Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
eusi
Hayu urang nempatkeun ku cara kieu: SUV ukuran tengah, anu hargana sahandapeun $ 70, didukung ku XNUMX liter turbodiesel sareng ngan ukur dilengkepan transmisi manual genep speed. Henteu leres? Tapi ngan dugi ka ningali daptar peralatan. Teras, upami gabungan kakuatan parantos aya diantara anu henteu kabeneran, sahenteuna jelas ti mana hargana asalna.
Alat-alat standar pikeun mobil anu hargana langkung ti 40 rébu sanés beunghar, tapi sahenteuna sadaya anu diperyogikeun mobil sapertos kitu langsung. AC otomatis, sadaya alat kaamanan anu diperyogikeun, sistem MMI pikeun ngendalikeun kaseueuran fungsi mobil (kalayan layar 6 "), komputer dina dewan. Sacara prinsip, cekap, sabab kedah diaku yén mesin sapertos kitu ogé tiasa dianggo. Henteu saé, anu langkung seueur tibatan kakurangan tina drivetrain kombinasi, tapi cukup saé pikeun henteu ngahambat palanggan poténsial tina ngagaleuh.
Dua liter, opat-silinder solar turbo umum parantos dianggo dina kaseueuran modél Audi, Q5 gaduh 125 kilowatt atanapi 170 "tenaga kuda" sareng cukup kuat pikeun mindahkeun 1.700 kilogram mobil. Tapi: mesinna teuing nyaring, utamina dina low revs, sareng geter tiasa dirasakeun dina tuas gir (sareng kadang dina setir).
Abdi ogé hoyong responsiveness hadé dina revs low. Supir meunang rarasaan yén ieu téh leutik, tapi boldly "tatu nepi" mesin turbocharged - tinimbang rada "richer", mesin kirang stressed. Ulah salah: aya kakuatan cukup, ngan saeutik kadaulatan jeung sophistication leungit. Sakitar satengah liter langkung, kedap sora anu langkung saé, kirang geter sareng kesanna bakal langkung saé - kompetisi langkung saé di dieu.
Sareng nalika urang nambihan kotak gear manual genep speed anu hadé kana mesin, anu ngaganggu ku gerakan pedal gagang panjang, supirna gancang-gancang hoyong kana mobil anu sami, tapi didorong ku bénsin turbo dua liter digabungkeun sareng tujuh-speed S pangiriman dual-kopling tronic. Éta tiasa janten pilihan anu langkung saé sanaos konsumsi anu langkung luhur. Tapi sanaos anjeun fanatik solar sareng henteu mampuh 3.0 TDI, tong asa-asa. Dina sababaraha minggu, Q5 2.0 TDI bakal nampi S tronic, anu sacara signifikan bakal ningkatkeun pangalaman.
Drivetrain sok Quattro drive all-wheel permanén, sareng kedah ditampi yén éta tiasa dianggo kalayan sampurna di dieu ogé. Anjeun bahkan moal aya bewara dina kaayaan nyetir normal, tapi nalika taneuh leueur (urang kabeneran ku salju nalika tés) éta tiasa dianggo saé pisan. Q5 kalolobaanana langkung handap, tapi sababaraha keukeuh kana akselerator hartosna tukang bakal gancang-gancang ngageser, sareng ku sababaraha kamampuan dina setir sareng akselerator, supir tiasa milih velg mana waé anu tiasa dialihkeun.
Q5 terang duanana: janten mobil anu aman, tiasa dipercaya dina sadaya kaayaan jalan sareng dina waktos anu sami mobil anu pikaresepeun anu ogé ngamungkinkeun supir rada nyetir dina jalan anu leueur. ESP teu bisa dipareuman lengkep, tapi bisa toggled kana modeu kaluar-jalan, dimana hal ieu ngamungkinkeun leuwih hadé glide dina speeds handap sarta ngan intervenes lamun éta bener diperlukeun - salian ti éta, mode ABS robah nyadiakeun leuwih konci roda.
Seueur kiridit kanggo ieu pikeun chassis anu dilengkepan ku Audi Drive Select sareng sistem Audi Magnetic Ride. Anjeun bakal mendakan nyalira dina daptar harga premium (harga anu sakedik sakedik kirang ti 400, anu kadua sakedik kirang ti 1.400 euro), tapi anjeun ngan ukur tiasa mesen waé sareng digabungkeun sareng kontrol dinamis pikeun hiji satengah rébu. Ngan € 3.300 pikeun chassis anu dikawasa sacara éléktronik sareng kamampuan nyaluyukeun ciri-cirina, ogé responsif tina setir sareng pedal akselerator éléktronik nganggo kancing dina kabin.
Ditambah? Beda antara kanyamanan sarta setelan olahraga bener noticeable, tapi kudu ngaku yén dina pondok, nabrak seukeut (utamana alatan ban low-cut), duanana teuing kasar, sakumaha teuing tug motong ngaliwatan jero. Tapi dina setting olahraga, Q5 leans héran saeutik, setir téh tepat, sarta respon anu snappy sarta olahraga. Tapi dina jalan anu goréng, anjeun bakal gancang bosen kana setélan ieu - tapi ieu diperyogikeun upami anjeun hoyong gancang dina jalan anu berliku - dina modeu kanyamanan, lamping awakna ngan saukur teuing.
Tangtosna, anjeun tiasa ngantepkeun kadali sadayana ka automation, tapi aya pilihan kaopat - setélan individu. Pikeun pamakéan sapopoé, setelan sporty akselerator urang, digabungkeun jeung chassis nyaman jeung program ramah-pamaké, kabuktian pangalusna, sabab setelan olahraga na bakal hésé teuing pikeun loba drivers, utamana supir. Tapi, hanjakalna, sistem nekad: unggal waktos Anjeun ngamimitian mobil, eta mana kana posisi Otomatis, teu posisi panungtungan dipilih - sarta jadi unggal waktos Anjeun ngamimitian mobil, Anjeun kudu mencet tombol pilih dua kali pikeun milih individu Anjeun. setting. Di dieu Audi bergegas kana gelap.
Sajauh ieu, Q5 diarahkeun kana persaingan dina mesin, tapi (kaseueuran) payunna dina chassis (salami éta tiasa nahan pikeun nyegah tina ban profil anu lemah pisan). Kumaha upami interior sareng kagunaan? Q5 henteu nguciwakeun aranjeunna, tapi aya sababaraha detil anu rada ngaganggu pikeun dipendakan di ditu di dieu. Bangku tés dilengkepan ku bangku tukang tambahan anu ditandaan Plus (dibanderol dina 250 euro), anu nyayogikeun mobilitas bujur (bifurkasi), tilepan gampang sareng (anu standar dina bangku tukang konvensional) condong kana backrest anu tiasa diatur.
Kalayan ngan hiji pencét dina gagang anu raoseun, backrest tilep ka handap sareng anjeun kéngingkeun handapeun boot anu sampurna. Anjeun tiasa ngalipet kadua korsi sisi masing-masing atanapi ngan ukur bagian tengahna, tapi hanjakalna, nalika anjeun ngalipet sisi kénca bangku, anjeun kedah ngalipet bagian tengahna. Terus masangkeun budak kana korsi mobil nganggo abah tilu-titik (nyaéta ti kelas II) hésé pisan, sabab ngan ukur aya sababaraha milimeter ruang kanggo abah sareng panangan.
Di sisi anu sanésna, gunung Iszina tiasa dipuji, sabab gampang diakses dina tutup plastik anu tiasa dicabut, henteu disumputkeun dimana-mana jero lipatan antara korsi sareng backrest (sapertos dina A6), sareng seueur pisan gunana.
Kalapa cukup ageung pikeun kelas mobil ieu, sistem ngamankeun koper tambahan (sapertos urang biasa) ngan ukur sarat sareng sering di jalan (anjeun langkung resep nyéépkeun 250 euro dina korsi pungkur ditambah), sareng tailgate listrik. bubuka mangrupa aksésori, anjeun meunang dipaké pikeun eta dina waktu anu singget lajeng Anjeun ngan mikir ngeunaan kumaha anjeun dipaké pikeun hirup tanpa eta.
Sistem pikeun muka konci sareng ngamimitian mesin nganggo konci pinter ogé tiasa dianggo tanpa masalah (karunya pisan éta masih kuncén, sareng sanés kartu anu langkung alit, langkung ipis), sistem kontrol fungsi mobil MMI ayeuna anu pangsaéna diantara sistem anu sami, navigasi jalan (bahkan saatos Slovenia) saé pisan, sacara listrik (pikeun biaya tambahan, ogé navigasi kalayan layar warna) korsi anu tiasa disetél malahan dina perjalanan anu panjang, jarak di antawisna, setir multifungsi olahraga multifungsi olahraga (deui, muatan tambahan ), sareng pedal mangrupikeun babandingan anu leres (deui, teu aya gerakan kopling anu panjang teuing sareng posisi pedal remna teuing).
Daptar alat-alat opsional dina uji Q5 henteu réngsé di dinya. Kontrol pelayaran aktip tiasa dianggo pisan, khususna kanyataan yén éta henteu kalibet nalika pergeseran atanapi pergeseran turun, ngajantenkeun sami gunana sapertos dina mobil kalayan transmisi otomatis), sistem peringatan tabrakan teuing peka, sistem sacara otomatis ngalih antara kitu, di balok panjang sareng handap, éta tiasa dianggo kalayan sampurna.
Janten tétéla yén set Q5 ieu dasarna mangrupikeun powerplant anu saé (kecuali mesin anu teu diatur sareng daulat), hébat sareng ngabagéakeun asesoris kaamanan sareng kanyamanan tambahan, tapi ogé cacad (ic) anu anjeun moal nyangka ti Audi.
Bisi wae, perdagangan antara dimensi luar sareng ruang internal tiasa dianggo saé pisan, éta mangrupikeun perdagangan antara harga anu dipénta sareng naon anu ditawarkeun. Anjeun kedah terang sareng kanyataan yén anu saé (sanés kelas munggaran, "ngan" 2.0 TFSI atanapi sahenteuna 2.0TDI S tronic) anu nganggo motor sareng dilengkepan Q5 bakal ngarugikeun anjeun antara 50 sareng 55 rebu. Seueur? Tangtosna. Ditarima? Pasti ngémutan naon anu ditawarkeun ku Q5. Ogé dibandingkeun sareng kompetisi.
Ngadepung
Vinko Kernc: Di luar, éta (ogé diukur) sauyunan sareng éndah, panginten anu pangsaéna diantara pesaing ayeuna, sanaos, sapertos kitu, GLK ngandelkeun bunderan anu béda-béda ku panampilanna, sareng XC60 caket pisan ka Q5. Di jero. ... Deui, kuring gaduh perasaan yén MMI henteu menerkeun misi na, sabab memang aya tombol anu langkung kirang (tibatan bakal aya tanpa éta), tapi ku sabab kitu éta sadayana operasi langkung rumit. Mesinna sopan kuat, henteu seueur sareng henteu saeutik, sababaraha jinis hartosna emas, tapi masih ngageter teuing. Drive na saé pisan di jalan leueur, sareng di jalan aspal biaya tambahan pikeun ngarobih chassis sigana henteu pati penting.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Ngadalikeun atos karasa 1.364
Servotronic 267
Bolt kabayang 31
Roda kemudi olahraga kulit 382
Audi Drive Pilih 372
Hateup kaca panorama 1.675
Sistem lagu kompartemen koper 255
Korsi payunna dipanaskeun 434
Tutup otomatis sareng muka tutup boot 607
Konci pinter 763
Eunteung interior otomatis surem 303
Bangku tukang adjustable 248
Alur pelindung handapeun boot handapeun 87
Kaca spion, listrik tiasa disetél sareng dipanaskeun
Alat alarm 558
520 Pangladén CD sareng pamuter DVD
Paket kulit 310
Sistem parkir 1.524
Sensor cahaya sareng hujan 155
Kontrol pesiar aktip 1.600
AC-zona otomatis AC 719
Pintonan warna sistem inpormasi 166
Sistem bébas-tangan 316
Pelapis Nappa 3.659
Entrance strip aluminium 124
Sistem navigasi 3.308
Roda alloy sareng ban 2.656
Nyiapkeun telepon sélulér 651
Korsi payun anu tiasa diatur listrik 1.259
Lampu Xenon 1.303
Pakét sinar 235
Bantuan ngamimitian-62
Varnishing seragam 434
Setir dinamis 1.528
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.983 € |
| Biaya modél tés: | 70.898 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 204 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm? – komprési 16,5:1 – kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 4.200 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 13,4 m/s – kakuatan husus 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – torsi maksimum 350 Nm dina 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,778; II. 2,050 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; - Diferensial 4,657 - Roda 8,5J × 20 - Ban 255/45 Urang Sunda 20 V, rolling kuriling 2,22 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 204 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, stabilizer bar - pungkur gantung tunggal, multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil bar - hareup. rem disc (cooling kapaksa), ABS pungkur, rem mékanis listrik dina roda pungkur (switching antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.730 kg - beurat total diidinan 2.310 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.400 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.880 mm, jalur hareup 1.617 mm, lagu tukang 1.613 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.560 mm, pungkur 1.520 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 75 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Ban: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / kaayaan Mileage: 1.204 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,0 / 10,7s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,2 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 204km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,5m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 50dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 37dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (363/420)
Q5 ayeuna kelas nomer hiji dina hal kagunaan, tapi pastina henteu nganggo mesin sareng kombinasi transmisi anu sami sapertos anu dilakukeun dina tés.
Jaba (14/15)
Tétéla langkung alit sareng langkung stabil tibatan Q7, tapi tetep moal sono Q.
Interior (117/140)
Lega, ergonomis (kalayan hiji kasalahan), raoseun. Sadaya anu leungit nyaéta kotak panyimpenan.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Kuat teuing sareng mesin anu cukup daulat, tapi roda opat sareng setir anu hadé.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Pedal nguseup (klasik), posisi di jalan saé, rem henteu dipompa.
Kinerja (27/35)
Dina kertas, anjeunna tiasa kakurangan naon-naon, tapi dina kanyataanna anjeunna henteu gaduh ringan sareng daulat.
Kaamanan (48/45)
Seueur aksesoris kaamanan di sisi aktip sareng pasif ngantosan hasil tina kacilakaan NCAP.
ekonomi
Biaya anu terjangkau pisan, harga dasar anu terjangkau, tapi biaya tambahan mahal.
Kami muji sareng ngahinakeun
kagunaan
kontrol pesiar aktif, balok tinggi otomatis ...
lega
ergonomis
Is nofoa unggah
na mesinna
suku
Audi Drive Pilih
biaya tambahan mahal
