Audi A1 - test Jalan

Audi A1 - test Jalan

Pagella

kota 8/ 10 Di luar kota 9/ 10 jalan gede 8/ 10

Kahirupan dina kapal 7/ 10 Harga sareng biaya 7/ 10 kaamanan 9/ 10

Anjeunna panginten henteu tiasa masihan partisipasi Mini, tapi tanpa ragu tawaran A1 anu goréng pisan ieu kabiasaan granitdi jalan, kuat mesin berehandina transmisi kakuatan duanana dina kecepatan low sareng tinggi. Panungtung tapi teu saeutik, kaamanan kasohor. Rem 5-béntang. Karugian utama nyaéta harga luhur, anu ditambihan peralatan integrasi sareng kabiasaan buruk. Konsumsi? Éta pisan gumantung kana suku anjeun.

utama

Merlukeun lada. Dina dunya otomotif anu beuki sopan, satia anu perhatian teuing kana CO2 sareng konsumsi pikeun hiburan, pakean émosional anu séhat henteu ngarugikeun. Éta panginten panginten dina Ingolstadt, versi A1 anu ditingkatkeun ieu. Sumuhun, sabab lamun arches kabayang flare di luar jeung bumpers jadi leuwih menacing, handapeun tiung Audi leutik bakal ngaleuwihan 1.4 TFSI, nu bisa ngahontal - berkat compressor kapindahan digabungkeun jeung turbocharging - alus 185. hp. Angka-angka penting anu kedah angkat, upami éta henteu acan jelas, nyaéta Mini Cooper S evergreen, anu gaduh "ngan" 184 tenaga kuda. Kalayan tambah Teutonic (atanapi cacad, pikeun sababaraha) tina 7-speed dual-clutch S Tronic rékaman gearbox kaasup dina harga. Dina antisipasi konfrontasi unhindered antara aranjeunna, hayu urang coba mun ngabejaan anjeun sanggeus sababaraha kilométer kumaha bom saeutik ieu ngapung. Ogé dina jalur sareng tester kami Fabio Babini.

kota

Koeksistensi perkotaan dimimitian ogé, éta henteu tiasa sanés. Kotak gear amis ngagugulung babandingan gear sareng, anu penting, ngabébaskeun anjeun tina "kasundaan" tina kopling. Salaku tambahan, bakal hésé pikeun anjeun macet di tengah-tengah parapatan, sabab anjeun kedah pencét pisan kana pedal gas pikeun kaluar tina jalan dina waktos anu lami. Sareng tinggalkeun cek sababaraha mobil dina kertas anu langkung épisién dina lampu lalu lintas ... Nanging, éra, yén kaayaanana sapertos kitu digabungkeun sareng hiasan marmer, ditonjolkeun ku ayana anu spektakuler (tapi ngagumkeun, leres) 18 -inch kabayang ku 35 ban ban. Janten, anjeun ogé ngartos yén sadaya henteu sampurna aspal, bahkan anu pangleutikna, jelas teuing ditanggap dina tulang tonggong. Parkir? Henteu aya masalah: upami anjeun hoyong yakin, pilih sénsor tukang (375 euro).

Di luar kota

Ieu bab anu paling diantisipasi. Di mana A1 disebut damel sareng ikon Mini. Naon anu langsung narik panon anjeun saatos giliran kahiji nyaéta setir anu rada anéh anu biasa. Sigana rada jauh tiheula; teras, sakumaha kilométerna ngalirkeun, tétéla akurat sareng leres (sanaos kirang ti Mini). Sareng ogé nyetél: nalika dipasang leres, éta nawiskeun cekelan anu hadé sareng réaktivitas buntut anu dikontrol, anu ngabantosan lebet juru tanpa ngorbankeun kaamanan. Naon anu leungit ngan ukur saperangkat Dursasana: Audi ieu tepat sareng granit, panginten seueur teuing pikeun jalma-jalma geeks. Ngan ukur pujian pikeun mesinna, anu ngagancangan kirang janten ampir 7.000 rpm, didukung ogé ku kotak gear 7-speed pisan, benang lambat ngan ukur dina fase downshift (manual). Meureun aya sababaraha masalah traksi di jalan anu baseuh, éta leres, tapi diferensial éléktronik XDS, anu nyegah luncur ku ngerem roda batin, mangrupikeun kauntungan nalika anjeun badé narik, sabab éta sacara drastis ngirangan understeer nalika kaluar.

jalan gede

Kombinasi ban bar / 35 sareng suspénsi olahraga ogé nyababkeun sababaraha masalah nyetir di jalan tol. Anjeun tiasa ngaganggu panumpang pikeun alesan naon: sleepers, potholes, nabrak leutik. Sanajan ieu, anjeun bisa ngobrol sasama travelers tanpa raising sora anjeun sabab awak, engine sarta arches kabayang ogé insulated: méteran tingkat sora urang dina 130 km / h dirékam ukur 66 dB, nu malah leuwih hade tinimbang sababaraha sedans. Cruise kontrol? Anjeun kedah mayar - éta kajantenan - nyalira: aranjeunna 285 euro.

Kahirupan dina kapal

Nunjukkeun yén A1 henteu nuju mésér kanggo gaduh rohangan interior sareng gaya hirup industri, kedah disebatkeun yén Audi alit, sapertos saingan Anglo-Jérman anu abadi, ngorbankeun seueur panumpang tukang: aranjeunna raoseun lega, tapi sangsara. pisan ku tuur. sareng sirah. Nanging, interiorna rapih sakumaha anu anjeun ngarepkeun ti Audi. Paréntah saderhana (lian ti paréntah navigator ... diajar) sareng dina jangkauan digabungkeun sareng bahan dina luhurna, sahenteuna dimana panon sareng leungeun paling sering beristirahat. Nalungtik sacara rinci, urang mendakan sababaraha tabungan dina hal matérial sareng bérésna, kalayan sakedik sénak katingali dina pavé. Sakedik ngeunaan kompartemen koper: Cukup lega, éta nawiskeun misah tilepan korsi tukang salaku standar. Upami anjeun kersa, anjeun tiasa nambihan kantong ski (85 euro) sareng kantong koper (110), anu kalebet outlet listrik 12 V, kait pikeun ngamankeun barang, jaring beban, kompartemen handapeun lantai, tali pikeun pengikat, lampu tambahan. ..

Harga sareng biaya

Dua puluh genep rébu opat ratus euro. Kalayan jumlah ieu, anjeun tiasa nyandak van kompak anu saé pisan, tina bagéan golf atanapi langkung. Leuwih ti éta, inohong dasar ieu doomed tumuwuh inexorably lamun dicokot tina daptar pilihan (pisan euyeub). Kusabab eta asalna standar kalawan radio CD kalawan Aux jack, bungkusan S Line éksternal sarta internal, kontrol iklim manual tur transmisi otomatis boga cruise control, stop kontak USB, speakerphone Bluetooth, navigator, xenon headlights, listrik tilepan eunteung jeung sensor parkir. anjeun kudu mayar: total ngeunaan 3.000 euro. Ku alatan éta, saran pikeun nengetan tambahan. Kitu ogé suku dina gas: dina macet, éta hadé pikeun taliti beuratna gerakan-Na. Kusabab upami anjeun ngantepkeun diri anjeun kabawa jauh, jarakna (parantos jauh tina data anu diklaim) tiasa gampang ningkat, gampang ngaleuwihan 12,1 km / liter anu dipendakan nalika uji kami. Henteu aya anu ngerakeun ngeunaan garansi, kalayan biasa dua taun duka kalayan jarak tempuh anu henteu terbatas. Nanging, upami dipénta, sinyalna tiasa diperpanjang ti 1 dugi ka 3 taun sareng ti 30.000 dugi ka 150.000 km (harga ti 70 dugi ka 605 euro). Tungtungna, prospek alus pikeun mobil dipaké, ngan saeutik tarnished ku kakuatan tinggi.

kaamanan

Sakumaha biasana, kinerja sareng kaamanan angkat ka arah anu sami: mobil anu langkung kuat, panyalindunganna langkung saé. Dimimitian tina aktip: sistem marake A1 ieu, salaku conto, sanggup ngeureunkeunana dina 130 km / jam dina ngan 61,6 méter. Data anu sami sareng supercar sapertos Audi R8 ... Peralatanna (7 airbag, kantétan Iscoin, sistem kontrol traction, lampu kabut) sareng résistansi uji kacilakaan ku Euro NCAP ogé saé. Sakumaha anjeun tiasa tingali dina halaman anu sabalikna, A1 ampir sampurna, nyetak lima bintang (90% pikeun panangtayungan déwasa, 79% pikeun panangtayungan murangkalih, 49% pikeun anu leumpang). Dinamika nyetir? Gagal diémbohan. ESP, anu teu tiasa ditumpes ditumpurkeun, sacara ati-ati ngawaskeun gerak as tukangna, anu henteu peka pisan kana émisi throttle nalika ditikung. Sanaos kakuatan anu luhur, bahkan pangguna anu teu berpengalaman tiasa gaduh kasenangan dina kaamanan lengkep. Meureun bahkan dina jalur, dimana Fabio Babini urang meres A1. Hurungkeun halaman sareng tingali kumaha jalanna dina sirkuit Adria.  

Papanggihan urang

Gancangan

0-50 km / jam	3,45
0-100 km / jam	7,65
0-130 km / jam	12,25

Némbak

20-50 km / jam di DS	2,17
50-90 km / jam di DS	3,61
80-120 km / jam di DS	4,83
90-130 km / jam di DS	4,73

Ngerem

50-0 km / jam	9,8
100-0 km / jam	37,5
130-0 km / jam	61,6

nois

pangleutikna	43
Max AC	64
50 km / jam	58
90 km / jam	61
130 km / jam	66

Suluh

Ngahontal

wisata

Média	12,1
50 km / jam	48
90 km / jam	88
130 km / jam	128

Diameter

Giri

tukangeun kabayang	2,1
130 km / jam dina 5a	2.900