Audi e-tron GT - tayangan / ulasan ringkes ku Bjorn Nyland [video]. Ditambah harga Polandia pikeun e-tron GT jeung GT RS.

The embargo on ulasan Audi e-tron GT geus réngsé dina XNUMX Maret, sakumaha presentasi wahana éksténsif geus mucunghul di loba tempat online. E-tron GT dina versi RS pangkuatna sarta dina "Taktis Héjo" ieu ogé dibikeun ka Bjorn Nyland pikeun nguji gancang.

Harga Audi e-tron GT RS, varian diuji ku Nyland, dimimitian di Polandia dina PLN 599. Harga pikeun Audi e-tron GT (tanpa RS) mimitian ti PLN 230 (sumber).

Audi e-tron GT - tayangan mimiti Nyland

Dijelaskeun Audi e-tron GT mangrupa mobil E-segmén, sarta ku kituna saingan langsung ka Porsche Taycan jeung Tesla Modél S. mobil boga dua mesin (1 + 1) kalawan kakuatan total 440 kW (598 hp). , anu ngamungkinkeun pikeun ngagancangkeun ka 100 km / h dina 3,3 detik. Mangpaat kapasitas batré éta 85 kWh, rada leuwih ti dina Porsche Taycan.

Sanajan kitu, sacara umum urang kaayaan kalawan Taykan dina awak rada dirobahmalah Nyland noticed. Hiji kanyataan metot éta dina batré 50 persen sareng suhu sakitar 4,5 darajat Celsius, ramalan mobil 192 km ngajalankeun (resmi: 472 hijian WLTP, ~ 403 km digabungkeun). Ieu teu jadi goréng, tinangtu kaayaan jeung kanyataan yén mobil dihurungkeun pemanasan dina 21 derajat - énérgi geus leungit, konsumsi ngaronjat, sarta mileage teu ngaronjat.

Audi e-tron GT отив Porsche Taycan

Bjorn Nayland, lalaki jangkung 173 cm, bisa nempatkeun fist na luhureun sirah na. Tukangeun, "tukang", anjeunna ngagaduhan cukup legroom, tapi anjeunna ngan dua ramo luhureun sirah na. Janten jalma anu jangkungna 175 séntiméter bakal keram sareng teu nyaman. Nyland henteu pas dina korsi tukang tengah. Audi e-tron GT écés Ieu lain mobil keur iinditan leuwih ti opat urang (2 + 2).

Opat jalma oge "ngan katuhu" lamun datang ka bagasi. Kapasitas bagasi Audi e-tron GT hareup 81 liter jeung 405 liter pungkur.

Interior mobil téh unggeuk kuat ka Porsche, ngagunakeun Alcantara jeung serat karbon di loba tempat, tapi Nyland ceuk kabin Taycan urang téh hadé (jeung leuwih premium?). Méter sareng panganteur, kahareupna sami sareng "badag" Audi e-tron, nyaéta SUV merek.

Dina mobil Radio diaktipkeun dua kali ku sorangan. Ieu teu ngarujuk kana momen mobil ieu dimimitian, tapi ka situasi acak salila presentasi jeung nyetir. Saolah-olah aya jalma anu aktip ngadangukeun inpormasi lalu lintas, atanapi mobilna badé ngirim pesen anu henteu acan sayogi.

Pangalaman nyetir

Nilanda reuwas recovery minimalnu teu bisa bertulang ku petals di kabayang. Dina Volkswagen ID.3, recuperation dina modeu D biasana lemah, tapi dina lalulintas denser jadi noticeable alatan kontrol tambahan tina sinyal nu datang ti radar nu (Kuring ngadeteksi hiji halangan = Kuring cageur deui saméméh ngerem). Audi e-tron GT tétéla mutuskeun disebutkeun, recovery ieu langsung patali jeung tekanan dina pedal marake.

Aya keluhan dina média séjén yén kalawan rem karbon, momen aktivasina tina sistem klasik ieu unpleasantly dirasakeun, nu inconsistent jeung ngerem regenerative saméméhna.

Tapi, tukang listrik Audi, sanajan silsilah olahraga na, tétéla sreg, nabrak ogé diserep di jalan, maénkeun peran mobil nyaman keur perjalanan panjang - nyaeta, GT. Nyland ogé dikaitkeun kana rasa kapercayaan yén mobil masihan. Dina modeu dinamis mobil méré kesan gancang, sanajan teu megatkeun beuheung na. Porsche Taycan kalakuanana leuwih aggressively dina kaayaan anu sarua, panumpang spoke ngeunaan gambaran tina tajongan lemes burih.

Ringkesan? Numutkeun Nyland, e-tron GT nyaéta lanceukna leres tina Taycan. Teu bersaing jeung Porsche sabab nawarkeun nilai sarupa duit (kalawan fitur rada goréng). Duanana Audi sareng Porsche resep kana YouTuber, tapi negeskeun yén anjeunna milih Tesla pikeun dirina, sareng Audi sareng Porsche teu tiasa mampuh.

Éntri sakabéh:

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: