Aprilia RXV 450 dina Husqvarna WR 250

• Pidéo: Erzberg, 2008

Naék 17 kilométer dina jalan gravel, anu lega 12 méter di sababaraha tempat sareng jarang handapeun 100 km / jam, nawiskeun rupa bumi anu saé pikeun mariksa naon anu terjadi dina sapédah kalayan kecepatan luhur. Nyetir dina 150 km / jam dina kerikil bahkan langkung pikaresepeun sareng pikasieuneun dina waktos anu sami. Ieu kaayaan ekstrim.

Tangtosna, kami henteu wani angkat ka balapan ekstrim anu kasohor ku rodeo Erzberg, teu kirang sabab éta sanés niat urang malédogkeun dua produk éndah téknologi Italia dina lantai. Nya, pikaresepeun pikeun naékna lamping 100 atanapi 200 lungkawing dimana mesinna tiasa ngambekan kalayan pinuh sareng nunjukkeun naon anu dimungkinkeun na.

Kami nyayogikeun Aprilio RXV 450, mesin dua silinder, opat-stroke anu teu biasa nalika urang ngémutan enduro heuras, tapi dina waktos anu sami mesin anu parantos suksés janten supermotor, sareng Husqvarna WR 250! Kami wani nyiduh nyanghareupan mesin opat-stroke, nyarios yén mesin dua-stroke masih kalapa pisan.

Tambih deui. Tingali ka luar negeri sakedik, ka Itali, sareng anjeun bakal mendakan dua-stroke anu balik deui kana kamulyaan sareng kamulyaanna. Biaya pangropéa ampir negligible sarta harga mimiti low (sahenteuna 20-25 persen handap) dibandingkeun mesin opat-stroke jeung beurat hampang téh atribut malah leuwih penting dina tarung ieu.

Hayu urang mimitian ku jisim. Bédana dirasa langsung. Aprilia cenah beuratna 119 kilogram garing, anu henteu béda teuing sareng sainganana, mesin opat-stroke sami ukuranana. Leres éta mangrupikeun anu paling beurat tina sadayana, tapi kusabab géométri na, pusat gravitasi handap sareng massa anu kirang muter dina mesin, éta tiasa dianggo kalayan gampang dina panangan.

Dugi ka nanjak lungkawing anu munggaran, nalika anjeun kedah turun tina motor teras ngadorong ka luhur! Tapi aya juragan Husqvarna. Éta beuratna sapuluh kilogram kirang, anu bakal berguna saatos sapoé dina rupa bumi anu sesah. Éta ogé terang pisan dina parobihan gancang arah sareng dina hawa nalika anjeun ngalayang ngalangkungan tonggong luncat.

Nanging, nalika aya perdebatan ngeunaan agrégat, akselerasi sareng kecepatan langkung luhur dina pesawat kerikil panjang, Aprilia nyandak langkung jauh. Éta ngahontal kagancangan anu langkung luhur dina pesawat, sareng anu paling penting, éta ngagaduhan kaunggulan anu paling hébat nalika nyepetkeun permukaan anu henteu kuat, sareng éta pasti puing. RXV sacara harfiah bersinar dina jalan gravel mulus ogé dina "trek tunggal" anu langkung nangtang atanapi jalur anu langkung sempit sakumaha lega ban tukangna.

Éta stabil sareng pikaresepeun numpak di dieu. Supados kakuatan Husqvarna ditransferkeun kalayan épisiénna pikeun permukaan anu kirang tarik (sahingga kabayangna tos kirang gancang-gancang), peryogi langkung seueur ilmu sareng pangalaman, sareng pendatang ka Aprilia henteu tiasa sono di dieu.

Éta sami sareng nanjak panjang, dimana unitna ngalakukeun anu pangsaéna, tapi di dieu duanana sapédah heranna rata. Naon anu rugi ku Husqvarna ngalangkungan kakuatan anu naékna kalayan kirang beurat, sedengkeun pikeun Aprilia tibalik. Nanging, nalika diperyogikeun pikeun gancang kaluar tina liang dina rupa bumi anu kasar, mesin dua-stroke nunjukkeun dirina dina lampu anu pangsaéna.

Respon throttle instan langsung mindahkeun kakuatan kana sapédah, anu dina gilirannana dikirim turun ka taneuh sareng ku sababaraha rasa throttle saleresna henteu aya ramping anu WR henteu tiasa naék.

Anu mana anu cocog pikeun anjeun, hakim pikeun nyalira. Timbangkeun pro sareng kontra, khususna dimana anjeun ngarencanakeun ngajalankeun, sareng kaputusanana bakal langkung gampang.

Balapan: Red Bull Hare

Taun ka tukang, Teddy Blazusiak struck kawas baud ti biru jeung meunangna na dina balapan bergengsi ieu, sarta taun ieu anjeunna dikonfirmasi kaunggulan na ngan dina KTM dua-stroke, kalawan nu anjeunna nyetel hiji waktu luar biasa tina sajam 20 menit. Hasilna malah langkung héran nalika anjeun nganggap yén panitia sareng hakim netepkeun waktos dua jam salaku waktos panggancangna pikeun pesaing anu munggaran ngahontal garis finish. Kutub nyababkeun seueur panik, sabab anjeunna ampir gancang teuing pikeun panitia.

Kejutan anu sanés disiapkeun ku BMW sareng pengadilan uji Jerman Andreas Lettenbickler; ieu nyababkeun kotak gear katilu, teras kalem kusabab pedal na tuas gir rusak. BMW G 450 X, anu diical dina usum gugur ieu, parantos kabuktosan janten motor enduro anu beurat pisan sareng awét.

Kanyataan yén 450cc opat-stroke naék kana puncak lomba anu sapertos anu nangtang, anu langkung caket kana sidang tibatan enduro, pastina mangrupikeun sensasi. Kahiji kalina dina 14 taun sajarah, mesin dua silinder mecenghul di garis finish? Aprilia ngurus acara bersejarah ieu, sareng supir pabrik Nicholas Paganon di tempat 12.

Kami ogé ningali urang Slovenia di garis finish pikeun kahiji kalina. Micha Spindler parantos langkung mekar ti mimiti pembalap motorcross ka pembalap enduro ekstrim. Mimiti, anjeunna kaget ku tempat kasebelasan dina prolog, anu dijantenkeun grid pikeun 1.500 supir anu kadaptar sareng ngan 500 anu nuluykeun balapan.

Sareng biasana pengendara dina jajaran kahiji sareng kadua (50 + 50 pengendara) gaduh kasempetan nyata pikeun ningali garis finish. Dina Husaberg na, Micha ngan ukur dua detik di tukangeun juara sareng superstar Dakar Cyril Despres sareng nyerang juara dunia enduro genep kali Italia Giovanni Salo.

Sanaos seueur ragrag sareng tuas gir anu rusak, Mikha ngan ukur tiasa ngahontal garis finish dina balapan ahir Minggu ku moral, bakat sareng kahoyong anu luar biasa. Sareng usahana na hasil nalika anjeunna langsung diulinkeun kana balapan ekstrim anu sanés, Red Bull Romaniacs, anu bakal dilaksanakeun di Rumania di awal Séptémber.

Di dinya anjeunna bakal bersaing sareng élit pikeun posisi anu langkung luhur. Jawara nasional Omar Marco AlHiasat ogé ngahontal garis finish, meunang waktos anu parantos ditangtukeun ku hiji menit sareng ngarengsekeun di tempat 37. Henteu diragukeun, ieu buktina yén olahraga enduro di Slovenia berkembang pesat, sanaos kaayaan indungna.

Hasil balap hérang Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (AS, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.uha Salminen (Finlandia, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Harga mobil uji: 6.999 eur

Mesin, transmisi: silinder tunggal, dua-stroke, 249 cm? , karburator, kick starter, 6-speed gearbox.

Pigura, gantung: baja tubular Chrome-molybdenum, USD-Marzocchi adjustable garpu hareup, Sachs pungkur tunggal adjustable shock absorber.

Brek: diaméter reel hareup 260 mm, tukang 240 mm.

Basis roda: 1.456 mm.

Tangki suluh: 9, 5 l.

Jangkungna korsi tina taneuh: 975 mm.

beurat: 108 kg tanpa suluh.

kontak: www.zupin.de.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ beurat handap

+ harga sareng jasa

+ nanjak sipat chamois

– minyak kudu dicampurkeun jeung béngsin

- langkung idling tina kabayang pungkur dina akselerasi tinggi

– Rem hareup bisa jadi rada kuat

Aprilia RXV 450

Harga mobil uji: 9.099 eur

Mesin, transmisi: Dina 77 °, dua silinder, opat-stroke, 449 cm? , e-mail Suntikan suluh,

e-mail starter, 5-speed gearbox.

Pigura, gantung: Alu perimeter, hareup adjustable garpu USD - Marzocchi, pungkur tunggal adjustable shock absorber Sachs.

Brek: diaméter reel hareup 270 mm, tukang 240 mm.

Basis roda: 1.495 mm.

Tangki suluh: 7, 8 l.

Jangkungna jangkungna tina lantai: 996 mm.

beurat: 119 kg tanpa suluh.

Jalma Taros: www.aprilia.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kakuatan mesin tinggi

+ kagancangan maksimum

+ bédana desain

- beurat

- gantung lemes

– hargana

Petr Kavcic, poto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM