Aprilia Tuono V4 1100 2017, test taranjang hyper Noale urang - test Jalan

eusi

Kumaha Pabrik Aprilia Tuono V4 1100 2017 énggal didamel
Kumaha kamajuan Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 anu maju?
- baju

Superbike bulistir Aprilia parantos nyaring éléktronika sareng nampi homologasi Euro4 tanpa ngorbankeun kinerja.

Parobihan alit, sasar sareng penting. Henteu aya gangguan. Aya anjeunna Aprilia Tuono V4 modél taun 2017Nyatana, RSV4 langkung raoseun kalayan henteu fairing sareng setang jangkung.

Dinten ayeuna asup ka pasar nganggo éléktronika anu langkung canggih, mesin performa tinggi anu minuhan standar Euro4 tanpa kaleungitan listrik, sareng ABS dina juru di Bosch.

Éta parantos sayogi dina dealer dina dua vérsi: standar. euro 15.790 jeung Pabrik di 18.190 euro. Sareng puncak rentang (Pabrik) nyaéta protagonis ieu tés jalan, muterkeun jalan-jalan megah di Trentino.

Kumaha Pabrik Aprilia Tuono V4 1100 2017 énggal didamel

La anyar Aprilia Tuono V4 1100 Pabrik éta béda tina versi standar sareng grafik Superpole na, buntut anu mirip sareng sadulur pirangna, sareng, pangutamana, gantung anu rumit. ohlins (Sachs standar) Pinuh diluyukeun, anu ngajantenkeun garpu NIX kualitas luhur menonjol.

APRC generasi kaopat, ogé standar pikeun Tuono V4 1100, nganggo: Sistem anti-selip Apriliaadjustable sapanjang jalan di 8 tingkat; Aprilia Wheelie Control, sistem setir roda tilu tingkat anu tiasa diatur; Control Peluncuran Aprilia, sistem peluncuran lagu tingkat tilu anu tiasa diatur; Pergeseran Gancang April, girboks éléktronik, ayeuna ogé dilengkepan fungsina turun angin; Aprilia Pit Limiter pikeun pit speed lane dina jalur; sareng kontrol pelayaran Aprilia.

Bagian penting tina masalah berita ABS janten multimappa (3 tingkat) dimekarkeun dina kolaborasi jeung Bosch. Sistem 9.1 MP - hatur nuhun kana algoritma khusus anu terus-terusan ngawaskeun rupa-rupa parameter - ngamungkinkeun anjeun ngerem sapanjang kurva pinuh, ngahindarkeun angkat motor kalayan parobihan lintasan relatif: pondokna, pikeun nyederhanakeun, anjeun bakal tiasa dina kaayaan darurat: mun noticeably ngalambatkeun ngajalankeun anjeun, tetep dina lamping sarta nuluykeun nuturkeun garis pangalusna. Janten, seueur hal.

ABS anyar ogé dianggo babarengan sareng sistem Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation), ogé ngawatesan angkat roda tukang nalika ngerem langkung parah. Mesinna sok V4 sareng 175 CV dina 11.000 beurat / mnt sareng 121 Nm dina 9.000 beurat / mntanu dinten ieu nampi knalpot anyar, homologasi eur 4 sareng teras nganteurkeun kinarya anu luar biasa anu ngajantenkeun Tuono di payuneun kategori ieu.

Il tumpak kawat kalawan tilu karts anyar ( olahraga , lagu , Balapan ) éta torek , Sistim ngerem sarua RSV4 - ganda 330mm disc baja kalawan M50 monobloc caliper sarta pompa radial anyar dina handlebar nu - kalawan pigura salawasna beam aluminium ganda.

Hardware digital anyar ngalengkepan gambarna Warna TFT sareng vérsi V4-MP anyar, platform multimédia Aprilia, anu ayeuna ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun paréntah sora sareng telepon asup / telepon kaluar tina smartphone anjeun.

Kumaha kamajuan Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 anu maju?

Éta salawasna dirina. Mangtaun-taun lilana, anjeunna seger, tapi anjeunna nahan karakterna taranjang pisan. Posisi tunggang olahraga, nyerang, tapi tetep raoseun: ieu sanés sapédah anjeun tiasa numpak, tapi pastina henteu sakumaha capé sapertos superbike.

Sareng "misi" na persis ieu: anjeunna hoyong janten hiji sadayana. sato galak jalan (sareng hiji jalur), ogé motor anu tiasa anjeun anggo dina waktos luang nalika leumpang. Dampal suku diteundeun deui, batang awak ditimbang maju, sareng pigeulang na henteu capé teuing. Ngaraos kendali mutlak, ogé hatur nuhun kana setir lega.

Opat-silinder apriliaKalayan homologasi Euro4, éta terus membangkitkan émosi. Mangrupikeun dorongan anu pikasieuneun dina pertengahan sareng jangkung anu teu tiasa diatur tanpa éléktronika canggih anu urang pendakan dina kapal; Sistem kendali sareng kontrol pangendali parantos kabuktosan janten peryogi pisan pikeun nyetir Tuono 2017 anyar di jalan kalayan kaamanan maksimum.

Tilu kartu mesin ngadalikeun jinis pangiriman, tapi kakuatanna angger-angger. Éta tanpa nyarios yén nalika nyetir di jalan, éta olahragakalawan nu summaries anu dikirimkeun laun jeung teu brutal teuing. Jeung lamun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun muka throttle nu, ngadéngé jeritan mesin (dina frékuénsi handap, knalpot anyar jelas quieter), ngagaur transmisi tanpa ngagunakeun clutch teh pelesir maksimum.

Malah dina naék anu énggal kotak éléktronik Gawéna saé pisan, tapi sacara umum ngalaksanakeun pangsaéna kalayan gerakan anu kuat boh ka luhur sareng ka handap. Ngerem pohara efektif: di sisi anu sanésna, teu aya anu dipiharep tina sistem sapertos kitu. Tapi sorot nyata nyaéta sasis.

Kombinasi bingkai aluminium Aprilia sareng paket gantung ohlinskalawan NIX payun, éta mahiwal. Tungtung hareup karasaeun intimidating, akurasi cornering sarta mileage pisan tinggi.

Intina nyaéta, upami anjeun nyetir Tuono di jalan, pasti bakal aya titik anu anjeun nyarios, "Oke, ayeuna kuring kedah nyobian di jalur," sabab éta bakal janten hiji-hijina tempat anu anjeun tiasa kéngingkeun kalolobaanana. poténsina, di kaamanan.