Test drive Audi A6 2.0 TDI S garis
Tapi anjeun salah upami anjeun pikir kuring bakal ngritik ieu dina Audi A6 2.0 TDI. Sacara pribadi, fungsi ieu bahkan mangpaat, kumargi kuring angkat kalayan perjalanan panjang ngalangkungan perbatasan sareng, berkat konsumsi bahan bakar anu pikaresepeun 6 liter per ratus kilométer, ngiringan sakitar 9 kilométer tanpa kedah ngeusian bahan bakar nalika istirahat. Nanging, kuring nyempad kanyataan yén supir anu badé ngamanpaatkeun jilid tina tanki bahan beuleum dipaksa ngeusian éta lalaunan pisan sareng kanggo waktos anu lami.
Dina awalna, sistem nyelek suluh anu diisi suluh ogé, tapi dina tungtungna anjeun kedah lalaunan nyiduh 20 liter bahan bakar anu hadé ngalangkungan pipa, sabab sistem tanki tank ngan ukur nampi turun-na. Dina waktos anu sasarengan, nunjukkeun tunduh ngecas maksimal, kuring nyarankeun pisan anjeun pikeun milih pompa dimana aya saeutik patalimarga, sabab supir anu bakal ngantri di tukangeun anjeun pasti moal kagum ku kegigihan anjeun.
Di jalan ka luar negeri, kuring ogé sacara lengkep nguji operasi sistem navigasi anu saé, anu, ku jalan éta, bakal ngajantenkeun dompét anjeun langkung gampang pikeun 878 rébu urang Slovenia sarébu. Rute ka tujuan anu dipilih diitung gancang pisan, peringatan ngeunaan parobahan arah diulang, sok dina waktos anu pas sareng logis.
Nanging, upami, sanaos pitunjuk anu saé, anjeun sono kana rute anu disarankeun atanapi ngahaja malire éta, sistem bakal gancang pisan sareng langsung nyarankeun sadaya jalan tol, jalan tol atanapi jalan lokal anu diijinkeun sacara sah pikeun ngarahkeun anjeun ka dinya. Nanging, upami éta henteu sayogi, anjeunna sacara lembut bakal maréntahkeun anjeun ngalaksanakeun péngkolan semi-sirkular terlarang di tempat munggaran. Nanging, nalika anjeun pisan-pisan teu maliré kana panggilan akhir ieu, sistem gancang nunjukkeun jalan anyar.
Di Jérman, dimana komunikasi stasiun radio kalayan jasa monitoring jalan sareng jasa inpormasi anu sami diatur pisan, aspék sanés tina sistem navigasi parantos muncul. Dumasar kana bewara macét di bagian jalan raya anu mangrupikeun bagian tina rute anu dipilih, pikeun nyegah kamacetan, anjeunna ngitung sareng ngusulkeun jalan tol sadayana sacara mandiri. Slovenia henteu acan), kuring ngan ukur tiasa ruku. salaku tanda hormat jeung kaunggulan.
Tés A6 2.0 TDI ogé dilengkepan ku pakét peralatan S, anu kalebet, diantara anu sanésna, gantung olahraga anu langkung handap anu nurunkeun sadaya mobil ku 20 milimeter, sapatu low-cut sareng korsi olahraga anu hadé di payun. Sanaos kuring tiasa muji anu terakhir kusabab éta dirancang sacara égonomis sareng nyayogikeun supir sareng panumpang payunna kalayan dukungan gurat anu hadé nalika ditikung, kuring tiasa percanten nyarioskeun ngeunaan chassis olahraga anu kuring pasti moal sono kana rute anu dituduhkeun.
Ngaronjatna kaku tina gantung langkung janten perhatian kusabab langkung oyag tina mobil dina jalan anu raheut sareng potholed tibatan paningkatan halus dina kinerja juru. Éta ogé penting pikeun memperhatoskeun kanyataan yén A6 parantos ngagaduhan posisi anu saé pisan sareng pananganan kalayan panyaluyuan gantung standar, maksa irung anu beurat kaluar tina sudut pikeun ngahontal wates fisik sasis, anu khas pikeun Audi. sareng pangaturan gantung anu langkung ketat.
Audi A6 2.0 TDI ogé dibarengan ku kedap sora anu saé pisan dina kabin, ergonomis sacara umum anu hadé, rohangan anu saé dina sadaya korsi, boot anu lega sareng sistem MMI anu saé anu ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun radio, AC, sistem navigasi sareng telepon.
Sanaos sadayana anu dijelaskeun dina mobil, anu dina kertas hargana langkung ti 12 juta tolar, kuring sono lampu lampu xenon, dipanaskeun (sahenteuna) korsi payun sareng sistem akustik anu ngabantosan parkir hareup sareng tukang. Anjeunna ngagaduhan anu sanés salaku sapotong tés, tapi éta ogé ngagaduhan harga anu mahal. Leres, méwah sareng kaunggulan masih dihargaan pisan.
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič.
Garis Audi A6 2.0 TDI S
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 37.426,97 € |
| Biaya modél tés: | 50.463,19 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1968 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm dina 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 245/45 Urang Sunda 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1540 kg - beurat kotor diidinan 2120 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4916 mm - rubak 1855 mm - jangkungna 1459 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 546 |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Kapamilikan: 63% / Kaayaan, méter km: 10568 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,3 taun ( 164 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,7 / 10,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,2 / 11,6s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,3m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
- Sistem navigasi mahal tapi alus pisan. Naékna anu raoseun dihambat waé ku sasis olahraga anu teu cekap raoseun. Hiji cacad ngarayap kana mobil hébat. Upami urang hoyong nganggo sadaya volume tanki bahan beuleum, ngeusian lambat 20 liter bahan bakar pangahirna ngan saukur henteu tiasa ditampi.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
Sistem MMI
korsi olahraga
ergonomis
korsi payun
sistem navigasi
sasis kagok
Sénsor hujan
bolos CD bumi
sistem pipa tanki bahan beuleum
