir $1.50 kiwari.
Sanaos sadayana ieu, sareng sanaos usaha Ford pikeun hukuman pati dina taun 1980-an, V8 teu acan dihapus tina kamar pamer Australia. Holden jeung Ford terus ngahasilkeun mobil badag kalayan mesin V8 alternatif sarta terus kerja keras dina eta di Bathurst.
Tapi mobil Australia, bahkan anu ayeuna nganggo V8 Amérika anu diimpor pikeun panggunaan lokal, sanés ngan ukur melengkung dalapan blaster di jalan.
Urang Jerman mangrupikeun produsén mesin V8 anu produktif sareng ngahasilkeun sababaraha mesin anu paling kuat di dunya berkat AMG-Mercedes, BMW sareng Audi. V8 Inggris didamel ku Aston Martin, Land Rover sareng Jaguar, sedengkeun Amérika nyayogikeun V8 ka Chrysler 300C anu dijual di dieu. Malah merek méwah Jepang Lexus gaduh V8 dina pahlawan IS F sareng sedan méwah LS460, ogé LandCruiser LX470 anu diklon.
Paling mesin V8 cukup kuat pikeun ngambekan hawa biasa, tapi aya loba model induksi kapaksa boh turbocharged atawa supercharged mun unleash kakuatan malah leuwih. Walkinshaw Performance damel di Australia pikeun Holden, BMW nuju jalan sareng V8 turbocharged pikeun mobil M panganyarna na, sareng Benz parantos nyéépkeun waktos sareng AMG V8 supercharged.
Tapi V8 henteu ngan ukur ngeunaan kakuatan anu henteu terbatas. The drive pikeun ékonomi suluh gede ogé geus ngahontal darat V8, sarta jadi Chrysler na Holden boga V8 kalawan sababaraha téhnologi kapindahan nu shuts kaluar satengah tina silinder nalika mobil ieu ngan pindah pikeun ngaronjatkeun ékonomi suluh. Mesin balap Formula XNUMX ayeuna ngalakukeun hal anu sami nalika idling dina grid awal Grand Prix.
Manajemén Bahan Bakar Aktif Holden (AFM) diwanohkeun dina V8 Commodore sareng Caprice di 2008, sareng merek Red Lion komitmen kana mesin ieu - kalayan pembaruan téknologi anu bakal datang - sanaos harga bahan bakar anu caket.
"Kami ngagaduhan tanggung jawab pikeun tetep relevan sareng terus ngenalkeun téknologi anyar anu nyumponan kabutuhan palanggan kami," saur Holden's Shaina Welsh.
Holden boga pangsa pangbadagna dina mesin V8 kalawan model leuwih ti sagala pausahaan séjén dijual di Australia. Jumlahna aya 12 model V8 kalawan opat nameplates sarta opat gaya awak, kaasup Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V jeung garis Redline nembé diwanohkeun. mesin V8 akun pikeun ngeunaan saparapat tina sedans Commodore sarta ampir satengah tina jualan Ute.
"Kami pikir éta langkung ti ngan ukur mesin V8, éta ngeunaan sadayana mobil. Ieu mangrupikeun set lengkep fitur anu dipikacinta ku jalma sareng kami hoyong teraskeun ngadamel mobil anu dibanggakeun ku jalma," saur Welsh.
"Kombinasi fitur sareng téknologi, penanganan sareng ngerem anu saé, sareng nilai anu luar biasa khas tina sadaya rentang V8."
Fans Ford ogé komitmen ka V8, nurutkeun juru carios parusahaan Sinead McAlary, anu nyebutkeun polling Facebook panganyarna éta overwhelmingly positif.
"Kami naroskeun upami aranjeunna hariwang ngeunaan harga gas sareng aranjeunna nyarios, 'Henteu, kami resep sora V8 sareng kami daék mayar harga éta,'" saur anjeunna.
Duanana Ford sareng Holden ogé gaduh divisi dimana V8 éta sareng masih raja. Ford nyaéta Ford Performance Vehicles (FPV) sareng Holden nyaéta Holden Special Vehicles (HSV).
Manajer pamasaran HSV Tim Jackson nyatakeun penjualanna "sarua" sareng taun ka tukang.
"Ieu sanaos kanyataan yén taun ka tukang kami ngagaduhan édisi terbatas GX-P, anu pikeun kami mangrupikeun produk tingkat éntri," saur anjeunna. "Kami henteu ngagaduhan modél ieu dina kisaran kami pisan taun ieu sareng anjeun tiasa ngarepkeun jumlahna naék, tapi kami tiasa ngajaga volume penjualan."
Sakabéh rentang HSV ieu Powered by a naturally aspirated engine V8 (6200cc, 317-325kW), sedengkeun saingan FPV meunangkeun kaunggulan kilowatt ngaliwatan induksi kapaksa (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson nyebutkeun LS3 V8 maranéhanana geus "diuji" ku konsumén.
"Kami henteu ngajantenkeun jalma-jalma ngagorowok ka kami pikeun turbo. LS3 mangrupikeun unit anu teu biasa. Ieu mangrupakeun mesin lampu kalawan dénsitas kakuatan alus. Henteu aya mesin turbo anu tiasa ngalakukeun éta pikeun kami kalayan biaya pangwangunan anu leres. Tapi kuring moal ngaluarkeun éta sareng ngaluarkeun éta (turbo).
Jackson nyebutkeun euweuh repercussions tina naékna harga béngsin.
"Klien kami teu boga pilihan séjén dina repertoire maranéhna," nyebutkeun anjeunna. "Mobil leutik henteu cocog sareng aranjeunna sareng aranjeunna henteu resep SUV. Aranjeunna dina tingkat anu tangtu dimana gampang pikeun aranjeunna nanggung sadaya biaya operasi mobil.
HSV jual luhur nyaéta ClubSport R8, dituturkeun ku Maloo R8 lajeng GTS.
Sanajan kitu, HSV pangbadagna dina sajarah nyaeta debatable, nyebutkeun Jackson.
Kapala rékayasa HSV, Joel Stoddart, langkung milih Coupe4 sadayana roda, sedengkeun kapala penjualan Darren Bowler langkung milih SV5000.
"Coupe4 nyaeta husus kusabab desain na, tapi kuring resep W427 sabab éta panggancangna," nyebutkeun Jackson.
Bos FPV Rod Barrett nyarios yén aranjeunna ogé ningali pertumbuhan penjualan anu kuat. Anjeunna nyatakeun yén aranjeunna dijual sakitar 500 kendaraan dina kuartal kahiji, naék 32% tina taun sateuacana. Anjeunna ogé nyatakeun yén penjualan F6 parantos ngalambatkeun saprak peluncuran pilihan mesin V8 supercharged ahir taun ka tukang nalika konsumén "milih kakuatan." Ford henteu nawiskeun deui V8 sareng pupusna XR8 sareng sedan ute taun ka tukang.
"Ngaran tengah kami kinerja, naha urang gaduh sadayana mesin V8," nyebutkeun Barrett. "Nalika kami ngaluncurkeun mobil supercharged énggal ieu, sadaya mesin V8 sumping ka dieu."
Barrett nyebutkeun mesin supercharged maranéhna robah pikiran masarakat ngeunaan "dinosaurus V8."
"F6 turbocharged éta mobil pahlawan kultus dina poé na, sarta jalma panginten V8 éta dinosaurus low-tech," nyebutkeun anjeunna. "Tapi nalika urang kaluar sareng V8 berteknologi tinggi, supercharged, lima liter, supercharged anu diwangun di Australia, jalma-jalma mimiti mikir yén V8 henteu parah pisan. Kuring henteu acan ningali tungtung V8, tapi masa depan nyaéta téknologi tinggi pikeun urang.
The supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT terus jadi kandaraan FPV paling laris, dituturkeun ku 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan jeung GS ute.
Barrett yakin yén GT ayeuna mangrupikeun kandaraan FPV pangsaéna kalayan kakuatan kelas pangsaéna, beurat hampang sareng efisiensi bahan bakar anu ningkat.
"Najan kitu, kuring pikir mobil paling iconic urang éta 2007kW BF Mk II 302 Cobra bodas kalayan belang biru. Mesin ieu ngabalikeun gairah '78 sareng Cobra asli. Upami anjeun ningali harga anu dianggo, aranjeunna tetep tahan pisan, ”saurna.
