Audi Olahraga: garis RS dina jalur sirkuit Imola - Auto Sportive

eusi

Kinerja Audi RS6 sareng RS7
Audi RS3
Audi R8 Ditambah
kacindekan
цены

Kuring kedah langsung nyarios: Imola mangrupikeun salah sahiji lagu karesep kuring. Ieu mangrupikeun lagu dimana anjeun tiasa ngambekan sajarah sareng ogé seneng-seneng ngalakukeunana. Ieu cukup gancang, ngeusi up na downs, sarta ngabogaan sababaraha titik buta pisan metot. Éta sababna kuring henteu tiasa mikirkeun tempat anu langkung saé pikeun ngalaman sadaya rentang Audi Sport. Enya ceuk kuring Audi Olahraga: Pabrikan Jérman saéstuna mutuskeun ngabédakeun, bahkan dina dealer (bakal aya 17 mobil khusus di Itali), mobil anu paling épisiénna tina mobil "normal", upami urang tiasa ngahartikeun cara éta.

Handap panonpoé lohor aranjeunna caangAudi RS3 kulawu poék, hiji RS7 bodas sareng hiji RS6 abu pastel (duanana nganggo Performance kit) sareng hiji R8 Tambih Deui beureum, sadayana diparkir dina jalur pit sareng ngantosan badé dijemput.

Kinerja Audi RS6 sareng RS7

Abdi pencét anu munggaranAudi RS6... Tina séri "Kakuatan henteu seueur kajadian", anu anyar dipasang dina mobil. Kit kinerja (sapertos RS7), anu nambihan 45 hp deui. sareng gantung khusus diturunkeun ku 20 mm. Janten, mesin 8-liter kembar-turbo V4.0 mekarkeun 605 hp. sareng torsi 750 Nm, anu cekap pikeun ngamimitian mesinna. RS6 и RS7 ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,7 detik sareng tina 0 dugi ka 200 km / jam dina 12,1 detik, anu masing-masing butuhna -0,2 detik sareng -1,4 kirang ti vérsi standar.

Kuring kaluar ka liang kubur sareng tanpa muji kuring lemkeun gas kana lantai. Tuh RS6 kuat, kuat pisan: kami dina tingkat daya tarik hiji Nissan gtr, kitu mun nyarita. Mesin revs jadi gancang nu pencét limiter dina sakedapan panon; Téhnik anu pangsaéna nyaéta ngantisipasi saklar sareng henteu ngantep jarum naék di luhur 6.000 RPM nalika napas mimiti peupeus. Tapi anu paling kaget kuring nyaéta kumaha ngajawab kurva... Masih mobil dua ton, tapi nunjukkeun sumanget anu luar biasa, sareng anjeun tiasa nyaluyukeun lintasan di tengah belokan nganggo setir sareng throttle. Salaku tambahan, hatur nuhun diferensial tukang-terbatas dieunakeun olahraga sareng sistem véktor torsi anu ningkatkeun kamungkinan Dursasana buntut, bahkan upami oversteer henteu gampang kahontal, sahenteuna dina jalan anu garing. Kotak gear, di sisi anu sanés, henteu sampurna: pas waktuna, pikaresepeun sareng tepat, éta ngajaga anjeun dina ramo dina limiter dugi ka masihan paréntah sakumaha kuduna.

Imola ogé lagu ketat pikeun balap rem mobil, teu kakantun sareng anu gaduh 600 hp. sareng 2.000 kg gerbong, janten saatos sababaraha bunderan sareng rem rem, kuring kedah ngalambatkeun.

Abdi lebet RS7, sedan super coupe ti Casa, saleresna mangrupikeun RS6, nganggo baju anu langkung sénsal sareng kirang mirip kulawarga. Sakali dina jalur, sesah pisan pikeun ngabédakeun antara dua mobil, kajabi RS7 ngagaduhan perjalanan pedal anu panjang pisan kusabab akumulasi lap dina lagu. Upami teu kitu mobilna ampir sami: luar biasa gancang sareng gampang dorong dugi ka watesnana. Anjeun tiasa ngadangukeun panyerepan kejutan anu nyobian nahan beurat dina parobihan arah sareng juru gancang, ngadukung nalika ban ageung damel di lembur.

Audi RS3

Naék kanaAudi RS3 siga napas tina hawa seger. Éta langkung kompak, raket sareng kirang mereun. Hatchback anu paling ekstrim, Audi Sport, masih aya sababaraha nomer anu saé: 2.5-liter mesin lima silinder turbo ngahasilkeun 367 hp. sareng 465 Nm (seuseueurna parantos sayogi dina 1625 rpm), anu masihan 1.520 kg jisim. Akselerasi 0 dugi ka 100 km / jam peryogi 4,3 detik sareng kecepatan na dugi ka 250 km / jam, tapi atas pamundut tiasa ningkat janten 280 km / jam. Saatos dorongan brutal, RS6 RS3 karaos ampir lesu. Ampir. Anjeunna tiasa ngajaga kagancangan gancang-gancang, anjeunna langkung lincah sareng langkung seukeut tibatan lawanna. A-kelas 45 AMG.

Il na mesinna éta ngagaduhan sora anu hébat anu disada di tengahna Huracan (nyatana éta ngagaduhan satengah tina silinder) sareng hiji Audi Quattro Olahraga 80an: Éta ngabeledug, jeritan sareng manjang ku catetan anu manis sareng ngagumunkeun.

Lo setir éta lampu sarta informasi anu bit disaring, tapi dina lagu teu wates. As pungkur téh reuwas nyata: éta cukup lincah pikeun mantuan nutup garis, lamun lajeng angkat suku anjeun sarta steer mun anjeun nyelapkeun eta, anjeun tiasa ngadamel tari mobil sabudeureun juru. Nalika tungtung pungkur narik jauh, kantun ngaléngkah gas sareng muka setir sababaraha derajat supados mobilna lempeng sareng siap pikeun sudut salajengna.

Audi R8 Ditambah

Naék kanaAudi R8 Tambahan éta henteu sesah pisan, anjeun muka panto sareng calik sapertos TT. Éta leres-leres mobil anu tiasa dianggo unggal dinten. Versi anyar ieu saé pisan sareng samar-samar futuristik, bahkan upami éta parantos kaleungitan sababaraha desain, sapertos potongan karbon anu motong mobilna satengah. Roda setir siga Ferrari, tapi upami interiorna béda sareng kualitas anu paling luhur. Ditambah versi vérsi na mesinna Mesin 10-liter V5,2 ditingkatkeun ngembang 610 hp. jam 8.250 rpm sareng torsi 560 Nm, cekap pikeun ngagancangkeun R8 tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,2 detik sareng ngagancangkeun janten 330 km / jam. Ban ogé parantos naék: roda waja 20 inci tibatan 19 inci, ban aya 245/30 di payun sareng 305/30 di tukang, sedengkeun Plus kaleungitan 50kg, lirén dina 1.555kg.

Dibandingkeun sareng sadulur RS, R8 maénkeun kajawaraan anu béda dina jalur. Éta ngerem, ngahurungkeun sareng nyetir lagu anu ban (pikeun mobil) kalayan gampang ngalemahkeun haté. DI setir éta langkung hampang tibatan modél lami, tapi henteu kurang euyeub ku eupan balik. Mobil siga anu langkung lincah, tulus sareng hampang. Anjeun tiasa janten kuat, kuat pisan, yakin yén dirina moal ngahianat anjeun.

Aya ogé sacara signifikan kirang handap ti baheula, atanapi rada kirang perjalanan ngajempolan payun nalika ngagancangkeun. lami Audi R8 V10 GT anjeunna neken kana taktak, tapi di dieu sagalana sigana langkung saimbang sareng kompak.

Il na mesinna anjeunna narik ku sumanget, sanaos lumayan linier, sumanget anu janten dorongan panasaran dina sarébu kapungkur. Éta henteu gaduh brutalitas pertengahan jarak anu ngareuwaskeun tina RS6, tapi teu aya babandingan dina hal banding, sareng sora V10 di luhur paru anjeun pantes pisan harga tikét.

Ngarobih S Tronic kalayan tujuh babandingan gir éta sekutu sampurna, sampurna dina duanana nanjak atanapi downshifting. Kuring heran lamun adina Lamborghini Huracan bisa ngalakukeun hadé.

Roda opat Opat ku clutch multi-pelat ngirimkeun diferensial puseur nepi ka 100% torsi ka pungkur (atanapi hareup) lamun diperlukeun, tur anjeun bisa ngarasakeun eta. Nalika disetir taliti, mobil karasaeun nétral jeung dikumpulkeun, tapi hiji suku teguh dina pedal gas di tengah juru hiji ngan kakuatan cukup pikeun oversteer, nu pernah hurts.

Catetan pamungkas perkawis ngerem. Cakram karbon-keramik anu ageung kalayan gampang nganteurkeun kecepatan tinggi, sedengkeun pedalna modular pisan sareng ngundang anjeun pikeun mareuman engké sareng engké tanpa nunjukkeun kendor sanajan sababaraha puteran.

kacindekan

Kahayang Audi pikeun nyiptakeun mérek Audi Olahraga kalayan jasa khusus janten raos. Audi RS parantos gancang, henteu ragu ngeunaan éta, tapi generasi pangénggalna ieu parantos ngagaduhan rasa gumbira sapertos kitu yén RS kapengker kakurangan, sareng leres, ngagariskeun diferensiasi mérek éta. Kuring henteu hartosna kakuatan, tapi chassis tuning sareng fokus kana kasenangan nyetir anu urang sadayana paling jaga.