Aprilia Shiver 900, test - Jalan test

eusi

Aprilia Shiver 900 test - test Jalan
Aprilia Shiver 900, kumaha éta réngsé
Aprilia Shiver 900 kumaha damang
- baju

Aprilia Shiver 900 test - test Jalan

Babarengan sareng Dorsoduro - Ieu sumping uji jalan urang - Aprilia ogé diluncurkeun anyar Shiver 900Kanggo naon 2017 éta parantos langkung diénggalan dina jero tibatan di luar: kalayan na mesinna kalayan paningkatan kapindahan sareng persetujuan Euro 4 sareng kakuatan anu langkung seueur, kalayan éstétika anu nampi sakedik parobihan pikeun nekenkeun karakter olahraga na, sareng paket éléktronik anu mekar kalayan ngenalkeun kendali traksi sareng Ride by Wire langkung énggal. Waragadna euro 8.590 sareng anjeunna ngabagi ampir sadaya pangkalan téknologi sareng adina Supermotard. Kuring nyobian ieu di jalan-jalan di Madonna di Campiglio anu dipilari kaunggulan jeung karugian.

Aprilia Shiver 900, kumaha éta réngsé

Antara dua 900an, Shiver gaduh paling anyar. kaendahan acara. Éta ngagaduhan asupan udara sisi énggal, pipa knalpot énggal sareng superstruktur anu didesain ulang (panel sisi, buntut sareng jangjang tukang). Gumantung kana warna anu dipilih, bérésna pigura, cinyusu nyerep shock sareng cakram. Bingkaina sami sareng biasana, sareng gril tube baja sempit digabungkeun sareng pelat samping aluminium. Mono tukang (adjustable dina extension na pre-tensioning, kalayan perjalanan 130mm) menonjol dina posisi gurat sareng komunikasi sareng swingarm aluminium.

Debut anyar payun Kayaba garpu tibalik kalayan strutter 41mm (120mm stroke) 450 gram langkung enteng, hidrolik tiasa diatur sareng tos dikencangan; Mimiti nyaéta garpu Showa 43mm. Mesin ieu mangrupikeun évolusi mesin 90 V ngawangun. Cm, 750 °, ningkat janten 900 cc 95,2 CV jam 8.750 rpm sareng torsi 90 Nm jam 6.500 rpm (ngalawan 92 hp sareng 82 Nm dina yuswa 750 cm11); Hasil ieu mangrupikeun hasil tina henteu ngan ukur paningkatan stroke piston XNUMX mm, tapi ogé padamelan anu dilakukeun pikeun ningkatkeun sadaya komponén dina jero mesin.

Éléktronika nampi unit kontrol anyar Marelli 7SM anu ngadorong akselerator énggal Numpak kawat 550g torek (sareng tilu modeu tunggang gunung: Wisata, Olahraga sareng Hujan), kontrol traksi anu tiasa disaluyukeun sareng tiasa diganti sareng ABS. Di payun, éta didukung ku calipers radial 4-piston sareng sapasang disk Ngapung waja 320 mm, enteng, ngajamin ruang eureun terbatas sareng modularitas anu saé. Cakram tukang kalayan diaméter 240 mm disetir ku caliper piston tunggal. Alat anyar ngalengkepan gambarna Warna TFT sareng pelek énggal kalayan tilu juru carios pamisah, langkung ti 2 kg langkung ringan.

Aprilia Shiver 900 kumaha damang

éta hiji taranjang bersih, hiji anu tiasa anjeun pikaresepeun nyetir jalan anu pinuh ku péngkolan, atanapi nutupan kilométer ku dua kantong sareng hiji panumpang, atanapi ngan ukur damel damel unggal dinten. Tuh Cukuran anjeunna henteu ngarobih jiwa, anjeunna ngan ukur ngalaksanakeun léngkah-léngkah tapi signifikan kana masa depan. Teu acan robih Posisi Nyetiranu tetep raoseun: nyerang sapertos dina motor anu watekna sporty, tapi henteu kedah ban. Batang awak ngan ukur beurat ditimbang, setangna pas pisan, sareng jarak antara tapak suku henteu maksakeun anjeun cicing ku suku anjeun ngagulung pisan.

La Pelana éta lemes, sedengkeun radius puterna alit. Sateuacanna, anjeun ngaraoskeun maneuverability anu saé, sareng dina kagancangan anu handap, anjeun tiasa ngahargaan cekelan anu langkung énggal. Parobihan lemes sareng tepat. DI na mesinna ayeuna rada kuat ti heula, tapi ngagaduhan aliran anu langkung lemes sareng lemes. Éta ngagaduhan daya tarik low-end anu pikaresepeun sareng tungtung sateuacan limiter disetél dina 9.000 rpm. Dibandingkeun sareng jaman baheula, éta ogé langkung fleksibel: langkung gampang pikeun balik deui ka tempat kagenep sanajan dina kecepatan low.

Dibandingkeun sareng Dorsoduro babandingan gir langkung panjang sareng kecepatan maksimum anu tiasa dihontal ogé langkung luhur. Gantungna cukup raoseun sareng sampurna "nyerna" bahkan olahraga. Antara tikungan Shiver 900 nyaéta stabil sareng akuratsanaos anjeunna kirang réaktif tibatan lanceukna Supermotard, khususna dina ngarobah arah. Ieu masihan rasa aman anu luhur. Ngerem alus pisan, agrésif dina waktos anu pas. Singkatna, éta mangrupikeun motor anu terang kumaha ngahibur, sareng pengendara anu berpengalaman tiasa nguntungkeun tina motor, tapi dina waktos anu sasarengan tiasa nyumponan kabutuhan neophyte (bahkan pengendara novice) berkat turunna sadelna tina taneuh na gampangna ku anjeunna ngamungkinkeun dirina dikawasa.