Mobil listrik tanaga surya. Pandangan sareng pandangan

Dina milarian sumber énérgi alternatip, perusahaan mobil seueur nanem modalkeun inovasi. Hatur nuhun kana ieu, dunya otomotif nampi kendaraan listrik anu éfisién pisan, ogé unit kakuatan dina suluh hidrogén.

Ngeunaan motor hidrogén, urang parantos nembé nyarios... Hayu urang pokus sakedik deui kana kendaraan listrik. Dina vérsi klasik, ieu mobil nganggo batré ageung (sanaos parantos aya modél supercapacitor), anu ditagihkeun tina pasokan listrik rumah tangga, ogé di terminal pom bensin.

Mertimbangkeun yén hiji muatan, khususna dina cuaca anu tiis, henteu lami, insinyur nyobian ngalengkepan mobil ku sistem tambahan pikeun ngumpulkeun tanaga anu manpaat, anu dileupaskeun nalika gerak mobil. Janten, sistem pangambitan ngumpulkeun énergi kinétik tina sistem ngerem, sareng nalika mobilna coasting, chassis janten generator.

Sababaraha model dilengkepan mesin pembakaran internal, anu ngan ukur dianggo salaku generator, henteu paduli naha mobilna nyetir atanapi henteu. Conto kandaraan sapertos kitu nyaéta Chevrolet Volt.

Aya sistem sanés anu ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun énergi anu dibutuhkeun tanpa émisi anu ngabahayakeun. Ieu panel surya. Perlu dipikanyaho yén téknologi ieu parantos lami dianggo, contona, dina pesawat ruang angkasa, ogé pikeun nyayogikeun pembangkit listrik sareng énergi nyalira.

Naon anu anjeun tiasa nyarios ngeunaan kamungkinan ngagunakeun téknologi ieu dina kendaraan listrik?

ciri umum

Panel surya dianggo dina prinsip ngarobah énergi cahaya urang kana listrik. Supados mobil tiasa ngalih iraha waé sadidinten, énergi kedah akumulasi dina batréna. Sumber listrik ieu ogé kedah nyayogikeun listrik anu diperyogikeun pikeun palanggan anu sanés anu diperyogikeun pikeun nyetir aman (contona, wiper sareng lampu hurung) sareng pikeun kanyamanan (contona, manaskeun kompartemen panumpang).

Sababaraha perusahaan di Amérika Serikat naratas panggunaan téknologi ieu dina taun 1950an. Nanging, léngkah praktis ieu henteu suksés. Alesanna kurangna batré kapasitas luhur. Kusabab ieu, mobil listrik ngagaduhan daya listrik sakedik teuing, khususna nalika peteng. Proyék ieu ditunda dugi ka waktos anu langkung saé.

Dina taun 90an, aranjeunna janten resep kana téknologi deui, sabab dimungkinkeun pikeun nyiptakeun aki kalayan épisiénsi anu ningkat. Atuh ieu, modélna tiasa ngumpulkeun langkung énergi, anu teras tiasa dianggo nalika gerak.

Ngembangkeun angkutan listrik ngamungkinkeun panggunaan muatan anu langkung épisién. Salaku tambahan, unggal perusahaan mobil ngagaduhan minat pikeun ngirangan panggunaan énergi ku cara ngirangan tarik ti pangiriman, aliran udara anu bakal datang, sareng faktor-faktor sanés. Ieu ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun cadangan listrik dina muatan tunggal langkung ti hiji kilométer. Ayeuna interval ieu diukur ku sababaraha ratus kilometer.

Ogé, pamekaran modifikasi ringan awak sareng sagala rupa unit maénkeun bantosan anu saé dina ieu. Ieu ngirangan beurat kendaraan, sacara positip mangaruhan kagancangan kendaraan. Sadaya kamajuan inovatif ieu dianggo dina kendaraan surya.

Mesin anu dipasang dina mobil sapertos kitu kedah diperhatoskeun. Ieu modél brushless. Modifikasi sapertos nganggo elemen magnét langka khusus anu ngirangan résistansi rolling sareng ogé nambihan kakuatan pembangkit listrik.

Pilihan sanés anu ngagaduhan pangaruh maksimal nyaéta panggunaan roda motor. Janten pembangkit listrik éta moal nyéépkeun tanaga pikeun nolak résistansi tina unsur transmisi anu béda. Solusi ieu bakal praktis pikeun mobil anu ngagaduhan jenis pembangkit listrik hibrida.

Pangwangunan pangénggalna ngamungkinkeun panggunaan pembangkit listrik di ampir sadaya kendaraan roda opat. Modifikasi ieu mangrupikeun batré anu fleksibel. Éta tiasa épéktip ngaleupaskeun listrik sareng nyandak sababaraha bentuk. Hatur nuhun kana ieu, catu daya tiasa dipasang di sababaraha departemén mobil.

Ngecas batré dilumangsungkeun tina panel, anu utamina ayana di luhur mobil, kusabab hateupna gaduh struktur datar sareng ngamungkinkeun anjeun nempatkeun elemen dina sudut anu katuhu kana sinar panonpoé.

Naon kendaraan surya

Ampir unggal perusahaan ngembangkeun kandaraan surya anu épisién. Ieu sababaraha proyék mobil konsep anu parantos kami béréskeun:

• Mobil listrik Perancis kalayan jinis sumber listrik ieu nyaéta Venturi Eclectic. Konsépna dikembangkeun taun 2006. Mobilna dilengkepan pembangkit listrik kalayan kapasitas 22 tenaga kuda. Kecepatan pangiriman maksimum nyaéta 50 km / jam, dimana jarak pelayaran nyaéta lima puluh kilométer. Pabrikanna ngagunakeun generator angin salaku sumber énergi tambahan.
• Astrolab Eclectic mangrupikeun pamekaran sanés perusahaan Perancis anu sami, didukung ku tanaga surya. Kaistiméwaan mobil téh nyaéta awakna kabuka, sareng panelna aya di sakitar perimeter sakitar supir sareng panumpangna. Ieu ngajantenkeun pusat gravitasi caket kana taneuh sakumaha mungkin. Modél ieu gancang nepi ka 120 km / jam. Batréna sorangan ngagaduhan kapasitas anu ageung sareng perenahna langsung di handapeun panel surya. Kakuatan pamasanganna 16 kW.
• Mobil surya Belanda pikeun sakulawarga - Stella. Modélna dikembangkeun ku sakelompok murid di 2013. Mobilna parantos nampi bentuk futuristik, sareng awakna didamel tina aluminium. Jarak maksimum anu tiasa ditutupan ku mobil sakitar 600 kilométer.
• 2015 ningal munculna modél operasi anu sanés, Immortus, didamel ku EVX Ventures ti Melbourne, Australia. Mobil listrik dua-seater ieu ngagaduhan panel surya anu pantes, anu luasna 2286 séntiméter pasagi. Dina cuaca anu cerah, kendaraan tiasa ngumbara sadidinten tanpa ngeusi ulang dina jarak naon. Pikeun nyayogikeun énergi ka jaringan dina kapal, batré kalayan kapasitas ngan ukur 10 kW / h anggo. Dina dinten anu mendung, mobil sanggup nutupan jarak 399 km, komo dina kecepatan maksimum 59 km / jam. Perusahaan ngarencanakeun ngaluncurkeun modél dina séri, tapi diwatesan - ngan ukur sakitar saratus salinan. Biaya mobil sapertos kitu sakitar 370 rebu dolar.
• Mobil séjén anu ngagunakeun jenis énergi ieu nunjukkeun hasil anu saé, bahkan salaku mobil olahraga. Modél Green World Solar World GT urang ngagaduhan 400 tenaga kuda sareng wates kecepatan 275 kilométer per jam.
• Dina 2011, persaingan diantara kendaraan surya lumangsung. Éta dimeunangkeun ku Tokai Challenger 2, wahana listrik Jepang anu ngagunakeun tanaga surya. Mobilna beuratna ngan ukur 140 kilogram sareng ngagancangkeun janten 160 km / jam.

Kaayaan ayeuna

Dina 2017, perusahaan Jérman Sono Motors ngenalkeun modél Sion, anu parantos lebet kana séri. Biayana tina 29 USD. mobil listrik ieu nampi panél surya ampir di saluruh permukaan awak.

Mobilna gancang janten 100 km / jam. dina 9 detik, sareng wates kecepatan 140 kilométer / jam. Batréna ngagaduhan kapasitas 35 kW / jam sareng cadangan kakuatan 255 kilométer. Panel surya nyayogikeun muatan alit (kanggo sadinten dina panonpoe, batréna ngan ukur bakal dieusi deui dugi ka sakitar 40 km), tapi mobilna henteu tiasa disetir ngan ukur ku énergi ieu.

Di 2019, insinyur Belanda ti Universitas Eindhoven ngumumkeun mimiti ngumpulkeun pre-order pikeun produksi édisi terbatas Lightyear. Numutkeun ka insinyur, modél ieu ngawujudkeun parameter mobil listrik idéal: jarak anu panjang dina hiji muatan sareng kamampuan ngumpulkeun énergi anu cekap pikeun perjalanan anu panjang.

Sababaraha anggota tim parantos damel pikeun Tesla sareng perusahaan otomotif terkenal anu sacara serius aub dina nyiptakeun mobil listrik anu éfisién. Atuh ku pangalaman ieu, tim berhasil nyiptakeun mobil kalayan cadangan kakuatan anu ageung (gumantung kana kecepatan transportasi, parameter ieu beda-beda ti 400 dugi ka 800 kilométer).

Sakumaha janji pabrikan, mobilna bakal tiasa ngarambat sakitar 20 rébu kilométer per taun ngan ukur énergi surya. Data ieu dipikaresep ku seueur peminat mobil, berkat perusahaan tiasa narik sekitar 15 juta euro dina inpormasi sareng ngoleksi ampir saratus pre-order dina waktos anu singget. Leres, biaya mobil sapertos kitu 119 rebu euro.

Dina taun anu sami, pabrik mobil Jepang ngumumkeun uji coba kandaraan hibrid nasional, Prius, dilengkepan sél surya. Sakumaha dijanjikeun ku perwakilan perusahaan, mesinna bakal ngagaduhan panel ipis-ipis, anu dianggo dina astronotika. Ieu bakal ngamungkinkeun mesin janten bebas tina colokan sareng stop kontak sabisa-bisa.

Dugi ka ayeuna, dipikanyaho yén modél na tiasa diisi dina cuaca cerah ngan ukur 56 kilométer. Sumawona, mobilna tiasa waé nangtung di tempat parkir atanapi nyetir sapanjang jalan. Numutkeun ka insinyur terkemuka departemen, Satoshi Shizuki, modél na moal dileupaskeun kana séri éta, sabab halangan utama pikeun ieu nyaéta henteu mampuh ngadamel sél surya berprestasi anu sayogi pikeun pengendara biasa.

Pro sareng kontra mobil surya

Janten, mobil surya mangrupikeun mobil listrik anu sami, ngan éta nganggo sumber kakuatan tambahan - panel surya. Sami sapertos kendaraan listrik, jenis kendaraan ieu ngagaduhan kaunggulan ieu:

• Henteu aya émisi, tapi ngan ukur dina kasus nganggo éksklusif listrik;
• Upami mesin pembakaran internal dianggo ngan ukur salaku generator, ieu ogé pangaruhna kana keramahan lingkungan transportasi. Unit kakuatan henteu ngalaman overloads, kusabab anu MTC ngaduruk kaluar éfisién;
• Sagala kapasitas batréna tiasa dianggo. Anu paling penting nyaéta mobil tiasa nyandak anjeunna angkat;
• Henteuna unit mékanis kompléks mastikeun umur jasa anu langkung lami tina kendaraan;
• Kanyamanan tinggi nalika nyetir. Salila operasi, pembangkit listrik henteu ngageleger, sareng ogé henteu ngageter;
• Teu kedah milari suluh anu pas pikeun mesin;
• Perkembangan modéren mastikeun panggunaan énergi anu épéktip anu dileupaskeun dina transportasi naon waé, tapi henteu dianggo dina mobil konvensional.

Pikeun sadaya karugian kendaraan listrik, kendaraan surya gaduh karugian sapertos kieu:

• Panél surya mahal teuing. Pilihan anggaran peryogi luas tina paparan sinar panonpoé, sareng modifikasi kompak dianggo dina pesawat ruang angkasa, sareng mahal teuing pikeun peminat mobil biasa;
• Mobil surya henteu kuat sareng gancang sakumaha bénsin atanapi mobil solar konvensional. Sanaos ieu mangrupikeun tambahan pikeun kaamanan angkutan sapertos kitu - bakal aya langkung seueur pilot dina jalan anu henteu nyandak serius batur;
• Pangropéa kendaraan sapertos kitu teu mungkin, kumargi bahkan stasiun jasa resmi henteu ngagaduhan spesialis anu ngartos pamasangan sapertos kitu.

Ieu alesan utama naha salinan damel tetep dina kategori konsép. Tétéla, sadayana ngantosan jalma anu ngahaja nyéépkeun artos ageung artos kanggo jalan. Hal anu sami kajadian nalika seueur perusahaan ngagaduhan modél padamelan listrik. Nanging, dugi ka perusahaan Elon Musk nampi sadayana beban, henteu aya anu hoyong nyéépkeun artosana, tapi mutuskeun pikeun jalan anu parantos dikalahkan.

Ieu tinjauan gancang tina hiji kendaraan sapertos kitu, Toyota Prius:

Wah! Toyota Prius dina panel surya!