Honda TRX 250

Sumuhun, hikmah nyebutkeun kitu, jeung hanjakalna, sababaraha kali aya loba bebeneran di dinya. Hanjakal, sabab, sakumaha aturan, Toys dewasa mahal. Anjeun tiasa nyarios ngeunaan Honda ieu: sumur, éta teu salawasna kasus. Leres, TRX 250 ieu mangrupikeun pangecualian di dunya ATV, anu didamel di pabrik-pabrik pabrik Jepang ageung. Ieu dimana globalisasi bayaran kaluar: kuli mirah geus ngahijikeun supir senang jeung komponén basajan tapi awét.

Teu jadi lila pisan, urang nulis ngeunaan balap sporty sarta pohara bahya Honda TRX 450 sarta ngabejaan Anjeun yen tanpa pangalaman nyetir sato galak ieu pisan bahaya. Ayeuna caritana tibalik. ATV olahraga Honda pisan ramah-pemula. Teu ngaganggu ngeusian gas. Kalawan chassis saimbang jeung kinerja geulis santun pikeun nyetir pelesir, ieu sabenerna ngarupakeun hal pohara kapaké. Urang teu nyaho persis sabaraha indestructible single-silinder opat-stroke Unit ieu lunta (sahenteuna di glance kahiji), nu, ku jalan, ngan cooling hawa sarta longitudinally ayana dina pigura. Honda kumaha bae nyumputkeun informasi ngeunaan model olahraga. Tapi naon deui, hal anu penting pikeun mibanda cukup ponies.

Utamana pikeun maranéhanana anu meunang dina ATV pikeun kahiji kalina atawa, contona, pikeun awéwé. Yén aranjeunna nempatkeun loba usaha pikeun manggihan compromises ogé dibuktikeun dina sababaraha rinci. Sekilas, koplingna sami sareng motor anu sanés, tapi di tukangeunana aya patén Honda, anu sacara komersil dingaranan sportclutch. Kanyataan yén clutch ogé disconnects tanpa squeezing cecekelan dina setir; kituna, lamun ATV nyaeta cicing, alat teu kaluar. Émut naon anu anjeun badé masihan pikeun kopling sareng pengendara pemula? Hal séjén anu metot nyaéta mindahkeun kakuatan ka roda pungkur ngaliwatan driveshaft nu. Ku kituna, teu kudu salempang ngeunaan lubrication, tensioning jeung pangropéa tina ranté drive.

Kalayan ngawangun padet (palastik ogé kualitas luhur, tahan ka goresan sareng pegatna) sareng gantung anu santun anu nyerep nabrak ogé, TRX 250 mangrupikeun tikét anu saé pikeun jinis roda opat ieu. Karunya yén toko sapertos kitu henteu ngagaduhan persetujuan jinis sareng, sasuai, plat lisénsi. Tapi tungtungna, anu ceuk maranéhna bakal ngajalankeun on jalan. Asyik di lapangan, kan? !!

Petr Kavčič, poto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Harga mobil uji: 4.500 eur

mesin: silinder tunggal, hawa-cooled, 4-stroke, 229 cc? , karburator, starter listrik

Daya / torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: 5-speed gearbox + ngabalikeun, cardan, clutch sportklektkh.

Bingkai: pipa waja.

Gantung: roda kalawan gantung individu di hareup, ganda pituduh rel, tunggal shock absorber di pungkur.

Brek: dua coils payun? 174 mm, kendang pungkur.

Ban: payun 22 × 7-10, tukang 20 × 10-9.

Jangkungna korsi: 797 mm.

beurat: 163, 3 kg.

Suluh: 10, 2 l.

Wawakil: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ pikaresepeun

+ gampang dianggo

+ pamula anu ramah tapi tetep pikaresepeun pisan

+ rem

+ manufaktur sareng komponenana

+ harga

- Teu disatujuan pikeun pamakéan jalan

- di kali kuring hayang sejen "kuda" dina istal

• Data data

  Biaya modél tés: € 4.500 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, tiis hawa, 4-tak, 229 cm³, karburator, starter listrik

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: 5-speed gearbox + ngabalikeun, cardan, clutch sportklektkh.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: dua spools ø 174 mm di hareup, kendang di tukang.

  Gantung: roda kalawan gantung individu di hareup, ganda pituduh rel, tunggal shock absorber di pungkur.