Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia parantos hasil ilubiung dina Championship Balap Motor Dunia pikeun dékade kadua. Kalayan ngenalkeun RSV Mille dina sataun, aranjeunna ogé kasohor di kelas superbike. Éta sababna sadayana anu resep hasil anu hadé tina pabrik Italia ti caket caket Venice (khususna anu anom) ditawarkeun versi skuter, dicét dina warna tim superbike Aprilia.
Hideung, kapala singa Venetian (merek dagang ti tim balap pabrik) jeung stiker jeung ngaran supir Aprilia Troy Corser teu hijina kamiripan jeung mobil nyata jeung Aprilia meunang gelar dunya taun ka tukang. Pangaweruh sareng wawasan para insinyur ogé dibawa ti balapan ka modél jalanna, janten henteu heran yén SR 50 kaget sadayana anu nguji éta. Stabilitas endah pisan sareng penanganan anu saé mangrupikeun fitur utama sapédah roda dua leutik.
Jalan ngagulung
Scooter téh téhnisna sarua jeung SR saméméhna 50. Handapeun awak plastik mangrupa pigura tubular sturdy kalawan motor napel handapeun korsi. Ieu mawa roda pungkur. Gantung - klasik, tapi tiasa dianggo pikeun Aprilio.
Nalika nyetir di jalan anu berliku, kuring kagum ku katentreman di péngkolan, sabab kuring henteu ngarasa teu aman sareng sieun ragrag sakedap. Tunggang leres dina Scooter anu cukup lega dina panjangna sarta jangkungna pikeun ngidinan gerakan awak pikeun mindahkeun beurat na ka jero péngkolan, ka roda hareup, atawa ngan saukur ka pedals-ka lantai, kanyataanna. Scooter - nyumbang kana akurasi tunggang.
Kaayaan krisis ditangani ku rem cakram sareng calipers kembar-piston, anu ogé tiasa fatal pikeun supir anu teu gaduh pangalaman, sabab parobihan dina beban pinuh kana tuas rem seueur pisan. Dina kasus skuter, tangtosna nekenkeun yén rem tukangna penting pisan. Gawéna ogé di dieu.
Akselerasi seukeut
Skeptisisme ngeunaan kumaha suntikan suluh éléktronik tiasa dianggo sabab, sajabi ti rada ragu nalika ngamimitian mesin tiis, kami henteu gaduh koméntar. Naon suntikan bahan bakar dibawa? Kurva kakuatan anyar lengkep. Mesinna henteu deui kios teu wajar, anu ngarugikeun sajumlah ageung skuter: aranjeunna ngan ukur ngembangkeun kakuatan pinuh nalika aranjeunna teu dikonci.
Mesin Aprilia, dirakit di pabrik San Marino anyar, ayeuna ngahontal kakuatan pinuh anu dipikabutuh pikeun akselerasi anu saé sareng henteu ngaleuwihan wates laju hukum 50 kilométer per jam. Akselerasi anu saé pisan ka luar kota mangrupikeun hasil tina sistem suntik susu-huntu ieu, sareng konsumsi bahan bakar luar biasa rendah ngan ukur 2 liter per 100 km. Kami henteu acan ngahontal éta dina tés!
Karugian suntikan bahan bakar éléktronik dumasarkeun kana kagumantungan lengkepna kana listrik: nalika batréna dileupaskeun, mesinna henteu hurung, sabab mustahil pikeun masang starter suku.
Tanpa deet
Kusabab éksekusi anu tepat, Aprilia kabur tina kritik kusabab superfisitas Italia, sabab gabungan baju besi palastik teu sampurna. Lokasi saklar kapuji, ngan ukur saklar sinyal giliran anu ngahalangan, sabab teuing peka sareng resep ngageser di sisi anu teu dihoyongkeun.
Aya seueur kamar di handapeun korsi kanggo helm, alat, bantalan tambahan, sareng rohangan pikeun barang-barang pribadi, khususna tukang angin, anu tiasa dianggo nalika wengi tiis sareng badai usum panas.
Kahayang pikeun niru master anu paling hébat dina motor tiasa gampang janten réplika ku réplika Aprilia. Kusabab mesin suntik responsif, nyetir di kota langkung aman.
tuangeun 2086 euro
Wawakil: Mobil Triglav, Ljubljana
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke - cair-tiis - vane valve - 40 × 39mm bore na stroke - DiTech suntik suluh éléktronik - pompa minyak misah - ignition éléktronik - starter listrik
Volume: 49, 3 cm3
Kakuatan maksimum: 3 kW (4 HP) jam 6750 rpm
Torsi maksimum: 4 Nm jam 6250 rpm
Mindahkeun énergi: clutch centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive
Pigura sareng gantung: pigura sareng gantung: tabung baja U-ganda ganda - garpu teleskopik hareup, perjalanan 90 mm - perumahan motor pungkur salaku panangan ayun, nyerep kejut, perjalanan 72 mm
Ban: payun sareng tukang 130 / 60-13
Brek: coil hareup sareng tukang 1 x f190 kalayan caliper kembar-piston
Apel borong: panjang 1885 mm - rubak 720 mm - wheelbase 1265 mm - jangkungna korsi tina taneuh 820 mm - tanki bahan beuleum 8 l / cadangan 2 l - beurat (pabrik) 90 kg
Ukuran urang
Gagancangan:
Kemiringan has (24% lamping; 0-100 m): 24 dtk
Dina tingkat jalan (0-100 m): 13, 44 s
Konsumsi: 1.89 l / 100 km
Massa ku cairan (sareng alat): 98 kg
Peunteun kami: 5/5
Téks: Domen Eranchich sareng Mitya Gustinchich
Poto: Uros Potocnik.
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke - cair-tiis - vane valve - 40 × 39,2mm bore na stroke - DiTech suntik suluh éléktronik - pompa minyak misah - ignition éléktronik - starter listrik
Torsi: 4 Nm jam 6250 rpm
Mindahkeun énergi: clutch centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive
Bingkai: pigura sareng gantung: tabung baja U-ganda ganda - garpu teleskopik hareup, perjalanan 90 mm - perumahan motor pungkur salaku panangan ayun, nyerep kejut, perjalanan 72 mm
Brek: coil hareup sareng tukang 1 x f190 kalayan caliper kembar-piston
beurat: panjang 1885 mm - rubak 720 mm - wheelbase 1265 mm - jangkungna korsi tina taneuh 820 mm - tanki bahan beuleum 8 l / cadangan 2 l - beurat (pabrik) 90 kg
