Porsche Cayenne S E-Hybrid - a triumph teknis

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

Sababaraha taun ka pengker, éta hésé ngabayangkeun hiji SUV ti istal Porsche. Halangan psikologis anu sanés diatasi nalika perusahaan basis Zuffenhausen ngenalkeun mesin solar sareng hibrida. Inovasi ngagampangkeun pikeun narik para nasabah sareng ngajantenkeun Porsche ka tingkat kauangan. Cayenne kabuktian kasuksésan pangbadagna - saprak bubuka taun 2002, éta geus dianggap salaku kulawarga Porsche, kitu ogé ngagantian limousine a, nu teu ditawarkeun ku brand dugi Panamera diwanohkeun. Mesin solar ngarengsekeun masalah jarak kawates sareng kunjungan stasiun sering, sedengkeun hibrida ngagampangkeun pajeg anu ageung.

Kusabab debutna, Cayenne mangrupikeun modél Porsche anu pang populerna. Ku alatan éta, teu héran yén merek ngajadikeun unggal usaha pikeun mastikeun yén rentang mesin téh salaku lengkep jéntré. fee Éntri - SUV 300 V3.6 kalawan 6 hp. Lamun aya loba duit, nanaon nyegah anjeun mesen ampir tilu kali leuwih mahal Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp. jeung 800 Nm teh demonstrasi pangalusna model. The Cayenne S E-Hybrid persis satengahna handap rentang. Hurup S dina designation sinyal yén urang keur kaayaan mobil kalawan aspirasi leuwih sporty ti versi dasar.

Ngan panon anu dilatih bakal tiasa ngakuan yén aya hibrida dina jalur anu padeukeut. Hal ieu diungkabkeun ku aksen héjo caang - calipers rem sareng tulisan dina jangjang sareng tailgate. Béda dina interior ogé simbolis. Hibrida gaduh jarum indikator héjo atanapi jahitan upholsteri sayogi kalayan biaya tambahan. Spédometer analog geus diganti ku monitor énergi nu nyadiakeun informasi ngeunaan laju ngeusi batre atawa persentase daya dipaké dina drive. Kalayan tekanan anu kuat dina pedal gas, panah asup ka médan beureum. Kecap Boost dina éta ngajelaskeun pangembangan kajadian anu saé - motor listrik janten afterburner anu ngadukung unit durukan. Dina konsol tengah, salian tombol branded pikeun ngaktipkeun mode nyetir Sport and Sport Plus, aya program E-Power (mode sadaya-listrik) sareng E-Charge (ngeusian paksa batré traction sareng mesin durukan internal). saklar. 

Modeu nyetir anu sporti sareng suspénsi kinerja anu tiasa disaluyukeun nyobian nyumputkeun kanyataan yén versi S E-Hybrid beuratna 2350 kilogram. Tambahan 265kg ballast ka Cayenne S dirasakeun nalika ngerem, nyieun péngkolan ketat tur nyieun parobahan seukeut dina arah. Saha waé anu teu acan diurus SUV Porsche sateuacanna bakal kagum ku drive 4,9 méter. Kadé teu ukur calibrate gantung atawa sistem steering. Arsitéktur internal ogé penting pisan. Urang diuk luhur, tapi ngan dina hubungan jalan. Sapertos mobil olahraga, Cayenne ngurilingan supir kalayan dasbor, panél panto sareng torowongan sentral anu lega. Kami calik di tukang, sareng kanyataan nyetir SUV henteu karasa sapertos sudut setir.

Anjeun tiasa ngawadul ngeunaan réspon anu henteu linier pikeun rem. Ieu mangrupikeun ciri tina ampir sadaya hibrida, anu, saatos mencét pedal rem, nyobian pulih énergi, sareng ngan saatos nerapkeun langkung seueur usaha, aranjeunna mimiti nganggo rem listrik. Ku mencét pedal kénca, Cayenne ampir tibalik. 6-piston calipers hareup jeung 360mm cakram sarta opat-piston pungkur calipers kalawan 330mm cakram nyadiakeun kakuatan stopping tinggi. Anu hoyong ngarasakeun reureuh leuwih lila sarta dina waktos anu sareng rem nu teu sieun overheating kedah investasi PLN 43 dina sistem rem keramik, nepi ka ayeuna dipikawanoh ukur ti Porsche panggancangna. Nanging, tim anu tanggung jawab spésifikasi mobil parantos usaha pikeun mastikeun yén palanggan henteu nyobian ngarubah hibrida ékologis janten atlit anu teu kompromi ku milih barang-barang salajengna tina daptar asesoris. Cayenne S E-Hybrid teu tiasa dipésér, diantarana, sistem knalpot olahraga atanapi sistem Porsche Dynamic Chassis Control sareng Porsche Torque Vectoring Plus anu ditawarkeun dina versi anu sanés.

3.0 V6 mechanically supercharged ngamekarkeun 333 hp. dina 5500-6500 rpm sarta 440 Nm dina 3000-5250 rpm. Motor listrik nambahan 95 hp. sareng 310 Nm. Alatan rupa rentang speed mangpaat, 416 hp. jeung 590 Nm bisa ngalir ka roda mun anjeun mencet gas ka lantai.

Aya gandeng antara mesin durukan internal jeung motor listrik, nu ngamungkinkeun pikeun ngagunakeun poténsi pinuh duanana mesin. Kalawan mimiti lemes, ngan motor listrik jalan. Pas laju stabilizes, sora mesin durukan internal bisa muncul. Pas supir nyandak sukuna tina pedal akselerator, Cayenne S E-Hybrid asup kana mode sailing. Pareum, sareng di handap 140 km / h ogé mareuman mesin durukan internal, teras énergi kinétik mobil dianggo maksimal. Saatos mencét rem, set generating mimiti mulangkeun arus, nu ngabalukarkeun panurunan dina speed. Ngamimitian mesin bensin sareng pilihan gear lancar berkat pompa listrik tambahan anu ngajaga tekanan operasi di jero transmisi Tiptronic S 8-speed.

Hibrida Cayenne generasi kahiji ngagaduhan batré nikel-hidrida 1,7 kWh anu ngamungkinkeun éta nutupan dua kilométer dina modeu listrik. Modél facelift mangrupikeun kasempetan pikeun ningkatkeun drive hibrid. Batré litium-ion kalayan kapasitas 10,9 kWh dipasang. Henteu ngan ukur ngamungkinkeun anjeun angkat 18-36 kilométer dina modeu listrik, éta ogé tiasa dieusi listrik tina jaringan. Jadi loba teori. Dina prakna, dina bagian 100-150 kilométer, sareng teu mungkin saha waé anu bakal nyetir anu langkung panjang, hibrida Cayenne tiasa janten eusi 6-8 l / 100 km unggal dinten. Anggap urang mencet pedal gas sénsitip tur mimitian perjalanan kalawan batré dicas pinuh. Dina modeu listrik, Cayenne ngagancangan nepi ka leuwih ti 120 km/jam, jadi lain fitur kota wungkul.

Nalika teu ngecas batré traction, Anjeun kudu nyiapkeun konsumsi bahan bakar rata-rata 10-12 l / 100 km. Refilling cadangan énergi teu kudu jadi masalah utama. Naha anjeun kantos ningali Cayenne diparkir di jalan akhir-akhir ieu? Leres pisan. Ieu tetempoan cukup langka, sarta nunjukkeun yen SUVs ekslusif biasana méakkeun peuting di garages, dimana aya biasana euweuh sumber kakuatan. Sanajan éta stop kontak 230V, éta cukup pikeun ngeusi batre traction dina waktu kurang ti tilu jam.

Bari téhnologi balik Cayenne S E-Hybrid metot, dinamika nyetir malah leuwih impressive. 5,9 detik saatos ngamimitian, spedometer nunjukkeun "ratusan", sareng akselerasi lirén sakitar 243 km / jam. Kombinasi dua mesin mastikeun yén kakuatan sareng torsi henteu pernah pondok. No. Supercharger mékanis mesin bensin V6 sareng motor listrik ngajamin réspon langsung sareng seukeut kana gas. Taya fluctuations atawa kaayaan nu teu tenang. Upami teu aya sora mesin anu ngajalankeun, anu henteu terang tiasa heran yén V8 anu disedot sacara alami henteu kedah dijalankeun dina handapeun tiung.

Harga Porsche Cayenne S E-Hybrid dimimitian ku PLN 408. Mobil dilengkepan ogé, tapi unggal palanggan milih sahenteuna sababaraha asesoris tina daptar asesoris anu panjang pisan. rims tambahan, cét, rel hateup, upholstery, headlights jeung gadget éléktronik bisa ngangkat jumlah ahir sababaraha puluhan atawa malah sababaraha ratus rébu zlotys. Wates luhur diatur ukur ku imajinasi jeung kabeungharan dompét klien urang. Cukup pikeun nyebatkeun cét upami dipénta - Porsche bakal nyumponan pamundut palanggan, upami hargana PLN 286.

Cayenne hibrida gaduh seueur pesaing anu kuat - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) sareng VolvoXC90 T8 Mesin Kembar (400 hp, 640 Nm). Karakter rupa-rupa model individu ngagampangkeun pikeun ngaluyukeun mobil kana kahoyong individu.

Diesel-listrik drive jalan hébat dina unggal mobil. Lamun geus ennobled kalawan reverence pantes insinyur Porsche sarta adorned kalawan chassis ningkat, pangaruh ngan bisa jadi alus teuing. Cayenne S E-Hybrid ngabuktikeun yén anjeun tiasa mikaresep nyetir tanpa kakeunaan lingkungan.