Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - uji jalan - mobil olahraga - roda Ikon
eusi
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - uji jalan - mobil olahraga - roda Ikon
RS3 mangrupikeun supercar mini kalayan kakuatan anu luar biasa, tapi naha éta pikaresepeun?
Opat ratus horsepower sapuluh taun ka tukang éta ciri tina supercars. Anyar-anyar ieu, kumaha ogé, urang Jérman parantos resep kana kakuatan bahkan pikeun mobil olahraga kompak. Kasalahan - atanapi kiridit - milik Mercedes A45 AMG, anu, kalayan 360 hp na. (380 hp dina tahap panungtungan) ushered dina era anyar "hatchbacks super panas".
Sareng ieu kumahaAudi RS3, dina épolusi panganyarna na ngahontal jangkungna 400 hp, 33 deui dibandingkeun sareng versi sateuacanna. DI 2.5 turbo lima silinder Éta henteu ngan ukur langkung kuat tapi ogé langkung ringan tibatan 26kg sareng langkung lemes sareng lemes dina pangiriman. Hiji-hijina vérsi anu sayogi RS3 mangrupakeun Sportback 5-panto, Éksklusif sareng transmisi dual-kopling otomatis 7-tahap, sareng tangtosna kalayan quattro all-wheel drive.
SUPERCAR HARIAN
Dina panangan korsiAudi RS3 Kuring ngadeteksi posisi nyetir anu rada diangkat sareng setir anu rada condong. Posisi anu aneh pikeun mobil olahraga anu nyumbang kana kanyamanan anu langkung ageung dina nyetir sapopoé sareng sama sekali nunjukkeun yén anjeun naék monster. DI paduli ngeunaan interior (Alcantara dina setir, plastik lemes sareng kulit ipis) tapi desainna rada tanggal, utamina dibandingkeun Audi pangénggalna.
Tapi sadayana ieu luntur ka tukang nalika lima silinder turbo 2,5 liter ngahaneutan pita sora na. Dianggurkeun, éta ngaluarkeun sora anu anonim, sora anu ampir kusam, tapi sababaraha keran dina pedal gas cekap kéngingkeun catetan anu langkung amis sareng langkung logam. Sora anu langkung sopan nyarupaan soraAudi Quattro Olahraga. Upami anjeun ngagaduhan kirang imajinasi, maka bayangkeun kumaha sora na Lamborghini Huracan, tapi tanpa dolby.
Dina rai 400 h.p. kakuatan sareng torsi 480 Nm, dina kertas mesin ieu monster nyata. DI jalan santai éta lemes sareng lemes, utamina dina modeu Audi Drive Select anu langkung lemes. Nanging, sanajan dina setting anu paling lemes, anu nyerep kejutan henteu pernah santai sareng, gumantung kana settingna, tina sesah dugi ka hésé.
Anu teu jalan satapak sakumaha ekstrim atanapi keterlaluan, émut anjeun, tapi éta tetep langkung tangguh tibatan RS4. DI setirdi sisi anu sanésna, éta rada langkung palsu sareng kirang akurat tibatan ka adi na.
Kuring ninggalkeun kota sareng nuju ka jalan karesep kuring: jalan gunung 10 km anu kuring kenal salaku kulkas kuring: ieu mangrupikeun waktos anu leres.
CEPAT PISAN, GAMPANG GAMPANG
Kanyataan yénAudi RS3 gunung-gunung pneumatik langkung lega di payunna tibatan di tukang (255/35 19 vs 235/30 19) - tanda goréng. Sanajan kitu, teu aya denying yén RS3 téh gancang. Gancang pisan. Sanajan kitu, sanggeus leumpang sababaraha kilométer dina "hiber ti pulisi" Pace, Kuring manggihan yén kuring teu shedding serelek kesang; Leuwih ti éta, kuring malah teu nempatkeun sorangan. RS3 balap sapanjang lagu anu henteu katingali dina waktos anu gancangtapi ku unggal usaha dina gaya nyetir anu langkung kreatif, irung ngalegaan ka luar. Sanés understeer anu terang-terangan anu ciri modél RS munggaran, tapi understeer anu ngahaja anu ngajantenkeun mobil saderhana sareng intuitif bahkan dina watesna. Tuh roda opat drive quattro prefers efisiensi leuwih pelesir: oversteer mangrupa pilihan unacceptable. Anjeun tiasa nyobian antisipasi throttle ka titik chord, tapi anjeun moal meunang naon rék.
Nalika anjeun ningkatkeun kagancangan, karaosna mobilna fokus "sadayana payun", bari tonggongna teu puguh, leuleus, teu daék kerjasama.
Lamun geus dijaga cukup speed kana juru, Anjeun bisa mindahkeun tungtung pungkur (tapi teu pira) kalawan mindahkeun beban, meureun ngaliwatan steering jeung rem. Tapi dina tahap ieu, sanajan anjeun ngatur curang - ditandaan - turbo lag sareng supados nabrak gas dina waktosna, mobilna langsung, paripolah anu sami sareng mobil penggerak roda payun.
Rahasia nyaéta candak sakedikboh di lebetana sareng di tengah giliran, sareng lepaskeunana gancang-gancang sahingga roda tiasa nyandak kavaleri kana taneuh. Éta moal pikaresepeun pisan, tapi éta hiji-hijina cara anjeunna resep dirawat.
Ogé kusabab payuneun Pirelli P Zeroes anu ageung nyerang tarmac ogé, tapi upami anjeun nyungkeun seueur teuing, aranjeunna bakal pas janten krisis sareng ngahukum anjeun ku garis bawah anu langkung jelas.
Kitu cenah, setirna henteu nyayogikeun petunjuk anu akurat, tapi stabilitas Audi sapertos anu anjeun bakal gancang diajar percanten kana kopling mékanis.
Sampel kami ogé napel kana i rem keramik karbon (anjeun ngan ukur tiasa gaduh anu sateuacanna) kalebet dina Paket Balap Dinamis (9.000 euro) sasarengan sareng limiter speed ningkat janten 280 km / jam, nyerep shock magnét sareng knalpot olahraga ku buntut hideung ganda.
Dina tiori aranjeunna kedah janten capé, ngan cocog pikeun panggunaan jalan raya, tapi nyatana aranjeunna ogé nunjukkeun tanda-tanda kalem di jalan.
Tungtungna, aya kotak roda gigi, anu sok tepat waktuna sareng tepat, tapi ngagaduhan karakter anu rada pikaresepeun pikeun mobil olahraga anu nganggo firepower sapertos kitu.
KESIMPULAN
Audi RS3 mangrupikeun mobil kompak olahraga anu panggancangna sareng pangkuatna dugi ka ayeuna. harga daftar na 54.000 euro, sarta kalawan setélan katuhu, eta bakal gampang naek deui. Tapi éta ogé leres yén éta ayeuna a (teu teuing) RS4 leutik dina bentuk jeung kakuatan.
Anjeunna gancang pisan dina kaayaan naon waé, tapi dina waktos anu sasarengan matuh, raoseun sareng praktis dina kahirupan sapopoe. Kakuatan kasar na henteu ngajantenkeun anjeunna sato galak, sabalikna: éta henteu pernah gampang janten gancang, tapi katenangan anu kaleuleuwihi ogé ngajantenkeun anjeunna henteu pikaresepeun pisan pikeun anu resep émosi anu kuat.
Upami anjeun hoyong cocooan anu masihan anjeun raoseun nyetir, Audi RS3 sanés kanggo anjeun; tapi upami anjeun milari mobil kompak kalayan kualitas sprint tina supercar pikeun hirup unggal dinten di panonpoé sareng hujan, maka teu aya anu langkung saé.
